繼滴滴之後，北京開始規範共用單車發展

近年來最大創業風口就是共用經濟，先是共用汽車後是共用單車。去年網約車新政發佈後，承認了網約車的合法地位，並給予一定的過渡期。近日，滴滴宣佈在4月前停止對非京牌滴滴車輛派單，此舉被看作是北京網約車細則正式實施的先兆。

無獨有偶，北京也開始規範共用單車的發展。

根據新京報記者報導，北京朝陽區將推進10處立體停車設施建設，推進299個路側電子停車收費試點、施劃4000多個非機動車停車位元……記者昨日從朝陽區獲悉，朝陽今年將多種方式“綜合治車”，以緩解“停車難”、“停車亂”的問題。

其實，共用單車出現之後，其在各大城市都遭遇各種問題，亂停亂放、惡意破壞、上鎖私自佔有甚至偷竊等。

（上圖即是東大橋路，新設立的智慧停車樁，工人正在為共用單車停車區域劃線。）

北京朝陽東大橋路東側，工作人員用設備在黃線內噴灑白色標識線，作為共用單車停放區。據工作人員介紹，像這樣的白色停車區域在東大橋將有41處。

北京規範共用汽車或者單車發展，主要原因還是為了緩解城市壓力

大量網約車出現，讓已經承壓的北京交通面臨更的壓力，而北京規範限制網約車數量，就是為了緩解北京城市壓力，降低擁堵以及污染指數。在京津冀出現的嚴重污染天氣，多數原因都是因為工業廢氣以及汽車尾氣造成的。

北京不斷弱化作為經濟中心的地位，將大量的工廠外遷至河北等地，就是為了解決城市病，大量網約車與北京發展不符。

在共用單車上，日前北京就表示大量湧現的共用單車造成資源浪費。僅在北京一地就有超過七家公司在北京投放共用單車，而摩拜在北京地區運營的共用單車數量已經超過10萬輛，ofo數量並不少於摩拜，可見在北京投放的共用單車數量少數也是幾十萬級別。

大量的共用單車出現在北京，車輛亂停亂放給城市市容帶來不良影響，同時也造成了巨大的資源浪費。北京給共用單車劃出規定的停車區域，目的就是為了解決共用單車亂停亂放問題，也是為了限制共用單車數量，做到資源合理分配。

智慧停車樁也是為了有效監督共用單車，防止其遭遇惡意破壞。

但是，規範共用經濟的發展，等於限制了共用經濟。就以共用單車而言，無論是摩拜還是ofo等推出的共用單車，都是無樁單車，隨借隨用，前提是該地點有車，用完之後將車放在路邊等公共地點即可。

一旦給共用單車劃出停車區域，等於降低了共用單車的靈活度，儘管也是無樁單車，卻變的與有樁差不多。

未來共用經濟將如何發展

在國內政策不斷收緊的前提下，共用經濟的發展確實遭遇了難題，無論是共用汽車還是共用單車，要想在國內生存下去並實現盈利，必須佔領大量市場，成為該行業中絕對的領導者。

為此，摩拜與ofo展開補貼大戰，先是在部分地區推出免費三天，通過各種管道不斷發放優惠券讓用戶獲得免費使用權。不僅如此，ofo還聯合支付寶推出無押金租車，降低用戶使用門檻。

而摩拜卻大玩紅包戰略，通過現金用戶希望用戶充當搬運工，吸引並留住用戶，並聯合微信積極推廣。

另外拓展境外市場，滴滴在年前已經調整國際化戰略，從原先的資本出海變成了技術以及服務出海。而摩拜以及ofo也已經開始在境外市場佈局，目前國內共用單車已經出現矽谷、倫敦以及新加坡等地，甚至歐洲20個國家還向國內共用單車企業發出邀請。

最後就是由服務商變成技術商。

滴滴已經在矽谷成立研發中心，將未來發展目光放在自動駕駛等領域，未來可能會通過技術降低成本並實現盈利。

在共用單車上，最初只有摩拜採用密碼解鎖，如今多家共用單車已經開始效仿，如果將定位、更智慧的密碼在自行車上普及，這也是一種技術輸出，讓共用單車企業不再僅僅依靠服務盈利。