當年BBA都不願來，如今豪車都搶著首發

再過2周，備受矚目的上海車展就要拉開序幕。從一個月前，各大汽媒體及新聞平臺的汽車頻道，就已經開始了一波又一波的關於車展新車的預告，其中不乏法拉利、蘭博基尼等豪車的預告信息。

然而，在1985年舉行的第一屆上海車展中，桑塔納就能當主角，也是那一年，上海大眾首次亮相。

1987年，第二屆上海車展舉行。那一年的車展上，大多數的展商是做汽車總成、零部件、附件、加工設備、維修工具檢測儀器等配件的。

1991年，第四屆上海車展舉行。這一年的11月25日下午，上海轎車廠生產了最後一輛上海牌轎車。隨後，廠房在一聲爆破聲中夷為平地，騰出17萬平方米的地方給與德國大眾合資的企業。中外合資企業主導轎車產業的格局就此形成。

1993年，在第五屆上海車展期間，豐田汽車成為第一個在中國內地用車模吸引觀眾的汽車公司。

1997年，借第七屆上海車展舉辦之際，上海通用宣佈成立，同時攜首款即將國產車型別克新世紀亮相車展並且一鳴驚人。不過這一年，賓士、寶馬缺席了上海車展。

1999年，第八屆上海車展當中，賓士、寶馬再次缺席，但是機智的德國大眾，為了在中國推出的帕薩特B5，帶來了國外的模特，吸引了無數群眾的圍觀，成為當屆車展的最大贏家。

2001年，新世紀的第一場上海車展，由於與漢諾威國際汽車博覽會“撞車”，導致通用、福特、大眾、寶馬、豐田等國際頂尖汽車廠商的缺席。

2003年，第十屆上海車展在SARS的陰影籠罩下舉行。戴口罩參觀車展、車模戴口罩走台成了熱點話題。也正是從這次車展開始，中國車市迎來了本世紀第一次井噴。同時也誕生了第一屆廣州車展。

2005年的第十一屆上海車展，伴隨著國內汽車產業的迅速增長，也迎來了一個發展的高峰期。通用雪佛蘭、賓士等國際知名車商紛紛推出亞洲乃至全球“首發車”，奇瑞、江淮、長豐、比亞迪等車商也不約而同地推出自己的概念車。

2009年，在全球經濟不景氣的背景下，中國車市在經濟危機中的良好表現，讓第十三屆上海車展備受世界矚目。大眾汽車集團董事會主席文德恩，奧迪全球董事會主席施泰德，賓士汽車集團全球總裁蔡澈，勞斯萊斯首席執行官伯韋斯，保時捷汽車公司主席兼首席執行總裁魏得進等車界巨頭均參加上海車展媒體日活動。

2015年，第十六屆上海車展舉行。這一屆的上海車展開始全面“禁模”，從上海車展開始的車模，也從上海車展“消失”。

距離第十七屆上海車展還有不到兩周的時間（4月19日開幕），在接下來的兩周裡，我們會對即將在車展上亮相的熱門新車進行專題介紹。

在車展開始後，我們也會為大家帶來最新的車展動態報導，希望大家能夠關注三刀的微博：百車全說三刀，以及我們的微信訂閱號：百車全說。