上汽通用車聯網團隊採訪實錄，“不可能讓互聯網公司直接讀取車輛資料”
上汽通用兩天前發佈了“2025車聯戰略”，眾所周知這並不是他們第一次圍繞車聯網技術來描述企業的未來戰略，早在從2009年引入OnStar開始，上汽通用就已經形成定期向媒體展示車聯網技術及商業成果的習慣，包括這次在兩天前舉辦的“車•聯•無限2025”，就很容易被視為14年“車•聯•無限”的延續。
然而時隔三年之後這次全新的戰略發佈，內容與想像空間都要遠遠超過以往，其最直接的表現就是上汽通用為其定下了“2025”這一明確的限期，甚至包含2年-2年-5年具體的進程時間表。
這一次2025車聯戰略涵蓋了車載人機交互、5G通訊乃至自動駕駛等幾乎所有核心型技術領域，於上汽通用自己來說是一次確認戰略方向、集中發力的啟動儀式，於公眾來說，又像是一次傳統車企在智慧汽車領域的宣示主權——傳統車企在前沿技術領域仍掌握強勢話語權。而讓人敢於對這些技術成果報以樂觀的更重要的依據是，上汽通用比以往都更熱忱的在“用戶體驗”這個語境下來闡釋自己的行為與思路。
發佈會結束後，上汽通用車聯網團隊及OnStar團隊進行了媒體採訪，在業務規劃、雲服務、自動駕駛、資訊安全、服務以及B端合作等方面進行了更詳細地解釋。
接下來，車雲菌為大家奉上這次採訪的實況：
受訪團隊：
上汽通用汽車客戶互聯與體驗事業部市場/產品與策略總監王晨東
上海安吉星呼叫中心總監施駿
上海安吉星技術中心總監呂燁
上汽通用汽車客戶互聯與體驗事業部市場與產品策略總監王晨東
戰略規劃與產品形態
Q：
之前通用旗下的三大品牌車載系統各自為政，包括凱迪拉克CUE、別克智慧互聯、雪佛蘭MyLink，以後會不會實現三個不同的車載系統本身的整體性？
A：
我們更多想的是車聯的平臺。將來每個品牌上用戶都能體驗到所有車聯的功能，區別在於怎麼樣對不同的人提供不同的服務。
將來提供差別化增值車聯服務，是按照車型品牌來區分的。
所以從整個的服務層級上，這些都不是以車聯網的品牌來分的。現在只要我們把用戶體驗提升以後，各個車型品牌將來要有什麼樣的差異化，是跟著公司的整體策略來走的。最關鍵的點在於怎麼樣把平臺、技術，還有後臺雲的對接做起來。
Q：
未來OnStar會出套件嗎？就是可以泛用到所有車輛的那一種？
A：
這個我們現在已經在探索當中了，因為現在隨著業務的發展，包括我們推出了更多的服務，也在嘗試跟一些品牌合作。我們會在近期做一些嘗試，並且看用戶的回饋來決定到底推不推出後裝的產品。
作為積累的話，實際上北美OnStar和我們的OnStar都有一些相關的硬體產品的專利申請，也得到了授權。
Q：
OnStar的產品硬體改造會不會涉及到底盤的改造，如果要推出的話，一些老舊車型可能適應不了？
A：
OnStar之前專注的是前裝的車聯網服務。如果真的確定後裝是一個方向的話，將來也會去解決這個問題，目前還是在探索期。
Q：
汽車業屬於傳統工業，此前對於互聯網技術的融入一般都是在後裝階段，OnStar會不會引起車廠對互聯網科技的一種危機意識？
A：
OnStar已經有20年的歷史，我們在車輛設計的時候就會考慮OnStar的服務功能和它延展開放性的功能，所以它的週期是比較長。如果後裝這些設備的話，實際上從使用者體驗角度來說，這不是最有利的。
將來外插式硬體的空間會被壓縮得很小，因為它沒有辦法取到一些車輛的核心資料或者給車輛做一些核心的推送。從這點上我相信每家整車廠的策略是一樣的，大家都會扶植自己車聯網的系統，包括自己的TSP。當然大家也會跟外面的協力廠商有很多融合，這個就是要考慮自有雲和公有雲之間怎麼樣更好對接。
