福特撼路者長測（12）：一年用車總結
[汽車之家 長期測試] 福特撼路者給人留下的是標準美式硬漢形象。去年冬天，在和韓老師拍攝的撼路者聊車視頻就提到了將會開啟長測計畫，來驗證福特撼路者的四驅能力、可靠性以及在日常城市駕駛表現。又一年春來到，總算是兌現承諾的時間，撼路者一年長測正式開始。
開篇：長測做什麼？
大家好，我是汽車之家評測導購頻道洪琦，自駕去過幾次西藏，對這個級別硬派SUV有一些研究和理解，除了上班平時也愛往野地裡兒鑽，所以我接下了這次撼路者長測任務。如果大家對撼路者有什麼問題要諮詢，也可以在我的編輯博客和新浪微博裡留言提問。
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長測的車型是撼路者全系頂配，售價36.08萬元的2.0T汽油自動四驅旗艦版。在為期一年的長測中，撼路者大部分時間會在市內上下班通勤以及休閒娛樂所用，城市駕駛感受、日常油耗表現、各項科技/空間方面的實用性，以及用車養車的方方面面是我們關注的；週末或休假時間，我會帶它去爬山涉水，帶著家人和朋友去一些普通城市SUV到不了的地方，來考察它的通過性、四驅性能和備受質疑的2.0T動力在穿越中的表現，另外整車在日常和爛路駕駛中耐久性/可靠性表現也會是長測內容關注重點。
車型亮點
撼路者 2016款 2.0T 汽油自動四驅旗艦版車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價36.08萬
關於福特撼路者更多的介紹，這裡就不再完整介紹一遍了，推薦大家閱讀汽車之家撼路者評測文章《剛柔並濟 江鈴福特撼路者2.0T性能測試》。長測文章區別與評測內容，會在更多日常使用方面體驗撼路者各項功能和使用細節。
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市場狀況/廠家最新補貼方案
上市近半年時間，撼路者的銷量似乎很難讓廠家滿意，雖然同是福特品牌旗下，也是市場銷量增長最迅速的SUV車型，可由於撼路者只能在賣商用車為主江鈴福特4S店內銷售，4S店數量少（北京只有4家店）且較為偏遠，再加上撼路者又是全新車型，沒有任何口碑積累，難免在起步階段有些舉步維艱。
提車是在北京金港賽車場附近的京鈴順店完成，第一次去江鈴福特4S店感覺還不錯，除了4S店裡乘用車只有撼路者一款（其它都是福特全順系列商用車），整個接待流程，展廳/客戶休息室和維修車間和常去的長安福特基本相同。更重要的是，撼路者是1萬公里/保養週期，不用經常往4S店跑才最重要。
江鈴福特在4月1日公佈撼路者最新的“0購置稅補貼尊享計畫”，從4月1日起前往江鈴福特全國授權經銷商店購買撼路者的車主，即可以享受購置稅全額減免的政策。店內銷售介紹，以本次長測售價36.08萬元的汽油自動四驅旗艦版為例，享受購置稅補貼後相當於30838元的現金優惠，對上市以來一直沒有現金優惠的撼路者而言，這次廠家讓利幅度不小啊。
長測油耗
撼路者提車到現在加了兩次油，大部分時間都是上下班通勤所用，我的行車線路以14km北四環主路為主，另有2km左右城市紅路燈道路，早晚高峰擁堵時平均時速一般不超過20km/h，加班較晚時交通會較為通暢，綜合平均時速28km/h，表顯油耗為12.9L/100km，和實測油耗相差不大，這個油耗表現符合一輛2.3噸重大傢伙耗油量。
總結：
撼路者長測第一篇更新就到這兒了，關於這個車還有很多話題要和大家聊：撼路者與普拉多/帕傑羅的對比，撼路者頂配和豪華版如何選擇，撼路者的配置是否好用，有哪些最實用的配置他缺失了？對此，除了長測文章之外，我也在新浪微博裡開了#撼路者長測#話題，如果您有疑問想看到撼路者長測中更多的小細節，可以關注這個話題。（文/圖/攝影 汽車之家 洪琦）
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[汽車之家 長期測試] 長測第二期讓我們重點來聊聊福特撼路者的越野表現，對於這個擁有非承載車身、機械式後橋差速鎖和低速扭矩放大的硬派大傢伙，越野能力可是它的看家本領，也是對這款車感興趣朋友們問得最多的問題。
基礎越野配置
先來看看撼路者在越野方面基礎配置：長測車是頂配的旗艦版，配備20英寸固特異禦乘SUV系列輪胎顯然更偏重城市行駛，平時也不好找到20英寸的AT輪胎，車主後期想換胎會是個麻煩（只能連輪圈一塊兒換了）。相比之下，次頂配豪華版配備的18英寸倍耐力Scorpion ATR全地形輪胎（也就是我們俗稱的蠍子胎）我更喜歡，輪胎寬度一樣，扁平比更高，適合喜歡出去野的朋友們選擇。
車身基礎資料對比車型接近角（度）離去角（度）通過角（度）最小離地間隙（mm）福特撼路者29.52521227豐田普拉多322622220三菱帕傑羅36.62522.5235
對比撼路者和普拉多、帕傑羅在越野相關的車身資料，撼路者和普拉多互有勝負基本處在一個水準，帕傑羅則表現出輛純粹硬派SUV的素質，接近角、通過角和最小離地間隙都具有一定優勢。
撼路者全系車型都配備有上坡協助工具，在日常駕駛和越野攀爬非常實用。當車輛在D擋或R擋起步時，鬆開制動踏板，車輛可以保持2~3秒制動靜止狀態，避免坡道起步時溜車從而帶來的危險。相比之下，普拉多隻在新款3.5L車型才會配備此功能。
實地越野
實地越野項目在汽車之家越野測試場裡進行，這裡今後將是汽車之家四驅SUV車型主要測試地點。場地內包括不同角度/難度坡度攀爬、各種類型交叉軸和通過能力以及涉水深度測試，能夠最大程度模擬在越野過程中車輛可能遭遇的狀況。
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撼路者的四驅車型的配置保持一致，都標配了牙嵌式機械結構後橋差速鎖，這點很厚道，要知道普拉多和帕傑羅只有高配車型才配備後橋差速鎖。不過撼路者採用多片離合器式的中央限滑差速器與兩個對手比起來效果上就要略遜一籌，雖然在日常操作更為方便，但通過強度較高的交叉軸專案時必須鎖止後橋差速器才能順利通過。最後再說下大家關注的多片離合器耐久度問題，撼路者在我們連續交叉軸測試中並沒出現離合器過熱保護的問題，也算是應該有的正常表現。
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陡坡緩降、上坡協助工具可能會被越野老炮兒們嗤之以鼻，但對於經驗有限的新手來說則非常有用。我們在幾次穿越老掌溝實地越野中多次會遇到大角度坡起的情況，如果車輛配備上坡協助工具無疑會大大降低溜車帶給駕駛者的心理負擔，屬於不管新手/老炮兒，用過就會喜歡的那種。而且值得一說的，撼路者全系標配上坡輔助；四驅車型標配陡坡緩降，這兩個配置在普拉多上要到3.5L車型才會裝配，帕傑羅則全系沒有...
