​正時皮帶與正時鏈條，究竟誰更占上風？

現在都是四衝程的車了，由於兩衝程的車不需要正時鏈條或者皮帶，所以兩衝程的車就不參與此次討論。據說現在車的發動機普遍採用正時鏈條，而且是終身免維護的，真的是這樣嗎？我們就來看一看吧！

一、正時鏈條的種類

正時鏈條也分為好幾種，一種就是滾子鏈，類似於自行車的鏈條一樣，中間有個滾子圍繞軸銷來轉動，能夠起到降低摩擦的作用，由於這種鏈條結構複雜，因此配合精度會有很高的要求，而如果運動部件太多則容易產生過大的間隙。滾子鏈一般兩端都是鉚死的，中間有銷子，銷子上有滾子，滾子和銷子之間有潤滑油可以降低磨損。

還有一種最常見的鏈條即坦克鏈，這種鏈條和坦克的履帶差不多，同時也是應用最廣泛的，這種鏈條是沒有滾子的，運動部件只有軸銷，因此更耐磨損和拉長。

我們都知道終身免維護是正時鏈條的宣傳亮點，這個真的有，確實能夠起到終身免維護的作用，但是鏈條你不可能使用了二十萬公里仍然和新車一樣，多少鏈條會被拉長，甚至被磨損。

我們在騎自行車的過程中，有時候到了夏天由於熱脹冷縮的作用，自行車的鏈條會長出來一截，然後我們截掉繼續使用，當然這個鏈條也是，只不過這個鏈條有收緊裝置，會在一定程度上收緊鏈條，因為兩條鏈輪之間的距離是相對固定的，所以長出來的鏈條必定會使得配氣相位發生輕微的改變，從而造成配氣不準確。

二、正時鏈條與正時皮帶的區別

相比皮帶來講，由於皮帶品質輕，所以傳動慣性小，而且傳動輕柔，具有一定的緩衝作用，同時傳動雜訊也低，但是需要定期進行維護。

儘管現在使用的都是無聲鏈，但在後期或多或少會有噪音。正時鏈條的傳動噪音會稍稍大一點，但是並不是所有的鏈條都是終身免維護的，而有些車型則會規定鏈條的更換週期，同時鏈條在後期會拉長，另外在配氣方面會有輕微改變。

總的來講，兩者是各有千秋，相信在未來鏈條應該是一個好的發展方向，畢竟好多人都受不了每隔7萬公里換一次皮帶。