這車吃得少跑得遠沒毛病 可中國竟然沒有

現在路上真的是越來越多的新能源車了，其中又以混動車為主(那肯定啦，國產純電動車水準不敢恭維，特斯拉價格又不低)。混動車

相對于

電動車而言入門門檻較低，而且在今年，混動車業界翹楚——豐田的混動專利接二連三地到期，只需要研究透豐田這套系統，車企自己做出一台差不多的混動車其實不難。

目前的油電混動車大同小異，從技術上可以分為串聯、並聯和混聯，主要也就是電機和發動機連接方式和工作模式的不同，在此不再贅述。

燃鵝，還有一種混動車，目前國內暫時還很少——增程式混動。國內有露面的以寶馬i3増程版、廣汽傳祺GA5 REV為代表。增程式混動最大的特點就在於其發動機並不會直接為車輛提供動力，而是充當一個發電機的角色給電池充電，為電動機提供電量以推動車輛前進。

而我們今天要說的這台，就是增程式混動車中的先行者，也是目前國外此類混動車中的“守擂”角色——雪佛蘭沃蘭達(Volt)。

沃蘭達始于北美國際車展上的Volt概念車，也是首台大車廠所展出的插電式混合動力車型。

北美車展上的Volt概念車

到了2010年3月底，第一代的沃蘭達在底特律下線。這一代的沃蘭達從2010年一直持續生產到2015年。緊湊型車的定位使得沃蘭達實際上是和科魯茲同平臺，兩車共用了包括內飾中控等相當多的零部件。

第一代沃蘭達

與此同時，由於通用旗下在世界各地的品牌眾多，雪弗蘭沃蘭達的孿生姐妹遍佈全球。

第一代沃蘭達在安全上十分出色，在歐洲NCAP碰撞測試中得到五星評價。在這其中，成人保護和安全輔助系統分別得到了85和86的高分。

而到了2015年，通用推出了第二代沃蘭達。其中原先1.4L的自然吸氣發動機被全新的Eco系列1.5L發動機取代。

當然了，沃蘭達這款車如果只是安全係數出色的話，還不至於能登上汽車科技頻道。

掀背的造型使得沃蘭達的風阻係數只有0.28，並且採用了固特異的低滾動阻力輪胎。就算是全車標配了7喇叭的Bose音響也在保持音質的前提下進行了減重。儘管如此，沃蘭達的車重仍然達到了1.7噸。

但是這輛車百公里油耗僅有3.1L！！！

零百加速僅有8.4秒！！！

這得益于這台車特殊的混動形式：增程式混動。

增程式混動車只依靠電力驅動行駛。雖然帶有傳統的發動機，但是僅僅為16kWh的電池充電，不像其它油電混動車型那樣電動機和發動機都為車輛提供動力。這台沃蘭達同樣可以使用充電樁為電池充電，第二代車型純電行駛里程約為80km。在電池電力不足的時候發動機才會啟動為電池充電。由於只起到充電的功能，使得發動機轉速不會隨著車速的提升而提高，所以能夠一直工作在最佳工況中。

由於自帶發動機來充電，所以增程式混動車不用擔心電池電量耗盡的問題，像普通燃油車那樣只需要加油就行了。同時也不存在著傳統混動車越塞越省油，高速油老虎的問題。

這車一共有4種驅動模式。

1、單電機驅動：車速在50km/h以下時，110kw的A電機驅動車輛行駛。

2、雙電機驅動：急加速或者車速超過50km/h時，55kw的B電機介入一起驅動。

3、單電機增程模式：電池電量低於30%時，發動機啟動，帶動B電機給電池充電。

4、混合增程模式：當車速較高且電池電量較低時，發動機啟動，帶動B電機發電的同時，B電機也會為車輛提供動力。可以理解為發動機有一部分機械能通過B電機傳遞到車輪。

16kWh的電池提供80km以上的純電續航里程。而在35L的油箱滿油狀態下，能夠提供超過600km的續航里程。考慮到通用在混動技術積累上不如兩田來得多，35L能夠跑600km和雅閣混動的60L油箱跑1200km已經相當接近了。

而在安全配置上，沃蘭達提供通用最新的車道保持、行人檢測、刹車輔助系統等等配置。

這台車確實不錯。只是有個致命缺點把它毀了：

進口價格約為50萬人民幣

。

國產的話價格會不會砍一半以上呢？