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2.3噸整備品質，只有245馬力/360牛·米的撼路者挑戰45°坡度成功確實有些讓人意外，視頻裡整個爬坡過程顯得很輕鬆，似乎還留有不少餘力，而此前測試中賓士GLS 4.0T在挑戰該項目還以失敗告終。究其原因，固特異禦乘SUV輪胎表現好是一方面，撼路者更偏後驅的驅動形式以及福特2.0T汽油發動機動力表現密不可分，擔心撼路者2.0T動力表現的朋友應該可以吃一顆定心丸了。
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最後的水泥炮彈坑和饅頭包挑戰失敗，不過撼路者也沒什麼丟面子，畢竟包括普拉多、賓士G都曾經折戟於此。總結以上實地越野測試專案，影響撼路者越野通過能力主要出在離地間隙和通過角上，而在四驅、動力和越野相關配置的表現還是比較讓人滿意的。
長測油耗
清明假期，撼路者被評測組羅浩開去山東濟南有趟往返約1000km的遠途出行，80%路程在高速路，表顯平均時速為76km/h，實測油耗11.79L/100km，基本能代表撼路者的高速油耗表現，等5000km首保之後，我再給大家做期完整的高速油耗測試。
總結：
關於撼路者，還有一些細節需要跟大家說明。 目前撼路者的後期可改裝能力偏弱，由於車型市場保有量較低，各種改裝配件也很少，我想裝個拖車掛鉤都很難找到備件；還有一些朋友微博私信詢問，撼路者經過高強度越野後是否會出現全景天窗異響等問題，開撼路者走完這趟回來後，我還真仔細關注類似問題，目前可以確認的是非承載車身確實很經造，我的這輛長測車還沒有出現任何異響的狀況。
最後我來總結下撼路者的越野表現，如果相較去年《硬漢！ 國產普拉多2.7L對比進口帕傑羅》選題執行情況和撼路者越野測試場的表現，我個人給出的判斷是：撼路者四驅越野能力在普拉多2.7和帕傑羅中間的水準，高於普拉多2.7L，低於帕傑羅。當然，肯定會有朋友說，你們又沒一起比怎麼能下這樣的結論呢。別急，我們很快把找齊這三個選手來場視頻的專項挑戰賽，大家五月等著瞧。（文/圖/ 汽車之家 洪琦 視頻/姬振嘉）
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[汽車之家 長期測試] 撼路者來編輯部有陣子了，日常使用時各種配置也有所體驗，這一期的長測文章就讓我來聊聊撼路者的配置。
從外觀區分撼路者，差異主要就在20寸“大腳”上，ACC自我調整巡航探頭影藏在車頭左側，並不顯眼。而是否有前雷達，車門把手/兩側後視鏡和腳踏板三個位置的鍍鉻裝飾，則是認清頂配車型的最好方法。
售價三十多萬，高配置流光環的撼路者竟然全系沒有無鑰匙進入和啟動功能，這點實在讓人費解。每次抱著一堆東西，還得從背包裡找車鑰匙真的很不方便，希望江鈴福特在改款車型中將此配置加上。說個小優點，撼路者連按鑰匙鎖車鍵會鳴笛亮燈，儘管功能並不稀罕，但卻實用。一來明確告知車主車輛已鎖，再個，在停車場尋找車輛時也很有用，經常有同事找我借撼路者進行體驗，等下班去取車卻不知道車停哪兒了，有鳴笛閃燈功能更方便尋找到車輛。
先來看看燈光配置，頂配撼路者車型配備了遠近光一體氙燈（帶鹵素遠光補光燈），LED日間行車燈，並且支援自動大燈和自動遠/近光功能，這些都是頂配車型獨享。實際效果上看，氙氣近光燈已經足夠的亮，日常城市郊區使用足矣，鹵素遠光燈和霧燈的穿透性更強，自駕遠行時就會感受它的好。
車道保持、ACC自我調整巡航、碰撞預警系統是實現車輛半自動駕駛的重要科技配置，在近些年新的轎車/城市SUV車型使用比較多，但出現在撼路者這種硬派SUV上還是略顯另類，由此也可見廠家對於撼路者車型定位也是瞄準了城市。我們不妨先來看看廠家拍攝的功能講解視頻，再來說說日常實際使用感受。
車道保持系統：
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ACC自我調整巡航系統：
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碰撞預警系統：
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以上三項功能，使用頻次最多的我認為應該是碰撞預警，撼路者的碰撞預警只提供燈光和聲音提示功能，不會像別克昂科威、Jeep自由光那樣幫你主動刹車，有利有弊，好處自然是避免了系統無厘頭似的幫倒忙，在開車無意中分神時，也能及時起到提醒到駕駛員的作用。
車道保持會在天氣狀況理想、車道線完整且車速高於64km/h時啟用，即便是在北京的環線，面對車速較低、經常遇到前方慢車需要變更車道，車道保持的使用機會也並不多；撼路者的ACC自我調整巡航最低工作時速為20km/h，不能實現車輛到停止狀況的跟車，這就讓它在城市可用價值大大降低，尤其對於亂加塞並線現象，適合ACC自我調整巡航使用的機會少之又少，開撼路者這三個月，我開啟自我調整巡航的次數一隻手就能數過來。應該說長途高速出行才是ACC自我調整續航和車道保持功能的用武之地。
可話又說話來，對於使用頻次這麼低的配置，如果讓我買車多半會選擇放棄。可是撼路者車型配置又著實讓人蛋疼，你想要得到全景天窗、氙氣大燈和LED日間行車燈這些配置，不好意思，只能選擇頂配車型......
