老司機駕2000匹馬力R8飆車 馬力不夠用
牛車網網友xftz100 問：
奧迪R8 有什麼好的改裝案例麼？
牛車網網友小車車 答：
作為奧迪旗艦級別跑車，奧迪R8大家並不陌生，它在2006年問世，相比與法拉利、蘭博基尼、GT-R等對手的悠久歷史而言，R8還是個年輕的小夥子；但不要以為這“年輕”的小夥子就沒有實力。
R8作為奧迪首款中置發動機的超級跑車，它不僅融入了奧迪多年來賽事比賽中的經驗和黑科技，還享用了蘭博基尼Gallardo的開發平臺，鎂鋁合金的創新組合和密閉的管狀空心結構直接結合在一起，作為車體的主要承載架構，車身可以獲得更高的強度同時降低車身重量；並且尼Gallardo LP560-4的5.2升V10發動機也一併被R8使用，讓這台超跑有著不凡的實力。
但依照奧迪R8的改裝風格而言，低調內斂偶爾高調一下才是改裝的重點，所以本期給各位推薦幾款“靜如死水，動如脫兔”的R8改裝案例，趕緊做好準備，老司機要飆車了！
簡約不簡單 Audi R8(CMST)輕改示範
奧迪R8並不是一輛很容易駕駛的超跑，無論是之前搭載的序列式、還是現在的雙離合變速箱，假如沒有任何提示，估計你還真開不動它。掛入A檔起步，必須踩下油門，自動離合器才能嚙合，如果是上坡路慢行，更是考驗一下你的腳下功夫，不然就會溜車。儘管如此， R8靠著出色的調校能力讓玩家感受到懸掛的獨到(坐過”大馬小牛”的朋友一定對R8有更深刻的理解)。
改裝永遠擺脫不了個性化的需求一說，而關於超跑的改裝，似乎能改動的地方並不多，道理通俗易懂，因為它們出廠之時就是一輛原廠的改裝車，性能勁爆不說，就連每一處外形都有各種空氣動力學的設計項目，所以，要想動力、外觀都得到個性化展現是一件非常不容易的事情。但話又說回來，超跑玩家都不差錢，唯獨考慮的是——這錢這麼花出去罷了。
與其說苦苦等待一款長達半年的國外等貨週期，倒不如將自己的座駕交到國內經驗豐富的廠商手裡，將這一難題交到他們考慮，所遇到的煩惱問題又不是一件問題了。而基於朋友的關係，車主將R8駛入CMST(車美士)的廠房，開啟了自己的定制過程。
可能大家容易會產生一個看法——近年來，國內廠商CMST的作品已經看膩了。但事實上，CMST已經找准了市場定位，其家族設計風格也更加明確，而圍繞著新理念展開設計的不少作品在改裝圈裡的評價非常不錯，就家族的設計層面而言，這些無疑對CMST今後發展有更大的突破，而CMST通過新設計，努力提高品牌的形象，也是對國內改裝潮流起到積極推進作用。
回到CMST圍繞R8設計所呈現的效果上，CMST依然用自己最擅長的碳纖維製作前唇、側裙、翼子板、後擾流部件，而得益于R8原廠前臉的底部(車底區域)的上揚設計，這次CMST設計師將前唇變成45度的”開口”設計，從而提高(優化/整理)R8前底部的空氣流動性，側裙除了基本的功用之外，薄而寬的碳纖側裙營造了一種寬體的直視感，而R8最為獨特的前後翼子板也被碳纖製品的替換，讓這輛R8的外觀改裝更為完整。
成功的設計往往不需要太過複雜，但簡單不意味著沒有設計感，無論多麼簡單是前唇、側裙，現在的後擾流模組CMST也要遵循簡約風格，因為他們知道，花哨元素很容易辦到，但”簡約而不簡單”卻很難實現，例如原廠R8極具侵略性，只要讀懂這一個基本點，設計師自然就不會加入太多複雜的東西，而在良好基礎上，稍加線條的修改，但要做到這一切，需要設計師調動所有的知識儲備，合理運用才是最難之處。
所以說，玩設計、特別是空力套件廠商要設計一款符合改裝潮流的作品並不容易，而一個在國內改裝市場耕耘十幾年的廠商，要想做出大的改變也不容易。作為玩家的我們，往往看到的事物的表面，而對於CMST，他們要迎合市場口味、要改變品牌形象、要面對種種質疑所帶來的壓力，而CMST迎風而上，消費者的眼光刁鑽，作為實力老牌子的它，又怎麼不清楚呢？
