國產品牌與日本品牌的差距，差了20年？

說起汽車，就必須要日系車，無論你有沒有民族情結，日系的強大之處，都不是一個皮脆可以回避的。就汽車的幾大件，國內汽車品牌與日系品牌的差距，能否在20年之內反超

發動機是汽車的心臟，而日本車中，把發動機做到極致的，恐怕是當屬本田了，本田的發動機在全球上享受盛譽，無論是之前的K20A發動機，還是現在的藍天夢發動機，都有著恐怖的動力跟低廉的油耗。國內的發動機，做的比較好的屬於奇瑞的acteco系列，比亞迪的1.5T，江淮的1.5T，吉利的1.3T

國產的發動機正在突飛猛進，未來幾年將拉近與日系的差距，這點無可厚非，但是變速箱的研發製造，技術上是太過於薄弱，縱觀國內，總有絕對智慧財產權的，恐怕是寥寥無幾，奇瑞的那台CVT變速箱算是一台，比亞迪的雙離合也算是一台，但是雙離合本身就是一個不成熟的產品，而豐田的愛信變速箱，卻是深受全球的喜愛。

鋼板防銹技術，一台2004年的豐田威馳放在現在，依然是難見生銹，而2011年的江淮同悅，能在一年之後繡穿大架，在鋼板防銹上，國產車做的還是相對差點，不要跟我講什麼偷工減料，日系還知道簡配不能簡鋼板防銹，為什麼國產車就不知道？造車理念造車歷史，決定著車企的命運跟定位。

生產設備，眾所周知日本機器手的精密程度是讓世界讚揚的，精密儀器分佈各行各業，鋼鐵冶煉，船舶，飛機都能看到日產的影子。國產的設備，在精度，耐用程度上，還有很大的差距，如果你是理工男，一定是深有體會。

底盤，發動機可以造，變速箱可以用手動的，但是底盤確實一個系統，嘴裡說的操控，過彎極限，高速發飄，都跟底盤有關係，國產能真正研發底盤的，真是沒有幾家車企，哈弗，吉利，比亞迪都是逆向開發，目前只有奇瑞在自己摸索底盤系統。