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主動泊車：
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又是一項懶人配置，如視頻講解一樣，撼路者的主動泊車使用很方便，別以為老司機就都不使用，只要條件允許我都喜歡把方向盤交給系統去完成。需要注意的事，撼路者只能以平行車位泊車，默認尋找副駕駛一側車位元，如果有需要撥動左轉向燈，系統會尋找左側車位元。
其他配置體驗：
考慮到SYNC系統已經升級到第三代產品，撼路者使用的二代系統也廣泛使用在福特多個車型上，長測不再對第二代SYNC系統進行詳細介紹。這套導航控制邏輯和語音系統難用程度已經“有口皆碑”，電阻螢幕的操作流暢度也偏慢，還是乖乖用智慧手機導航吧。
長測油耗
進入5月之後，北京氣溫明顯升高，開啟空調的頻次也更多了，油耗較之前有差不多1升左右的提升。除因為部門團建往返天津高速平均時速較高，市區油耗都在13L/100km以上。6月撼路者將會迎來首保，首保之後的油耗會怎麼樣了，讓我們繼續觀察。
總結：
在編輯博客和新浪微博裡，常有網友拿撼路者與漢蘭達/銳界，或是普拉多/帕傑羅來做比較。單看下表中撼路者的配置，放現如今選車來看並沒有什麼太特別吸引眼球的內容，因為相近價位的漢蘭達、銳界車型，配置都要比頂配撼路者更豐富。可是要放在硬派SUV當中看，這樣的配置水準與同價位普拉多和帕傑羅比較幾乎就是碾壓性的優勢。
撼路者2.0L GTDi四驅汽油旗艦版（主要配置）全景天窗SYNC II多媒體系統前排座椅加熱電動尾門第三排座椅電動調節主動泊車系統TMS路況管理系統陡坡緩降上坡起步輔助ACC自我調整巡航定速續航自動防眩目後視鏡車道保持系統前/後泊車雷達胎壓監測迎賓踏板倒車影像兩側來車預警系統盲區監測系統自動雨刷自動遠/近光自動大燈220V電源介面*112V電源介面*3
撼路者的優勢在於城市和越野的綜合能力，但以目前撼路者的市場接受度和銷量來看，跨界的定位顯然沒有那麼好做，兩頭通吃的反面典型就是兩頭都吃不著。對於撼路者，我想廠家應該考慮的是，如何將消費者最看重的配置補齊和下放，將實用性不強的配置作為品牌宣傳，適時推出城市科技/舒適包或越野選裝包，讓消費者找到適合他的那一款。（文/圖/汽車之家 洪琦）
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[汽車之家 長期測試] 這次的更新主要聊聊撼路者首保情況，長測開始四個月時間後，撼路者里程數已經到了5000公里，按照江鈴福特車主手冊的要求，首保需要在5000公里或提車180天內（以先到為准）進行。在參加完編輯部硬派SUV橫評選題後，終於有時間預約保養了。
江鈴福特在北京總共有4家授權經銷店，數量不多，好在位置分佈還比較合理（東南西北四個角）。我住在北京東北邊的望京，就近聯繫在金港附近的北京京鈴順店預約保養。
近期頻繁出差的關係，不得已週五撥打京鈴順售後電話預約週六的保養，原本以為提前一天預約可能約不上，沒想到結果還比較順利。可能有網友會說，你是汽車之家編輯預約才比較順利啊，其實大家大可放心，我們預約過程都是以車主身份進行的。之後去了4S店才清楚，江鈴福特有數量眾多的商用車（全順系列）保養需求，所以機修工位很多，即便不用預約臨時去4S店也能直接保養而不用排隊等太久。
因為執行編輯部硬派SUV橫評，等我實際去首保時，撼路者的里程數已經52**公里，超出了首保要求。預約保養時詢問了店裡負責售後人員，超出公里數是否會影響免費首保政策，對方解釋說通常超出的距離不多（大概500km以內），問題都不大。不過首保時間一定要在提車後180天內進行，如果超出這個時間可能就享受不了免費首保政策了。
到店登記後先進行預檢，售後師傅會檢查外觀、燈光狀態，目測底盤是否有磕碰、滲油等，同時也會詢問車況，是否有什麼特別需要檢查的地方。預檢結束後會開出施工單，交給下一環節具體進行保養的負責人，同時也告知我整個首保過程大致需要1小時45分。
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之前在汽車之家SUV測試中心做選題把後拖車鉤蓋板弄丟了，這次趁著首保一併給補上，撼路者後拖車蓋板+補漆系統報價總共只要38元！只要38元！只要38元！（重要事說三篇），實在是良心價啊！
整個首保進行很順利，上午11點到達4S店，13點吃完飯車輛也已經保養、洗車完成，用時兩個小時左右。在上次更新中，我提到變速箱擋把附近蓋板有鬆動翹起的狀況，這次首保時也一併提出維修，但需要等有配件之後再來進行更換。
長測油耗
隨著夏天來到，空調頻繁使用讓撼路者油耗提升明顯，相比3~4月份，相近的平均時速情況下油耗提高1L/100km左右。我也查看了汽車之家網友口碑油耗，近70位2.0T撼路者平均油耗為13.1L/100km，與我們長測目前13.26L/100km平均油耗很接近。
OK，讓我們來總結一下首保的情況。撼路者4S店數量較少是相對不利的狀況，像在北京也僅有四家4S店，而在不少省份只有1~2家店，這不僅對銷售狀況有影響，也對之後車主保養/維修帶來諸多不便。隨著途睿歐等更多乘用車推出，江鈴福特也在增加4S店數量，相信這種的狀況後續有望得到一定改善。好的一面，江鈴福特在大家印象中一直做商用車的品牌，通過這次保養，對於江鈴福特4S店的預約、接待、流程包括配件價格都有不錯印象。當然，對於撼路者還有哪些疑問，大家也可以來我的編輯部博客一起交流。（文/圖/攝 汽車之家 洪琦）
