為啥電動汽車不能像四驅車那樣換電池?

小時候和小夥伴玩四驅車時，你會發現只要擁有四枚充電電池，就可以和小夥伴不停歇地馳騁玩耍！那麼，電動汽車是否也可以擁有備用電池，然後通過更換電池的形式繼續行駛呢？

那麼腦洞系問題來了：

【腦洞系問題】電動汽車為何就不能和奧迪雙鑽四驅車一樣更換電池，從而解決充電慢與續航焦慮呢？

大家看到這問題後可能會浮現以下疑問：

▏怎麼更換電池？

▏尺寸大小、功率不一的電池如何統一？

▏換電單次成本高多少錢？

▏那停車怎麼辦？(這問題自帶喜感，部分電動車車主是為了免費停車而去充電的)

其實，電動汽車換塊電池繼續行駛並非天馬行空的想法，而且早已實現，如08年北京奧運會的可換電的長途公交、再例如特斯拉只為預約用戶開放的美國換電站，都是電動汽車換電模式的實踐例子。那麼對於未來電動汽車換電的可能性究竟如何呢？

為此專程連線了汽車的工程師們與特斯拉車主，看看他們是如何看待換電模式的。

▍換電模式的價值在於哪裡？

既然電動汽車要做到隨時隨地更換電池需要面臨很多問題，那麼換電模式為什麼還有被討論的資本？換電模式的存在意義有兩點，第一，在於快！特斯拉換電站的機械臂更換電池僅耗時90秒，這相當於加油的速度了；第二，換電模式或許可以順帶解決電動汽車電池壽命、電池無污染回收等現實問題。這模式雖看似不可行，但確實很有想像力！

電動汽車電池普遍壽命在5年左右，在未來必然要面臨回收的問題。而換電模式恰好形成了電池統一化管理機制，專業人員統一對電池進行維護、充電、更替，降低用戶充電引起火災的風險。

★汽車工程師：“更換電池也是目前電動車研發的一個方向，電池標準化需要全行業整合，如果單一車型銷量足夠大，推廣更換電池也是不無可能的。”

▍電池標準化

我的奧迪雙鑽四驅車只能裝五號的電池，裝不了1號大電池或7號小電池。

電池標準化是換電模式所需面臨的第一難題。加油為什麼能做到標準化？因為它只需要區分93號、95號、柴油等油品類別即可，根本無需強制不同品牌汽車車型的油箱尺寸容積。統一電池的難度遠大於油箱的標準化，電池標準化除了要求電池的輸出功率、輸出電壓等需要在限定的量化標準之內；電池的尺寸、造型及接觸點位置亦須為一致。

★汽車工程師：“即便是兩家不同品牌的電動汽車使用一樣標準的電池，置換起來也是不合適的。做電池標準化。標準化並不比解決充電方便和快的問題來得實際，正如手機也無法解決電池標準化的問題”

▍電池怎麼更換？

旋轉奧迪雙鑽四驅車的尾部旋扣，掀起車殼，釋放電池夾，即可更換電池。

以特斯拉為例，6000多枚的18650鈷酸鋰電池組成的電池包重達近900公斤，特斯拉曾瘋狂地像世人證明過人力也能更換電池，需要五個人協力並耗時十分鐘完成更替。毫無疑問，電動汽車不像電動自行車或電動電車那般可以輕易人為更換電池，而是要依靠于智慧的機械臂更換電池。

特斯拉的換電站則成為最佳的換電場所，全程由機械進行操作，車主無需下車，在90秒內完成電池的更替。

★汽車工程師：“(廣告時間)在未來可能根本不需要換電池，我們已經準備好一輛充好電的汽車在等著你(玩笑話)。”

★特斯拉車主：“對於租來的電動車是否可以更換電池我並不在乎，但是一輛價值100多萬的TESLA，你就算是免費給我換電池，我也不放心！”

▍可更換電池的位置應該放在哪裡？

顯然，電池的位置設計沒有那麼簡單，從特斯拉的構造，我們知道電池一定要放在一個相對安全且穩定的位置，於是特斯拉將6000多枚的18650小電池集成磚塊與剛性骨架二合一為一做成地盤，這種巧妙的設計，不僅降低特斯拉電池受碰撞風險，也降低了整車的重心。

在為數不多的資料裡，我們得知特斯拉換電站有個類似維修廠的地溝結構，通過底部機械臂伸入特斯拉底盤進行更換電池。

★汽車工程師：“不建議隨便變更電池安裝位置，因為電池的周邊結構都是經過精心設計的，電動汽車裡搭載的電池組是個複雜的系統，更換比解決快充和容量都難。”

▍更換電池費用有多貴？

換電模式，對車企亦或是車主來說都會增加其用車成本，對於車企而言，不論是自建還是政府扶持建設，換電站都是一筆額外的成本支出，特斯拉在美國加州建設的換電站僅建設成本就高達50萬美元，加上後期的人工維護費以及土地租金等費用，更是一個龐大的數額。另外業內人士還提出了一組資料，若要實行換電模式，企業需要生產出1.4倍於車輛數的電池，作為換電站的備用電池。

而對於車主而言，目前換一次電池的費用同樣很昂貴，特斯拉用戶更換電池的費用為60至80美元。

★汽車工程師：“換電模式屬於重資本行業，需要有人為換電的便捷去買單。“

編輯點評：顯然，目前換電模式普遍不被看好，但若從不考慮成本的角度去看，換電模式可以解決充電難與電池報廢回收的兩大頑疾。現在換電模式看似像笑話，說不定待到哪天這方面取得突破性的進展，便就預示純電動汽車普及之時。