但是不等於說為了做這個完全放棄自己的陣地，讓互聯網公司直接讀我車輛的資料或者控制我的車輛，這個是不可能的。
自動駕駛與V2X
Q：
如果要參考美國運輸部劃分層級的方式來給目前上汽通用規劃的車聯網進行劃分的話，到目前為止上汽通用實現的車聯網應該算是什麼樣的層次？
A：
昨天在整個車聯網的演進過程中間我們提到了跟車聯網強相關的Super Cruise系統。大家知道未來的智慧駕駛到了level3以上的級別以後，光靠車上的感測器是不夠的，而是更加需要網路的支援，包括車跟車之間的連接，車跟交通設施之間的連接。上汽通用level 1、level 2的裝配率和整個技術成熟度很高，在很多中低端以上的車型上都已經配備了輔助駕駛功能。在未來一兩年內，Super Cruise還會不斷反覆運算，現在其實已經接近level 3，但我們要保證駕駛者定期地關注道路，而不是整個旅程中間都不需要看。這是Super Cruise系統的設計邏輯。
我們認為，level 1至3都已經在上汽通用的計畫中，而level 4、5是在2020以後將要達到的水準。
Q：
這個月美國開大會宣佈說從今年開始凱迪拉克的車都會有V2V的技術。昨天戰略也提到2020年上汽通用會在國內推出V2X技術，在通用旗下這麼多品牌裡面每個品牌在技術上分別扮演什麼樣的角色？
A：
我覺得V2X跟剛剛我說的車聯是類似的，不是在某一個品牌上一定會先推出來。因為V2X它本來更需要生態，比整個車聯網都更需要生態，沒有車來跟它交互，光有這輛車根本沒有用的。我們昨天提到2020年，實際上我們是推動2020年，這個球不光在我們這裡，在國家法規層面也需要落地，到底將來的評估資源到底什麼時候落地，這個實際上所有的整車廠都在等待。
根據我們現在從法規的解讀甚至於對法規的影響，再加上對整個技術的儲備，將來它肯定會覆蓋。
Q：
現在有人說車聯網實現最大的掣肘，是各個企業沒有統一的介面和標準，以後車聯網會不會各個車企之間橫向交流和協作使它的標準介面能夠達到一致性？
A：
您剛剛說其實是兩塊，一塊現在就在解決，就是剛剛說的V2X，這一塊國家都意識到的所有的車必須要有統一的標準，車廠也不想自己搞，這一塊是沒有問題的，而且我們按照這個步驟整個國家正在制定統一的標準。
在雲服務方面，唱主角的並不是企業，更多可能是將來互聯網的生態。我倒是不認為在每個企業平臺上一定要有非常統一的東西，因為對這個來說最後我這些統一的東西最後的目的大家是一樣的。
國家在一些使用者資料、使用者隱私方面國家會有一些統一的標準。但是真正在服務層面上，你可以有一些互聯網的准入機制，包括GSP方面的服務機制，這些就夠了，大家做的都是一個同樣的方向，只不過大家做法不同。
上海安吉星呼叫中心總監施駿
雲服務與資訊安全
Q：
車輛聯網後要如何預防外界的侵入？如何保障車主的資訊不會洩露？
A：
從安防系統角度來說，OnStar已經通過了ISO27001資料安全認證。實際上，我們已經對公司內部的業務流程做過梳理，針對各個管控關鍵資訊的結點都有相應的管控和監控。
在技術層面來講，對應ISO27001的標準在整個IT系統上面也是做了相應的設計。特別是對於車輛遠端控制安全性上面，我們推進了一些新的業務，比方說遠端的開門開鎖，通過手機的一些控制時，我們也會請專業協力廠商對我們做一個滲透性的測試。