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[汽車之家 長期測試] 撼路者長測進入第五期，這次更新除了會跟大家聊聊撼路者的日常儲物能力外，還會介紹一次撼路者的故障及維修經歷。究竟發生了什麼事？讓我們一起來看看。
EDC（every day carry）是指每日攜帶的概念，最近很多論壇裡都在秀各自的EDC裝備，是個很熱的話題。延生開來，你的汽車後備廂裡每天出行都會帶哪些東西呢？我先來秀秀撼路者的EDC，順便來檢驗撼路者的儲物能力，有興趣的朋友可以在評論中跟進。
孩子前陣子跟奶奶回九江老家了，兒童安全座椅放第二排有些占地兒，扔回家也嫌麻煩，所以暫時在後備廂待著；四驅大腳車美其名曰是給孩子玩的（實際是自己的玩具），至於跑鞋、摩托車頭盔、滑板車還有雜物箱等等物品，撼路者都能輕鬆容納。
打開第三排座椅，撼路者後備廂空間就比較有限了，即便如此，它竟然還塞下了28寸和20寸兩個行李箱，這倒挺讓人意外。這週末，我會帶上幾個親戚朋友開啟滿座模式自駕去北戴河，下次更新還會仔細聊聊出行時乘坐和儲物的使用感受。
看完後備廂儲物，再到車內前排。日常開車出行，手邊用最多的就是錢包、手機和水杯，估計絕大多數車主都差不多這配置，來看看它們是否都有合適的地方歸置。
不得不再次提到撼路者前排雙USB、雙12V電源介面設計的好處，現如今車載、移動設備如此豐富，沒有足夠的介面根本無法滿足充電和使用需求（我這種輕微潔癖的接受不了1拖3電源設備）。
整體看，撼路者車內儲物空間算不上太豐富，但也沒讓你吐槽的硬傷，甚至在中央扶手箱小儲物格裡還能找到些亮點。如果與同級別競品普拉多和帕傑羅對比，撼路者在儲物方面與普拉多在同一水準，更是遠遠勝過帕傑羅。
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再來說說故障發生的經過：首保後一周左右，撼路者出現“維修ESC、防碰撞預計失效、檢查泊車輔助、陡坡緩解失效”等故障提醒，靠邊停車熄火再次著車，故障提醒消失、車輛使用恢復正常。然而，幾天後類似狀況再次發生，並且伴隨轉動方向盤時轉向機構裡發出“噠噠噠”有節奏的響聲，在排除有明顯硬傷後，我電話預約了4S店進行檢查，可就在準備去4S店檢查的當天早上，撼路者的電子轉向阻力發生故障失效了。（以下視頻為初次發生故障提醒時拍攝）
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江鈴福特為撼路者提供了3年全國道路免費救援服務，這個福利似乎很多車主似乎都不清楚，撥打4009150088江鈴道路救援中心電話，會就近安排最近的救援人員與車主聯繫，也算免去車主的後顧之憂。不過福利雖好，我可不想經常用上它。
由於此前沒有遇到類似的維修案列，在讀取故障碼以及檢查確認沒有明顯物理損傷，4S店維修人員與廠家聯繫後給出的維修結論是更換轉向機總成。好在撼路者還在3年/10萬公里保修期內，更換轉向機總成費用及工時費全免，這如果發生在出保之後，也會是筆不小的花費。
在汽車之家撼路者論壇品質回饋區上，我也嘗試搜索是否有類似問題，目前並沒有看到回饋；另一方面，更換下來的轉向機返回工廠進行檢查，我也正在努力溝通廠家瞭解檢查結果。希望這次更換轉向機是一次偶發故障，畢竟對於硬派SUV來說，可靠性會是潛在車主非常看重的基本素質。
長測油耗
首保之後，撼路者在行駛感受方面沒有什麼變化，不過能察覺油耗有一定的降低。最近兩次實測油耗平均時速都比之前更低，但整體油耗表現並沒有太明顯的提升，甚至在一次100公里的高速路出行中，表顯百公里油耗低於11升。本周我會有一次中等途自駕出行，下次更新會給大家帶來長途高速油耗的實測。
總結
對於一輛長度接近4900mm，軸距達到2850mm的七座中型SUV來說，撼路者出色的後備廂空間表現並不讓人意外，而在車內的儲物便利性上，也算表現的中規中矩能夠讓人滿意。只是轉向機總成故障多少會有些讓人擔心，好在目前還沒有更多類似故障案例，後續我也會繼續關注此事，如果您也遇到類似問題或對於撼路者還有哪些疑問，也歡迎來我的編輯部博客一起交流溝通。（文/圖/攝 汽車之家 洪琦）
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[汽車之家 長期測試] 上一期更新中，提到會開撼路者進行一次中等距離的自駕遊（北京-北戴河，往返600km左右）。這次就讓我們來聊聊撼路者在長途出行、高速駕駛和高速油耗表現。
● 乘坐部分
算上老人小孩，一車總共六個人，所以只需要把第三排座椅豎起來一位就夠用了，還能確保有不小的行李艙空間。體驗的重點在第三排乘客上，因為妹妹身材比較嬌小，所以待在第三排空間還算可以，但如果換成個成年男性乘客，長途出行可就沒那麼舒適了。
● 高速油耗表現
從北京到北戴河兩百多公里路程，在北京境內伺服器裡清空了平均油耗和小計里程，只為測試純高速路況油耗。一路撼路者接近滿載水準，並且全程開啟空調，最終行車電腦記錄的平均油耗為11.4L/100km，還算比較合理的水準。此前在國道80~90km/h經濟時速巡航時，我曾經把撼路者油耗開進過10L以內水準。
