這個人想讓平民大眾也開上汽車，結果締造了2個汽車品牌
保時捷，全球最賺錢的跑車公司，旗下車型因獨特的風格和極佳的耐用性享譽全球。大眾，一家總部位於德國沃爾夫斯堡的汽車製造公司，也是世界四大汽車生產商之一的大眾集團的核心企業。這兩家公司經營的產品完全不同，甚至可以說相差甚遠，但它們之間卻有一個交集，是一個人——斐迪南·保時捷。
有人不明白為什麼保時捷公司的全稱為Dr. Ing. h. c. F. Porsche AG？也不明白為何保時捷和大眾一直恩怨不斷？為了找到答案，今天我們就來聊聊斐迪南·保時捷的一生。
故事還要從1875年說起。
斐迪南·保時捷於1875年出生於捷克的Liberec，他的父親安東·保時捷是當地的一個鐵匠，說來奇怪，本田技研的創始人和初代社長——本田宗一郎也出生在一個鐵匠家庭。這就不得不讓人意識到生活環境真的能對人產生巨大影響。
小學畢業後，斐迪南·保時捷便在父親的工廠做學徒，他白天幫父親幹活，晚上到維也納技術學校上夜校，最初的機械理論知識便是從那時習得的。
1893年，也就是斐迪南·保時捷18歲那年，他加入了瑞士電機企業Bela Egger。因為在機械方面有著過人的設計和開發天分，斐迪南·保時捷短短四年時間便成為了測試部的主管，與此同時，他還有了自己的開發成果，一款電機可以裝在輪子裡並直接驅動車輛行駛的電動汽車。這聽起來不可思議，因為現在的很多電動車就是在採用這種技術，然而斐迪南·保時捷早在1896年就申請了類似的專利。
正如大家所知，斐迪南·保時捷被譽為“電動車之父”，該稱號是對他本人在汽車領域擁有重要地位的一次重大肯定。不過讓人好奇的是，如果僅是因為發明了一款電動車就被世人推到如此高度，未免也太容易了些。事實真是如此嗎？當然不是，老實說，上面提到的電動車專利僅僅是斐迪南·保時捷眾多偉大發明中的冰山一角。
△這款名為Lohner-Porsche的電動車於1899年由斐迪南·保時捷開發完成，該電動車在1900年巴黎世博會上一經亮相便引起了轟動。
Lohner-Porsche後來還被投入比賽使用，不過和最早的前驅版本不同，為了讓其擁有更好的動力性，斐迪南·保時捷又在後輪兩個輪轂內裝上了電動機，可即便如此，這台車的速度依然算不上快，最高速度只有60公里/時，不過要知道，它可是世界上第一台四輪驅動的電動汽車。
Lohner-Porsche跑不快的真正原因在於電池太重，尤其升級四驅後，電機的動力大部分都用來帶動笨重的車身。Lohner-Porsche使用的是鉛酸蓄電池，按照當時的鉛酸蓄電池容量，想完成比賽只能增加電池體積。為了控制電池重量，又保證電量足夠，斐迪南·保時捷在Lohner-Porsche上加入了一台內燃機，由內燃機帶動發電機為電池充電。所以，Lohner-Porsche也是世界上第一台混合動力汽車，不僅如此，還記得前面提到斐迪南·保時捷被稱為“電動汽車之父”的說法嗎？也正是因為Lohner-Porsche而來的。
由於斐迪南·保時捷的在汽車領域做出了巨大的貢獻，在1917年奧地利維也納技術大學授予斐迪南·保時捷“名譽博士”，名字中Dr. Ing. h. c. 是德語Doktor Ingenieur Honoris Causa即名譽博士工程師的簡寫。所以你也就明白，為什麼保時捷公司的全稱為Dr. Ing. h. c. F. Porsche AG了。
和很多為後人尊敬的汽車創始人一樣，對於斐迪南·保時捷本人來講，其奮鬥之路也全然沒有什麼一帆風順的痕跡。1898年斐迪南·保時捷加入了維也納的Ludwig Lohner車輛公司，後來該公司在研發投入上過於吝嗇，斐迪南·保時捷對此不滿，於是在1906年回到奧地利進入奧地利戴姆勒汽車公司做技術總監。這一待就是17年，但讓斐迪南·保時捷沒有想到的是公司董事會對賽車研發的投入越來越少，眼看公司發展方向和自己的意志出現偏差，最後斐迪南·保時捷還是選擇了離開。