當奧迪R8 迷戀上了HellaFlush風格
身為超跑一員的奧迪R8向來是四環族的精神指標，其動感的外形所到之處依舊能夠吸引眾人目光，無比迷人的駕控感，在奧迪品牌的運動車型中堪稱翹楚。
R8的底盤非常出色，雖然是四驅但有更多後驅車的特性，極具駕駛樂趣。而且車輛的整體平衡性非常好，不管是造型還是操控，都是恰到好處。雖然V10版本上市後，並沒有太多驚喜，幾乎沒有存在感。回過頭去看第一代V8引擎的R8依然很美，這台低趴改裝R8更是完美。
這台性能車也是逃脫不了HF風格醉美誘惑！HellaFlush 不是一個非常嚴肅的課題，不是一段非常幼稚無知的外觀改裝風潮，也不是一個能讓所有人都理解都欣賞的風格。這是一個不懂的人永遠不會達成，懂的人永遠不會走錯的態度。 最關鍵的，HellaFlush不分車型，不分高低貴賤。
外觀算是徹底換了一層皮，只有車頂和車門的面板還是原廠的。當然騷包的塗裝讓人很容易就忽視了這些。這台奧迪R8使用的是Prior Design GT850寬體車身套件。包括前後包圍、側裙、導流板、底盤擴散器、車頭兩側進氣口、大嘴格柵、前行李箱蓋等。漂亮的塗裝也是請人專門設計的，不可能撞衫。
四個巨大的RotiformXSS CCV 20寸輪轂也非常搶眼，造型怪異，可能很多人難以接受。這個品牌來自美國，旗下產品多為HF風格專屬，造型大膽惹眼，資料誇張，對於追求極限姿態的玩家絕對是首選。
完美姿態的最大功臣還是這套HP Drivetech Clubsport空氣懸掛系統，可以做到真正的貼地飛行，四個大輪圈也優雅地嵌入寬體輪拱當中。整體感覺並不會像其他低趴車那麼激進狂野，而是以一種優雅的方式突出R8的高冷氣質。
又見1000匹之選 Dallas操刀R8 V10 Plus
作為當家旗艦級超跑代表的Audi R8 V10 Plus，雖然沒有歷史可言，但是擁有更為優異的性能輸出能力。2015年，動力單元、底盤平臺與蘭博基尼Huracan血濃於水的第二代R8面世，其中，V10 Plus的峰值馬力也來到610匹的水準。
美國的改裝廠牌Dallas Performance公佈一輛為客戶專屬打造2017年Audi R8 V10 Plus Twin Turbo作品，原廠的峰值馬力一舉壓榨至1250匹。
在常人看來，這是嚮往已久的數字，但改裝廠商往往是以此為起點，並探究它的引擎潛能。其實，據本土改裝操刀技師的說法，大眾集團的八缸和十缸引擎，其電腦控制程式並不複雜，甚至還是很多年使用的邏輯，而第二代R8同樣是一擊即破的貨色，如果你想要有千匹馬力，那麼它將是一件十分輕鬆的事情。
Dallas Performance向來就是Audi R8的熱衷者，除了為V10 Plus推出了一階到三階的動力升級強化套件，本次的寶藍色R8 V10 Plus更是直接攻頂，選擇了三階動力升級套件。
Dallas升級雙渦輪增壓系統之外，更針對引擎活塞、連杆、曲軸、汽缸蓋與汽缸套等等升級件進行大幅度強化，以應對三階套件的千匹輸出。
不過，Dallas Performance也表示，這輛R8 V10 Plus Twin Turbo若要達到完美的1250匹輸出，普通油站的汽油無法實現，而是需要灌飲賽車汽油，若是使用本土的98號汽油，峰值輸出僅會落在1100匹的水準，儘管如此，原廠狀態下的610匹表現猛爆，1100匹已經相當猛爆，並不用在意是否能夠達到1250匹的水準上。
值得一提的是，Dallas Performance幫你改出勁爆車型之外，他們還提供兩年3.8萬公里的保固，以改裝廠的身份而言，相信大家都知道這是一項非常少見的服務專案了，因此，我們又能知道一點——他們對自己改造的千匹怪獸的耐用度還相當之有信心，而對於熱愛改裝的車主們也更有保障表現。