● 高速路駕駛感受
高速駕駛感受我想重點兩個方面：動力和懸架表現。先來說說動力，這也是網友們私信問我撼路者最多的問題，首先需要明確一下，2.0T在撼路者這款車型上動力水準是完全夠用的，高速120km/h巡航時還能感受動力還有一定餘量，在150km/h時速內超車提速都還比較輕鬆。這也是撼路者相比普拉多2700在動力方面的優勢，畢竟這輛汽車之家0-100km/h實測成績要差了3秒之多。
關於撼路者的懸架，之前更新裡曾經批評過撼路者對小顛簸過濾的不好，然而換到平坦的高速公路出行，撼路者更具韌性的懸架設定和配有瓦特連杆的後整體橋設計，讓我在車流中來回並線超車更有信心，換做是普拉多可能並線動作就更溫柔一些，我可不想把家人給開暈車咯；年初時，我曾經和朋友開著普拉多、撼路者和帕傑羅在北京北部山區自駕出行，在多彎山路形式，撼路者懸架支撐會體現的更明顯一些。
長測油耗
撼路者高速實測油耗11.4L/100km比我意料中的要略高一些，但畢竟2噸多的車重擺在這裡，從這個級別橫向去看，和曾經測試過的普拉多2700、帕傑羅3.0L V6的高速油耗在同一個水準。好了，這期長測就到這兒了，如果您對於撼路者還有哪些疑問，也歡迎來我的編輯部博客一起交流溝通。（文/圖/攝 汽車之家 洪琦）
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[汽車之家 長期測試] 由於長測作者洪琦去參加《尋龍之旅》最新一季的拍攝，會有很長一段時間不在北京，所以我就很幸運的獲得了長測撼路者一個月的機會。那麼這期就由我，一個城市SUV的車主（點擊閱讀奇駿長測）來體驗下，看看撼路者會給我怎樣的用車感受。
● 高、大、猛
撼路者這一個月開下來，最大的感覺就是這車真的是足夠高大、威猛。也會因此帶來很多好處和問題，那麼下面我就來分別總結一下。
好處：
安全感爆棚
開撼路者這些天，最大的感受就是安全感爆棚。在如今恨不得人人都買SUV的時代，開個奇駿上街不會有什麼大車的感覺，但撼路者則很明顯。撼路者的車身很高，而風擋、車窗的面積又不算特別大，所以開起來特別有種駕駛裝甲車的感覺。
視野完全是高高在上，跑車從側窗幾乎看不見，轎車能看見個車頂，城市SUV比我矮半頭，高度上基本能跟攬勝、普拉多“平起平坐”。這年月大家買SUV或多或少有點怕車小被欺負的心態，如果從這個層面來說，撼路者絕對可以充分滿足大家對安全感的需求。
空間夠大
足夠霸氣的尺寸自然也就帶來了相當不錯的空間，特別是後備廂，可以說是非常能裝。有次出差，我拉著三個同事，後備廂放下四個拉杆箱和各種測試器材也毫不費力。如果不是一次“大冒險”，相信一般情況下很難將後備廂裝滿。
不好：
駕駛如開船
每天開著這麼個大傢伙堵在路上可不是一件輕鬆的事。2.0T發動機馬力不小，但推動兩頓重的車身也不是遊刃有餘。越野車懸架行程長是好事，但在走走停停的三環路上則會給人一種忽忽悠悠的感覺，俯仰的控制不是很好。
便利性差
停車費勁是肯定的，太窄的車位停了也開不開門，有限高的地庫，過限高杆時也得小心翼翼。車身太高，家裡人上下車也增加了難度，媳婦形容自己每次都是爬上爬下。還好撼路者給四個車門都配備了把手，否則女士上車真的有些不便。家裡有老人的也得考慮這個問題。
● 配置真高，但缺個無鑰匙套餐
越野車總給人糙漢的感覺，但撼路者的科技配置真可以秒殺很多城市SUV。自我調整巡航很適合撼路者，因為我相信撼路者車主應該挺愛玩，高速路上有自我調整巡航的話確實能大大降低長途駕駛的疲勞度。預碰撞報警和富豪的那套很像，在現階段來說也屬於高端配置。
不過這幾天使用很不習慣的是，這款車竟然沒有無鑰匙進入和無鑰匙啟動，每次開車都要放下手裡的東西從包裡掏鑰匙，真心比較不便。
有天晚上吃完飯開車準備回家，一啟動卻發現胎壓報警，下車查看，右前輪確實有些虧氣。撼路者的輪胎可有20英寸，換起來絕對費勁，再加上備胎在車底，也不想折騰，所以就趁著輪胎有氣，趕忙找了個修車鋪，總算解決了一個小危機。所以說以後大家買車，有條件的話，儘量選有胎壓監測的車型，真的是防患於未然。
總結：
其實買純正越野車的人需求都比較明確，知道這車在城裡使可能會有些不便，但為了越野性能也只能犧牲一些城市用車的舒適和便利性。如果有這種覺悟的話，其實撼路者是不錯的選擇。相比同價位的勁暢，它的內飾質感、配置水準、舒適性都要高出不少，相比2.7L的普拉多，動力則要好不少。所以對於預算30萬出頭，又想買輛真正的越野車的朋友，撼路者還是值得推薦的。（文/圖/攝 汽車之家 劉昱昕）
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[汽車之家 長期測試] 我又回來了，出差連著國慶進藏去阿裡大北線拍攝《尋龍之旅》第三季前前後後二十來天，上期長測交由同事劉昱昕來執行。這次進藏，一路上看見不少自駕撼路者進藏，雖然數量上還遠遠及不上豐田“牛頭”們在藏區的控制性地位，能見度和進口帕傑羅V93也基本相當，一個側面也能反應出撼路者被大眾接受程度。
本期長測內容，我從車主角度和大家來聊聊撼路者車型的選擇，買哪款更值？這也是一直在微博私信詢問我最多的問題。
● 旗艦版關注雖高，四驅豪華/菁英版更值得購買