大量服務在上線之前，特別是關係到車主和車輛安全的服務都是經過了嚴格的IT測試出來的。現在因為技術發展比較快，往往會出現意外的情況，公司也會有相應的應急預案。在設計新業務時，我們會從整個生命週期來考慮如何來幫助用戶保護隱私和通信安全性。我們跟呼叫中心有著緊密的合作，例如車主會涉及到二手車交易過程中，使用者個人資訊會存在交互的過程，我們後臺也會經常跟用戶有一些互動。
昨天車聯發佈戰略上也講了我們會有雲端，會把一些帳號做一些打通，那時我們也會有一些新的技術幫助把安全校驗功能做的更好。現在國家對於車聯網提出了實名制要求，對於這一塊我們也會相應的做一些改進。
Q：
目前OnStar的4G LBE技術用的是什麼公司的晶片？蔚來在研發5G的過程當中會不會跟晶片公司有更加緊密的接觸，讓他們的晶片能夠適應車載的需求？
A：
我們用的LTE的技術是有中國自主智慧財產權的TD-LTE技術，相關晶片也是業內的主流晶片。目前OnStar的4G LTE是跟中興合作的，實際上是全球第一個用TD-LTE的產品，這跟美國不太一樣，美國是FDD-LTE。網路支援在中國是有特點的，OnStar到了中國之後有大量的本土化技術，在通信技術方面也是如此。
Q：
5G現在已經在路上了。未來5G實現後，會對OnStar整個使用產生怎樣方面的影響和變化？
A：
從技術角度來講原來車內用的是CDMA的網路，可以認為這是一個省道；現在我們有一條非常寬的高速公路，在這個上面可以支撐我們跑更多的應用，這也是雲端服務的基礎。
在這個情況下，基於這個通道我們可以做大量新的業務探索，例如資料的採集，將來對車輛OTA的操作，升級，快速反覆運算。對於車主來講，在4G網路裡面我們可以做到語音和資料的同傳，使用者的體驗也會更好。我們首先把手機應用這方面對於車聯網操作的成功率，包括回應時間也是得到了非常大的提升。
Q：
如果方言口音非常重，會不會產生和後臺溝通不利的狀況？
A：
我們做了三點來應對。，第一是培訓，在內部進行方言類的培訓，把內部的話務員進行了分組，不同歸屬地的車輛可以連接到不同話務員的分組。我們在今年年初已經推出了按區域分配的路由系統，根據車輛位置，進路由系統可以去到不同的呼叫中心進行支援。
第二，大家知道OnStar是從北美引入，所以語音辨識引擎對英語、法語的識別會更好，在中文方面確實也存在一些不足。針對這個情況，OnStar和SGM相關團隊做了一些努力，我們引入了雲端的雲識別服務，現在我們有一項自動雲語音辨識服務。
第三，通過雲端，語音辨識技術的反覆運算會非常快。從技術上看，未來幾年從整個車聯網會有一個很大的發展，昨天我也提到了雲端的語音辨識，有了這個將來可以在性能上面提高很多。
上海安吉星品質工程部總監呂燁
Q：
汽車在行駛過程中所接收的資料量非常大，目前有沒有相關的通道技術可以讓這些資料在行駛過程中即時將資料上傳到雲端，同時雲端有一定的計算量把這個計算需求覆蓋到？
A：
從採集過程來說，其實不需要等到5G，4G已經有足夠大的通道來保證你剛剛所說的這些。5G未來更多是視頻流或者是低延時，但是這個低延時除了V2X可能還沒有這麼高的要求。雲端計算有兩部分，一部分是基於歷史大資料，這個才叫真正的大資料；有的只是基於一些即時資料，這些計算量很小，這個通道沒有問題。
雲將來真正要做是，
大家都有這些大資料，你拿著這些大資料怎麼用，這個是真正體現每家主機廠，包括主機廠跟協力廠商公司怎麼樣合作的競爭點所在。
Q：
現在產生的資料還都是傳統資料類型，主要以數位為主，所以現在覺得計算量還夠。但是以後它偏向於影音檔，圖片檔，要求你的雲有很高的敏捷性以及可擴展性，咱們OnStar在這方面有沒有做好準備？