早前，牛車改裝曾報導Underground Racing操刀R8 V10車型，他們的鎮店之寶是可爆發2200匹的X Version作品，你問Dallas是否完成這個高度，官方暫時沒有公佈答案，但這不是重點，Dallas Performance和Underground Racing都是可爆發1250匹的三階升級方案，證明了第二代奧迪R8的改裝潛力，況且有3.8萬公里的保固服務，基本上，這兩年可以有驚無險的度過了。
如法炮製2000匹 Underground Racing R8 V10
動力單元、底盤平臺兩大方面都與蘭博基尼Huracan有著血緣關係的第二代R8已經面世， 而擅長為超跑們升級雙渦輪增壓套件的Underground Racing改裝廠家，在獲得這輛最新一代R8 V10後，火速為其推出最新升級套件，準確地說，它有Huracan渦輪改裝的經驗，這次R8也要如法炮製。
作為Audi旗下的超跑代表作品，第二代R8 V10在原廠調校來到了610hp（V10 plus）的最高水準。在常人看來，這是嚮往已久的數字，但改裝廠商往往是以此為起點，並探究它的引擎潛能。很官方地說一句，這一代的Audi R8在Underground Racing眼中是不滿意的。的確，以Huracan升級雙渦輪增壓套件的經驗，R8 V10根本不需要提升引擎本體的強度、僅僅放進自家的雙渦輪增壓系統，就可以讓R8 V10提升至800匹的最大馬力輸出。
此時，R8 V10的動力基礎來到了800匹，而原廠ECU程式的IQ值達到臨界點，Underground Racing為其重新撰寫ECU程式，灌飲競技級的汽油後，峰值輸出便能達到900匹的水準， Stage 1方案就這樣完成了。嗯，你也覺得很簡單吧，啥都沒有弄，就是用滑鼠調整了一下馬力/扭力曲線圖，關鍵這是熱身階段的一階玩法，驚喜還在繼續…
雖然它是多數平民玩家所遙不可及的車型，但是Underground Racing可以被一股地下的黑色力量，而超跑也引擎動力升級的指明燈。R8 V10的Stage 2方案被更多人期待，也許知道後，你又失望了，通過ECU程式調整為更大的增壓值後，它便達到1000hp（競技級汽油）的水準。
簡直是無痛無癢啊，是不是有一種另類的心塞感呢？真是如此，那你還要繼續關注它的三階程式了。Underground Racing告訴你——Stage 3方案中，更換“鍛造”的引擎內部機件，可以讓R8 V10的峰值輸出達到1250匹（競技級汽油）以及1500匹（競技級汽油）的Racing方案等著你。
當然，從Stage 1再到Racing方案中，R8 V10依然可以搭配原有的S Tronic七速雙離合器變速箱，但需強化內部的機件。而你最近不想再買LV、Hermes等奢侈品牌的話，那麼就考慮一下Underground Racing鎮店之寶——X Version，整套渦輪套件、鍛造機件加持，並換裝序列式變速箱的情況下，R8 V10的最大馬力輸出更來到2200hp（競技級汽油）的境界。
R8 V10的氣場強大得無法讓人直視，大家坐進原裝的來舒緩一下內心的小激動吧。根據Underground Racing所公佈的資訊，R8 V10升級雙渦輪增壓系統的基本報價為4.9萬美元，撰寫Stage 1 ECU需要5.9萬、Stage 2為6.9萬美元，強化引擎內部機件的Stage 3方案則為9.9萬美元，而至於客制化打造的Racing與X Version方案並沒有公佈，但你應該能猜車一個大概吧。
總結：奧迪R8作為超跑，雖然不像法拉利、蘭博基尼那樣的招搖，但它擁有的實力絕對不容小視。如果你覺得對於R8這樣的超跑改裝並沒有意義，畢竟實力已經很強大了；不過你別忘了，人的欲望是不斷增長的，當一個人對於動力和操控有需求，並且對原廠並不滿意的時候，改裝就成為最好的途徑，讓車輛提升同時，自己在駕駛技術上也會得到相應提升，豈不是一舉多得的好事！