汽油版撼路者按車型配置分成三檔：菁英、豪華和旗艦版，全部為自動擋車型，2.0T動力和四驅結構完全相同，刨去兩個兩驅版車型（買這車人基本不會沖著兩驅去），剩下三個四驅版車型選擇倒也簡單。從汽車之家車型關注指數看，售價36.08萬元的頂配旗艦版關注度最高，31.88萬元豪華版和28.58萬元菁英版的關注度相近。
高中低三個配置的車型選擇起來並不算太複雜，車型之間售價也足夠大，達到3.3萬元和4.2萬元。按江鈴福特廠家提供的詳細配置資料，旗艦版比豪華版有近30項的配置升級（很多細節配置，汽車之家配置參數表未能顯示，例如：四門一鍵升降車窗、遙控可開啟關閉車窗、可調的車內氛圍燈等），豪華版相較菁英版也有超過20項配置提升（例如多一個USB介面、帶轉向燈後視鏡、MyKey我的智慧鑰匙以及可調的限速功能等等）。此外，針對於豪華版車型還提供了兩個選裝包可供選擇。
——安全科技包(價格：9000元) ：ACC智慧自我調整巡航控制, 道路保持系統，道路偏離預警系統，緊急碰撞預警，碰撞緩解制動系統, 自動防眩目內後視鏡，抬頭顯示，自動開閉前大燈,自動遠光感應調節,前泊車雷達，倒車影像系統。
——智能舒適包(價格：8000元) ：副駕駛電動8向調節座椅，第三排座椅電動折疊，前排座椅加熱，電加熱外後視鏡帶照地燈(集成在外後視鏡下方)，BLIS盲區監測系統，兩側來車預警系統,四門一鍵升降電動車窗（防夾）， 後排隱私玻璃，電動尾門帶防夾功能 , 遙控關閉全部門窗。
為了更細緻對比頂配旗艦版和豪華版車型差別，我還專門從韓老師那兒借來了豪華版車型進行比較。
一圈比較下來，作為撼路者長測旗艦版車主，如果還有用戶問撼路者哪款車型性價比更高，我會毫不猶豫推薦豪華版。頂配旗艦版多出來的高科技配置（主動泊車、車道保持、並線輔助、自我調整巡航）、燈光配置、全景天窗等，雖然在前幾期長測也提到使用起來還比較方便，但相比較4.2萬元的差價確實顯得有些不值。而且，對於在車輛動力、四驅系統（豪華版原廠輪胎更適合全路況玩家）、駕駛感受這些核心部分甚至是我個人比較看重的車輛多媒體配置，旗艦版與豪華版都幾乎相同。
如果算上廠家還在執行中的購置稅補貼政策（政策執行至2016年年底），四驅豪華版裸車售價實際已經賣到30萬元內（點擊這裡查看車主價格），四驅菁英版裸車價也在26萬元左右。尤其是2017年三菱將要停產帕傑羅後，賣一輛少一輛的帕傑羅，最低配也在三十來萬的普拉多，撼路者現在的性價比還是可以的。
● 長測油耗
最近兩箱油都遇到較為嚴重的擁堵，平均時速最低只有21km/h，表顯平均油耗也達到了14L/100km。整個長測的平均油耗為12.8L/100km。
● 長測總結
儘管撼路者頂配旗艦版車型在汽車之家關注度最高，但從車型推薦角度我還是更建議購買豪華版或菁英版車型。前者配置適中性價比更高，而且有選裝包可供挑選；後者配置較差，更適合預算較少更偏四驅能力的用戶。需要注意的是，撼路者目前購置稅補貼政策執行截止時間到今年12月31日，後續是否繼續尚不知曉，而改款的撼路者車型至少還要等個半年以上，對撼路者感興趣的朋友可得抓緊下手了。（文/圖/攝 汽車之家 洪琦）
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[汽車之家 長期測試] 開撼路者這大半年裡，經常在社區、停車場遇上感興趣的朋友湊來問：“這車開著怎麼樣？2.0T發動機帶的動嗎？油耗高不高？”。關於油耗，每期長測文章最後都有詳細記錄，也有針對性的做了高速油耗實測，11-14L/100km的油耗表現還算中規中矩。今天的更新，我們就仔細聊聊撼路者的駕駛感受。
從購車人群看，絕大多數買撼路者的車主還是在城市使用為主，偶爾週末/假期才會自駕出遊或三五好友相約去撒撒野。對於大多數城市使用情況而言，撼路者上手體驗還是不錯的，除了龐大的車身需要時間適應之外，低速轉向和動力調校都很輕巧，這點和很多城市SUV的設定很像，即便是女性車主駕馭起這個大傢伙也會很輕鬆。
前面的長測也多次提到，福特這台180千瓦 EcoBoost2.0T發動機驅動整備品質2.3噸的撼路者還比較輕鬆（豐田也有意將國產2.7L自然吸氣發動機普拉多停產，改換裝為2.0T發動機）。油門踏板靈敏度設定很輕，紅綠燈起步或擁堵時跟車不會覺著費勁。城市需要提速時，發動機在1500rpm-2500rpm轉速區間就能提供較為充沛的扭矩輸出，參考汽車之家實測資料，撼路者在0-60km/h加速時間為4.29秒，普拉多2.7L和帕傑羅3.0L同樣加速時間需要6.48秒和5.84秒，0-100km/h加速撼路者相比普拉多2.7L動力優勢達到近5秒，可以說撼路者在動力方面的優勢在同級別中是非常明顯的。
三車加速成績對比（資料來源自汽車之家測試成績） 撼路者2.0T 6AT普拉多2.7L 4AT帕傑羅3.0L 5AT0-60km/h（秒）4.296.485.840-100km/h（秒）10.1315.0613.77
我對撼路者的6AT變速箱整體評價能打80分，大部分時間平順性和換擋邏輯都算得上稱職，只是在中低速跟車時，偶爾會出現較為明顯換擋闖動感，另外同樣在中低速行駛時，變速箱出現過幾次“思考人生”無法領會駕駛者意圖的狀況，明明該升擋卻一直保持低檔位，有些惱人。