A：
我說一個業界炒得比較熱的概念：未來的高清地圖，現在的採集都是靠一些地圖公司在采的。你們也知道包括通用，包括大眾都成立聯盟，它的目的是將來利用車上的前置攝像頭來採集資料，而且它這個資料是可以經過處理的，原來一分鐘是幾個GB的資料，未來壓縮成幾個M，甚至是K級的。
這些圖片將來到了雲端處理，這個時候真正在做平臺的不一定是整車廠，每個平臺上大家都有他們的專業性，整車廠跟這些平臺服務商或者科技公司將來通過什麼樣合作的方式，將來有很多形態。將來整個生態，我相信互聯網跟科技公司更多的是相互支持，既有合作又有分工。
商業模式與服務內容
Q：
未來OnStar或者上汽會不會免費對車主提供車聯網的服務？還是說以後還是會去收費？
A：
現在購買新車的車主可以享受五年的安防服務，這五年的安防服務是OnStar最核心的，也是未來確定的。對於後來增值類，體驗類的產品，我們還將根據客戶需求做進一步的定制。
將來車聯網服務的面還是很廣的，有的是一定要給用戶的，但有的是使用者需要的給他，不需要的時候我們不需要把所有的資源都鋪到這上面。將來這些動態變化都是非常快的，互聯網講究快，所以我們不可能一成不變。
Q：
現在的續約率差不多在什麼樣的情況？提供五年的免費服務之後，接下來主要的盈利點在什麼地方？
A：
OnStar活躍用戶已經超過了100萬，可以從資料推出來，我們在續約率上面維持一個非常高的比例才能保持活躍使用者非常高的數字。
其實在推出基礎服務免費五年以後，我們關注的點並不是續約率。車載模式本身會為品牌帶來市場競爭力的提升，品牌共贏才是我們真正盈利的最大點。
技術領先以後，我們還要提供更多的服務差異化，就是有別于其他車聯網更多的一些服務。我們最大的優勢是我們跟C端的連接。五年很長，我們把客戶切分為不同的服務週期，進行不同的引導和溝通。用戶接受以後它會去使用，使用以後會去習慣，習慣以後會產生依賴性和黏度。
Q：
未來OnStar會在車載資訊和車聯網內互娛下功夫嗎？
A：
昨天我們在談到雲的時候談到了幾塊，有的對用戶來說現在是一個痛點，比如語音、導航，這些是馬上要做的。另外一些，接下來可能是資訊、娛樂、服務。當然資訊、娛樂，服務面包含就非常廣了，你剛剛說的娛樂肯定是其中一個方面，而且隨著智慧駕駛的能級變得越來越高的話，在娛樂這方面會成為互聯網服務爭奪的新一塊蛋糕。
Q：
現在人工智慧和語音辨識的發展越來越迅速了。OnStar的服務大部分基於人工呼叫，但隨著服務終端的數量增加以後對人力是一個蠻大的負擔。未來有沒有可能在一定程度上用人工智慧語音服務來代替人工服務的一些壓力，有沒有這樣一些想法？
A：
現在的產品也分兩個平臺，第一個平臺是呼叫中心的平臺，第二個是我手機應用或者是微信線上平臺。我們現在已經開發了語音辨識的功能，第一層功能表是想把它接入語音的引導，如果說在第一層智慧語音沒有滿足你的情況下，馬上接進人工的協助。
這樣就可以對兩個平臺進行互補。對車主服務的體驗是非常大的提升，人工的壓力也會減少。
Q：
昨天的發佈會談到OnStar在美國的一些合作，在中國可能會和滴滴，還有一些網約車合作嘛？滴滴最近也是非常重視智慧交通這一塊的發展。
A：
OnStar最大優勢在C端，我們有大量的客戶，我們也不斷嘗試不一樣的B2B合作，能夠結合一些更好的產品，提升客戶的體驗。現在我們會聚焦在幾個方面，
首先是對經銷商的服務進行很大的提升，客戶能夠在用車、養車及對車況的瞭解上面能夠得到第一手及跟B端的合作。
至於你剛才說的滴滴或者其他業界的服務，還在探索之中。