買車看官方油耗到底靠不靠譜？

隨著油價越漲越高，油耗成為買車的時候不能忽略的一個參數。但是我們在買車的時候更多看到的是官方的油耗，那麼工信部油耗是怎麼跑出來的呢？到底靠不靠譜呢？比亞迪秦100油耗的油耗竟然是1.2L，這又是什麼情況？我們一起來看一下吧。

工信部測試油耗是不是開掛了？

通常我們汽車實際的油耗都達不到工信部的油耗，甚至還會有很大的差距。這是因為工信部測試油耗與實際狀況有很大的區別，工信部採用的是歐洲引入的NEDC標準的測試方法。簡單來說，這種測試方式是將汽車放在台架上進行，市區占30%，市郊占70%。但是測試的路況看起來還是比較平順的，這樣普通的起步、加速、減速、停車的測試並不適用於中國複雜的路況。這也許就是導致工信部的油耗遠低於實際油耗的原因之一，這樣的測試結果也沒有太多可以參考意義。

測試油耗也可以作弊

其實在很多情況下，我們看到的東西還是與實際有很多大的出入的。有一些廠商會將汽車的座椅拆掉，還將備胎拿掉，這樣車重不就減少了嗎？油耗也會隨之降低。有一些廠商還針對工信部測試的單一工況進行了發動機的優化，但是其真正的油耗是比這個高得多，這就不難解釋消費者買到車後發現油耗竟然這麼高。如果只看工信部油耗，就可能沒有人去買那些真實油耗不錯的車，這個世界怎麼亂套了呢？

工信部的測試方法對什麼樣的車更有利？

有很多消費者買車還是會揪著工信部油耗不放，有一些車在工信部的測試方法下有些不錯的結果可能就會騙過消費者的眼鏡。那麼什麼樣的車會在工信部的測試方法下更有利呢？對於這樣的普通單一工況的測試，小排量渦輪增壓的車型有著不小的優勢。還有那些有自動啟停的車型，在測試中有一定的優勢。不僅是單一的工況，在台架上測試還忽略了風阻，對於大風阻的SUV真的可以減少很多由於風阻的油耗。竟然有這麼多的車在工信部測試油耗中占到了便宜，看來對於其它車型很不公平。

插電混動車才是最大的贏家

首先說說工信部對於插電混動車測試油耗的方法，竟然是電池電量耗盡時，利用發動機行駛25公里。也就是算只要是插電混動車，無論純電里程有多少，都是按25公里的油耗算。我的天啊，這簡直是一個大漏洞啊。這些廠商也就直接採用工信部油耗來宣傳：“百公里油耗僅2L！”但是你保證每次行駛都充滿電嗎？充電不用花錢嗎？行駛里程就這麼短嗎？消費者要保持理性，插電混動車並不能成為主流，這樣的搭配不是最合理的，同時也是因為補貼和工信部油耗才有一些廠商去做。難道這樣是鼓勵大家多用電？但是火電的污染是比燃燒汽車更污染更嚴重。

總的來說，消費者在買車的時候要檫亮眼睛，不要太過於相信工信部油耗。一方面是工信部的測試方法與日常用車的情況不太一樣，導致工信部油耗與實際油耗有一定的差距。另一方面是小排量渦輪增壓、自動啟停在工信部測試中有不少的優勢，大風阻SUV和插電混動車的工信部油耗是沒有參考意義的。我們可以參考一些車主提供的油耗，這應該更加真實可靠。

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在這個顏值決定成敗的時代，光有能耐只是成功的一半，但行影通的這款M6顯然是不用擔心這問題的。因為M6的顏值是不定的，專車專用支架的設定讓它可以完美適配原車的內飾。

然而專車專用支架這招並不是M6的獨門絕招，其殺手鐧其實受軟體或者說是功能層面的原車適配能力。除了讀取原車轉速、速度、電池電壓等資料的常見套路外，M6還可以完美適配原車的多功能方向盤和儀錶盤顯示幕（如果有的話）。通過多功能方向盤按鍵學習功能，換裝了M6車機也不會讓原車方向盤上的按鈕被廢武功，可以繼續直接控制M6進行各種操作。至於儀錶盤顯示幕則可以顯示M6的導航資訊，還是原汁原味的原車風格畫風。

首先我們看凱立奇用的晶片：英飛淩晶片。要知道，德國西門子的英飛淩晶片是業內公認穩定、靈敏、省電的晶片。其他品牌的晶片穩定性和靈敏度都相對要差上一截。在異常情況下，凱立奇胎壓監測的感測器每秒發射2次信號，顯示器隨即報警，及時警醒車主輪胎異常。

再來看顏值，凱立奇這款胎壓監測，足足有6個顏色可供選擇，瑪莎拉蒂紅、玫瑰金、活力橙、寶石藍、鋼琴黑、鈦空灰，完全可以根據自己車內風格選擇相對應的顏色。此外，無需佈線、任意擺放，你的中控台原本是怎樣就怎樣，完全不影響。

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