而在行駛舒適性方面，儘管撼路者出自福特亞太，族譜前身是自家的Ranger皮卡，但撼路者還是沿襲了美系車較好的車內靜謐性，整車隔音做得不錯，只有在高速路行駛時才能感受較為明顯的風噪。開著撼路者能明顯感覺整車的緊致感，它並非普拉多那樣更偏舒適取向，懸架的韌勁兒更足，好處是提升操控對於車輛側傾的抑制做得更好。不好之處是在通過減速帶和小顛簸時能明顯車身的彈跳，甚至於通過一些小的石子路，細碎的顛簸也能統統傳遞到車內，影響乘坐舒適性。由於車輛太過高大，如果遇上堵車頻繁急加減速，車身難免會前仰後合，車內乘客暈車的概率也會大大提升，沒辦法，這也是高車身硬派SUV的通病，只能通過駕駛者更好控制車身姿態來避免。
總的來說，除了變速箱偶爾“犯傻”之外，撼路者在城市鋪裝道路駕駛感受我認為在同級別車型裡絕對是名列前茅，動力足、懸架撐得住，適應車身尺寸後在城市環路車流裡遊走也是遊刃有餘。
北京上個月經歷了今年第一場小雪，零下6度低溫加上前夜的凍雨把停在戶外的撼路者給糊了個嚴實，也有機會體驗下撼路者的冬季用車狀況。
● 長測油耗
● 長測總結
首當其衝的就是咱這輛撼路者長測車
由於我們的撼路者長測車被廠家徵用參加福特中國全系SUV冰雪試駕活動，長測文章更新延誤了兩周，給大家致歉，春節之前還會更大家更新一期。誠如本次更新所言結論，撼路者無論動力、駕駛品質，都能算得上同價位級別硬派SUV的佼佼者。其實，除了這次聊的2.0T汽油版，我也挺關注2.2TD柴油版車型，希望有機會也試駕一次，當然更希望廠家能推出柴油版的自動擋車型。 （文/圖/攝 汽車之家 洪琦）
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[汽車之家 長期測試] 首保六個月後，撼路者的總計行駛里程已經達到15000km，按江鈴福特官方車主手冊10000km保養週期計算，到該做二保的時候了。春節期間我也會開撼路者長途高速出行，所以一併做個長途前的車輛檢查。
春節前約保養，由於擔心4S店師傅提前回家或是店裡車多，所以提前兩天就打電話預約了。4S店接待師傅介紹說，其實春節期間他們店也有人值班，完全不用擔心。
因為對車況比較瞭解，簡單的預檢之後就直接安排進行保養了。二保項目和首保差不多，只是更換機油機濾，唯一差別是二保用的是嘉實多5W-30全合成機油，其他空調濾芯、蓄電池、制動液以及刹車碟片只是檢查，是否更換車主可自行決定。
空氣濾芯二保不在檢查範圍內，考慮北京這空氣品質，還是拿出來檢查了下，但空調濾芯就比較慘了，已經髒的不成樣子。先簡單處理下，回頭我自行更換個效果更好的PM2.5濾芯。
至於換油，蓄電池和防凍液檢查的過程就不再贅述了，和首保相同。長途出行檢查的重點是輪胎和防凍液，胎壓、胎壁是否有鼓包、胎面是否有異物，同時千萬記得把備胎氣壓打足了，這點維修師傅做的不錯。
趁著保養期間在店裡看看，此前截止到2016年底的廠家購置稅補貼還在執行中，年底到店看車的顧客也不少。在店裡還發現幾個好玩的東西，比如江鈴定制的拖拽式房車，爐灶冰箱雙人床一應俱全，很符合撼路者開出去玩兒的調調。而隨著撼路者保有量上升，玩車的車主也多了起來，據店裡維修師傅說，江鈴年後還會推出一款定制前杠，安裝更規範，避免車主在外面安裝一系列雷達、ACC要改動帶來的麻煩。
● 長測油耗
● 長測總結
撼路者汽油版每10000km的保養週期還是比較厚道的，按正常用車（每年1-2萬km）狀況來計算， 一年也只需要1~2次常規保養。我們這次二保費用是902元，主要費用大頭是機油，如果廠家如果推出1L裝的小桶機油，保養成本還能降低不少。好了，這期長測就到這兒了，如果您對於撼路者還有哪些疑問，也歡迎來我的編輯部博客一起交流溝通。 （文/圖/攝 汽車之家 洪琦）
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[汽車之家 長期測試] 就在剛剛過去的春節假期，我開著撼路者長測車從工作地北京往返了一趟老家江西，不僅是我回家了，撼路者也回了趟故鄉（產自江鈴南昌小藍工廠）。今天長測就跟大家分享駕駛撼路者長途自駕的感受，文章最後，還會介紹如何用改錐調節頂配撼路者燈光角度的方法。
在北京學習工作待了17年，期間自駕往返少說也有幾十趟。從之前走京滬線需要跨越“京津冀魯蘇皖鄂贛”八省，到如今走大廣高速只要“京冀豫鄂贛”五省，密集高速路網分流了路上車輛，途徑省界數量少了、路更好走了、ETC也全國聯網了，回家路正變得越來越好走。
在之前更新裡，曾經聊過撼路者高速行駛感受。本期內容我直接把長途駕駛感受分為車輛燈光、地圖導航、高級駕駛輔助配置、舒適性配置、動力表現、油耗表現幾方面進行總結。司機方面，除了我之外，還有評測組的同事陝勇跟我一起同行。
■ 關於燈光：近光燈照射角度太近
為什麼先聊燈光，因為我個人比較喜歡晚上開高速，晚上車少是一方面，自然光對眼睛的刺激也比較小更不易疲勞。頂配撼路者大燈使用的是遠近光一體氙燈（帶鹵素遠光補光燈），但在車內無法調節燈光高低角度是個遺憾，而且夜間高速駕車，會發現即便用其他辦法把近光燈調至最高，近光燈照射距離還是偏近了些，不得不經常打開遠光（真心不想做個無良“遠光狗”啊！）
■ 關於導航：原廠導航成擺設
現款撼路者使用的還是福特SYNC2代系統，原廠導航系統在此前更新裡也提到過使用的不便（目的地搜索不便、地圖更新慢、無即時路況提醒），尤其在移動互聯網突飛猛進的當下，免費、準確、使用更便利的各種手機導航軟體幾乎成為了車主們的首選。車廠家們也該覺醒了，與其費勁不討好自己開發，不如儘早與用戶體驗更好的國內導航廠家合作，要不絕大多數原廠導航無法逃脫車內擺設的命運。