幾個月後，斐迪南·保時捷來到了位於德國斯圖加特的戴姆勒發動機公司，期間他設計了多款意義重大的新車，但在1929年，他依然不得不離開，原因是戴姆勒和賓士合併後決定推出豪華轎車，可斐迪南·保時捷的目標是生產大眾化的輕型量產車。後來他又去了斯太爾公司，但最後依然以失業告終。
接連幾家公司的發展方向都不被自己認可，在頗有些走投無路的境遇下，斐迪南·保時捷又回到了斯圖加特，不過這次和以往都不同，他的目標不是找工作，而是成立自己的公司。1931年，“名譽機械工程博士.F.保時捷發動機與飛機設計與諮詢有限責任公司”在斯圖加特成立，斐迪南·保時捷擁有70%的股份，其好友Adolf Rosenberger擁有15%的股份，另外股份的15%由其女婿兼法律顧問安東·皮耶希持有。
公司成立後接到了一些設計業務，其中更不乏有16缸中置引擎的格林披治賽車這樣的足以改寫德國汽車工業的車型問世，不過，相較於這類高性能車，在斐迪南·保時捷心中一直不曾揮去的夢想卻是：為平民大眾設計一款買得起的汽車。事實上，斐迪南·保時捷確實將這個平民車計畫付諸了實際，並且最早由幾個贊助商先後出資推進，但結果是，贊助商要麼認為成本壓力太大，要麼認為沒有前途，最後都停止了投資。
就在這時，能稱得上是斐迪南·保時捷救星的人物出現了，沒錯，是阿道夫·希特勒。
剛當上德國總理沒多久的希特勒提出了一個設想，要生產一種廉價的汽車，廉價到每個德國人都可以擁有，就像美國一樣。美國當時每五人有一輛汽車，德國每50人才有一輛汽車，職工上下班都是騎自行車或者乘公共汽車。
希特勒的這個想法和斐迪南·保時捷的平民車計畫不謀而合，於是在1933年希特勒將斐迪南·保時捷招至柏林一同探討“國民轎車”問題。“最高時速100公里每小時，油耗每加侖42英里，能夠載2個成人3個小孩，並且看起來像甲殼蟲”，這是希特勒對這款車的要求。
有了國家的支持，斐迪南·保時捷推進計畫變得容易很多。1936年10月，按照規定交付了三輛樣車給德國汽車協會，當然最後的評價結果也很好，各項指標都符合當初的要求。於是希特勒決定在德國中部的沃爾夫斯堡建立工廠來生產改進後的國民車，而這款車就是甲殼蟲。1937年3月28日，“Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH”公司正式成立了，之後改了一次名，是在1938年9月16日，更名為“Volkswagenwerk GmbH”。
但好景不長，希特勒發動了世界大戰，汽車工廠變成了兵工廠，斐迪南·保時捷也不得不開始為德軍設計開發軍火。正如大家所知，“虎”式坦克就是由斐迪南·保時捷參與設計的。
二戰結束後，斐迪南·保時捷，他的兒子費裡·保時捷以及女婿安東·皮耶希都被逮捕，隨後交給了法國。1946年，費裡·保時捷先被釋放，隨後將保時捷公司的部分設備由斯圖加特搬遷到了奧地利，並靠一些簡單的修理業務維持生計。後來用掙的一些錢才最終將斐迪南·保時捷從監獄贖了回來。
由於常年埋頭於工作，加上監獄裡的生活條件又不好，斐迪南·保時捷突發了中風，於1951年1月30日在沃爾夫斯堡逝世，終年77歲。
老實說，斐迪南·保時捷的一生稱得上傳奇，他本人所做的一切不僅是對保時捷、大眾兩大汽車品牌，乃至全球汽車工業發展都產生了極其重要的影響。而之所會這樣，也正是源於斐迪南·保時捷對機械的無限熱愛。
其實直到今天，斐迪南·保時捷所宣導的造車理念仍指導著保時捷汽車向前發展，沒錯，那就是性能卓越，耐用可靠，並且儘量能夠讓更多的平民大眾所擁有。即便那是台跑車。