上汽新四化能否實現車輪上的中國夢？

智慧手機的出現顛覆了傳統手機廠，也親手埋葬了轉型節奏緩慢的諾基亞。移動互聯網的發展，讓眾多行業又出現了新的革命，汽車就是這場工業革命的下一個突破點。

從走路到騎馬再到汽車，傳統的汽車僅僅是扮演著一個“代步者”角色。隨著國民經濟提高，汽車已經不再是奢侈品，但它依舊只是一個代步工具。伴隨著汽車保有量的增加，環境、交通的壓力越來越大，傳統的汽車行業也即將轉型。

“電動化、網聯化、智慧化、共用化”被稱為汽車產業新四化，以這新四化為理念，上汽2016年實現了整車銷售648.9萬輛，同比增長9.9%，國內市場佔有率達到22.6%的成績。根據上汽2016年年報顯示，2016年公司實現營業總收入7564.16億元，同比增長12.82%

新能源號角已吹響 電動化是未來趨勢

經濟的發展，帶來的不僅僅是生活水準的提高，還有環境污染的加劇，汽車尾氣也成了環境污染的“始作俑者”。一到冬季，PM2.5成百上千的城市數不勝數，“50米外人鬼不分”形容霧霾給人們生活帶來的影響再合適不過。

除了環境污染，還有能源枯竭問題。眾所周知，汽油、柴油都來自石油這種不可再生資源，而石油已經面臨枯竭。相對來說，電能作為可再生資源，獲取途徑眾多，並且還能做到對環境無污染，電能也被廣泛被業界認為是代替汽油、柴油的新能源。

電動化汽車前途明朗這不言而喻，但電動汽車想要發展卻還要突破，電池、電驅、電控這“三電”核心技術上的瓶頸。目前，國內真正掌握這“三電”核心技術的廠家為數不多，上汽就是其中一個。

上汽電驅變速箱（EDU）插電混動技術平臺實現了全部8種混動模式，已申請超過百余項智慧財產權，包括兩個美國PTC專利，並榮獲2016年中國汽車工業科技一等獎。

電池管理系統(BMS)安全性能、電池衰減水準國內領先，並已實現量產。從基礎架構到軟體編寫，均為上汽自主研發，使之在性能和成本上更有優勢。

自主開發高集成度電池包，獲得了美國UL電池安全認證，並通過IP67級防塵防水認證，電池5年或十萬公里衰減不超過20%。

自主電控系統的混動工況及城市擁堵工況油耗水準達到世界一流。符合國際汽車行業軟體標準的開發體系、分散式+單控制器三層扭矩監控架構、行業率先通過ISO26262認證。

到2020年，中國上路的新能源汽車將達到500萬輛，不論是自主品牌還是合資品牌，無疑都瞄準了這塊巨大的蛋糕。而未來的能源汽車，也將成為汽車互聯網化、智慧化、共用化的基礎平臺。

融入互聯網 汽車不再孤立

汽車工業已誕生130年，雖然互聯網發展飛速，但依舊沒能改變汽車孤立於互聯網之外的處境。如今的中國正在高速發展，道路建設速度也明顯加快，但是大部分車載導航始終不能聯網更新。即便是Car Paly和Android Auto也都是基於智慧手機投屏方式，並未與汽車駕駛真正相連。

這其中最重要的原因還是成本問題，汽車行業不同於手機，反覆運算更新非常緩慢，而且進入壁壘較高。與傳統的互聯網行業在技術、理念、產品反覆運算和利益分配模式方面截然不同。

但是傳統汽車被互聯網孤立的狀態正在慢慢發生轉變。2016年7月，上汽與阿裡跨界合作，共同打造的全球首款量產互聯網SUV榮威RX5正式發佈，剛上市的RX5就實現了月銷量破2萬的記錄，4個月的時間就新了榮威過去10年SUV銷量總和。

