落後車企的喪鐘？汽車投資專案管理相關政策完善中

汽車行業產能過剩一說由來已久，相關的管控措施早有苗頭，而有事實表明這件事已經逐漸走上正軌，國家發改委產業司司長年勇日前透露，目前相關部門正在起草《關於完善汽車投資項目管理的意見》。（下文簡稱意見）

《意見》的內容包括禁止核准新建傳統燃油汽車生產企業投資項目，嚴格控制現有汽車企業擴大傳統燃油汽車產能，加強汽車產能監測、分析和預警。同時，規範新能源汽車投資專案條件，大力推進動力電池等核心技術攻關和充電基礎設施建設，引導企業和社會資本合理投資。按照誰審批誰監管、誰主管誰監管的原則，落實汽車投資專案監管責任，加強事中事後監管。

中國經濟發展已經進入結構行改革階段，“去產能”一直都是改革重點之一，事實上，在今年年初的時候，發改委就已經對此有明確指示，2017年將進一步深入推進供給側改革和“三去一降一補”，尤其是在去產能方面，除了煤鋼之外，其他行業落後產能也將進入去產能名單。汽車行業體量大，發展快，被認為是“去產能”的重點行業。

汽車行業在野蠻生長幾十年後，市場已經趨於飽和，但是仍然還有很多企業在不停的加速製造，因此落後的產能問題日益凸顯。資料顯示，2016年，中國汽車產銷均突破2800萬輛，比上年同期分別增長14.5%和13.7%，與此同時，汽車產業已經存在超過600萬輛的在建產能，產能過剩的苗頭已經顯現。

汽車產能過剩不單單是中國，事實上這是全球性的問題，同時關於中國汽車產能過剩還是不過剩，業界仍然存在兩種截然不同的觀點，儘管行業內的討論一直存在，但是汽車產業去產能的步伐早已開始，例如，2016年上半年，包括雙環、慶鈴等在內的13家汽車企業被工信部撤銷了乘用車生產資質。未來，一些經營不善，不能滿足市場需求的企業正在加速退市，而督促落後產能退出，實現資源整合升級，成為汽車產業的一個常態。

因此，一些產能落後的企業的末日正在臨近，如果未來這些企業仍然不能回轉經營狀況，必定會被淘汰，而一些目前不存在這種問題的企業也要切忌出現產能過剩問題，根據現實的需求理性擴張，另外正在加速發展的新能源汽車行業也應該及時降溫，國家也正在嚴格控制新能源汽車准入門檻，據瞭解，目前共有超過200家企業在申請新能源汽車生產資質，但是目前僅有12家企業獲得“准生證”，這同樣也是一種控制產能過剩的手段，新能源汽車行業也經歷了野蠻生長期，騙補等行業亂象頻出，導致行業的產能結構不健康，因此這些獲得資質的企業在後續發展中應該汲取教訓，保持良性發展。