■ 高級駕駛輔助配置：好用/實用
高級駕駛輔助配置（自我調整巡航、車道保持、防碰撞預警）是個好玩意兒，尤其長途出行更能突顯重要，一方面能夠降低駕駛者的疲勞程度，另外有研究資料顯示，大量高級駕駛輔助配置使用也使得行車惡性事故比率大大降低了。撼路者的自我調整巡航、電子限速、車道保持、防碰撞預警功能操作起來都方便，功能設計也比較人性化，例如在自我調整巡航狀態設定好時速，中途超車或減速退出巡航狀態時，重新恢復到巡航設定速度只需要按下RES+按鍵。另外，駕駛員疲勞提醒功能也會在車輛出現幾次跑偏壓線時提醒車主及時休息。
■ 舒適性配置：高速車內靜謐性好
座椅加熱、寬大的座椅，與這些常見的舒適性配置相比，撼路者舒適性配置最出色的表現我認識是高速時的車內靜音水準，儘管撼路者風阻係數達到了0.389（普通城市SUV大眾途觀為0.37），120km/h時速行駛時主要的噪音也來源於風噪，但整體車內靜謐性卻保持的不錯，尤其底盤對路面噪音隔絕很好。對於單程一千多公里的長途出行來說，車內靜音水準很大程度決定了舒適性，你可以和朋友愉快的交談和聽歌。
■ 動力表現：
動力表現在之前長測中也多次提及過，這裡就不再重複展開介紹。簡而言之，撼路者在國內 高速合法時速區間內都得有不錯的加速感受。
■ 油耗表現：12.1L/100km
此行單程行駛里程達到了1364km，算上伺服器、收費站等待時間平均時速為74km/h，行車電腦平均油耗為12.1L/100km，比去年夏季北京到秦皇島那次300km高速出行11.4L/100km稍高出一些。
■ 說說不滿意的地方：
撼路者頂配旗艦版車型在車內無法調節大燈角度，不少車主在論壇裡也反映了類似近光燈 過近的問題，對此也有相應的解決辦法，找個十字改錐就能自己手動調節了，逆時針轉動燈光角度變高，順時針燈光角度變低，不過調到最高角度在高速出行中我仍然遇到上面說的照明距離過近的問題。
● 長測總結
福特撼路者的長測逐漸進入尾聲了，一次超長距離的高速駕駛，撼路者優秀的車內靜音水準和高級駕駛輔助配置給我留下的印象最為深刻，這兩點大大提升了乘車舒適性和安全性。下次更新就將迎來本次長測的最終總結，我也會錄製個總結視頻，叫上開過這輛車的評測同事一起聊聊撼路者在長測中表現的點點滴滴。（文/圖/攝 汽車之家 洪琦）
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[汽車之家 長期測試] 十一期長測內容進行下來，終於到了撼路者長測的總結篇。今天我們不按套路再依次介紹外觀、配置、空間等等這些內容，直接來些乾貨，聊聊撼路者這輛車最核心的兩個優點和一個缺點。
核心優點：
1、公路駕駛表現更好。
說撼路者的公路性能好並不意味它非鋪裝路面表現差，平心而論，撼路者的實際爛路通過能力與相比同級硬派SUV（普拉多2.7L、帕傑羅3.0L）差別並不大，但在公路駕駛方面，撼路者的優勢很明顯。一方面，2.0T發動機相比普拉多2.7L和帕傑羅3.0L V6（6G72）無論動力參數還是實際性能表現來得更出色。實際開起來，也表現出更另兩個對手更好的操控能力和懸架表現，這對絕大多用車在城裡的車主來說很重要。
2、同級別配置、性價比最高。
以現款撼路者頂配四驅旗艦型為例，36.08萬元的廠商指導價，比最低配自動擋普拉多2.7L標準版（38.98萬元）來得更便宜，如果再算上仍在執行的廠家購置稅補貼政策，性價比更是高出一截；至於配置，前面長測說了不少，ACC自我調整巡航、車道保持、電動第三排座椅、自動泊車等等，高配置流加持的撼路者與普拉多、帕傑羅可以說不是一個時代的產品。
主要缺點：
1、裝配較粗糙，配置不合理。
長測文章中提到過撼路者在裝配方面的小瑕疵，汽車之家論壇裡購車車主甚至出現前後車門飾板不同狀況。可見，多年來以生產商用車為主的江鈴福特在施工細節上的需要繼續努力。而在配置上，頂配車型無法選擇18寸輪圈及AT輪胎、除頂配全系沒有全景天窗、全系沒有5座車型以及全系沒有無鑰匙進入的配置缺失被吐槽不少。除此之外，無處安放後座“菊花殘”安全帶卡口實在是令人髮指的設計敗筆。而在車型方面，現款撼路者兩款柴油版車型中缺少個自動擋車型，這對於國內眾多不限柴城市中還是很具有吸引力。
結論：
從綜合產品力和性價比來看，撼路者確實擁有比同級硬派SUV更強的表現，但這並不能讓它立刻成為熱銷車型。一方面，硬派SUV整體市場容量有限，大家熟知的進口帕傑羅年銷量也僅僅只有5000台左右，一汽豐田則乾脆要停止生產普拉多2.7L，僅保留3.5L車型。另一方面，購買硬派SUV車型的車主除了關注配置、性價比，車型口碑、可靠性也是非常重要的考察指標，撼路者作為全新車型，相比多年口碑積累的普拉多、帕傑羅，仍然需要消費者更多的認知和考察。這麼看來，在2016年11、12月銷量能達到1000台以上的撼路者還算表現不錯。
在硬派SUV市場夯實口碑和根基只是撼路者的第一步，改進做工裝配和配置上的缺點後，企圖從漢蘭達、銳界等市場保有量更大的中型SUV市場裡分得一杯羹才是撼路者更大的目標。就在文章上線的第二天4月5日，2017款撼路者將在西藏珠峰大本營上市，一起拭目以待吧。（文/圖/攝 洪琦）