目前，上汽已經完成了互聯網汽車平臺的初步搭建，通過不斷升級系統、分析環境及資料、改善產品功能、增加服務內容、適配不同車型，為使用者提供差異化產品和服務。

互聯網汽車產品所搭載的系統反覆運算節奏為三個月一個版本，上市半年，已更新版本2次，更新功能點51個，新增服務8項，線上升級成功率達99.95%，累計推送車輛台次126812台。

隨著汽車與互聯網的融合，互聯網汽車越來越受到消費者的青睞。20年的時間，中國已經從亦步亦趨成為了領先世界的互聯網大國，相信在互聯網汽車方面，中國也將會率先完成傳統汽車的互聯網化。而以YunOS Auto為首的互聯網企業也將助力完成互聯網汽車平臺的搭建。

智慧汽車 有的不僅僅是解放雙手

隨著互聯網的發展，人手一部智慧手機的時代早已來臨，而汽車卻還處於“諾基亞”的時代。智能汽車前提肯定是互聯網汽車，但也不僅僅是聯網。如今的智慧汽車正在朝著兩個方向演進。一是無人駕駛技術，二是通過雲計算、城市大資料和汽車智慧硬體生態等方式實現汽車智慧化應用。

不論哪個方向，智慧汽車最終都能夠更好的緩解交通壓力。伴隨著即將到來的5G時代，人們也即將進入萬物聯網的時代。一個基站幾百萬的連接量，可以使智慧汽車基於大資料進行分析，規劃出合理的道路，方便、安全的出行。

上汽基於中國城市交通環境特點的用車場景，模擬多種交通場景大規模測試，構建智慧交通生態體系，上汽通過逐步推進互聯網汽車、互聯網汽車與智慧汽車融合、智慧汽車這三個階段，加快推動車聯網（V2X）技術的開發，為構建智慧交通系統做準備。

已經擁有第二代智慧駕駛平臺核心技術的完全自主智慧財產權，此外還集成5G通訊技術的車聯網平臺，並開展了高速公路、城區及車隊自動駕駛技術的研究。

通過大資料收集，為未來的服務做好資料支撐。上汽參與在上海嘉定汽車城的國內首個“智慧網聯汽車測試示範區”建設並且與同濟大學合作建立了國內首個智慧駕駛測評研究基地。

相對于傳統汽車行業，智慧汽車肯定是未來汽車發展的一個方向，也是發展的必然結果。通過眾多廠商的不斷研發、測試、改進，相信智慧汽車商用也離我們不遠了。

共用汽車 已成為車企眼中“大蛋糕”

“共用”目前是一個熱詞，共用單車“大哥之爭”也在火熱的進行。共用化其實是未來經濟發展的一個重要趨勢。截止到2016年年底，中國機動車保有量已經達到2.9億輛。如今常年增加汽車保有量與稀缺的停車位已經成為了最大的矛盾，在帝都北京，停車位資源缺口超過150萬個。

所以共用汽車也是應運而生，在上汽完成了EVCARD和e享天開分時租賃業務整合之後，於2016年5月成立了環球車享。目前，環球車享全面覆蓋上海16個區，共計2556個網點，上海 6大交通樞紐網點運營訂單超6.3萬筆。2016年年底環球車享累計投放新能源車輛8400輛，建成網點2800個，業務覆蓋20個城市。

共用汽車的出現將進一步緩解城市停車位缺口壓力，同時共用新能源汽車還減少尾氣排放量，減小環境壓力。有分析稱“未來十年，中國共用出行市場將成為全球車企與互聯網企業競爭最為激烈的領域。

去年在廣州汽車展上，眾多名企都在努力向“新四化”靠近，但是就目前的情況來看，行業的轉型變革還不能滿足用戶的升級需求。汽車工業革命再一次來到，傳統汽車廠商能不能趕上變革的步伐？上汽能不能率先殺出重圍？讓我們拭目以待。