10000km二保 全新奔騰B50長測（6）
[汽車之家 長期測試] 大家好，我是評測導購組的姬振嘉，在接下來的半年中將由我為大家帶來這輛全新奔騰B50的用車體驗。
在很長的一段時間裡，我對奔騰的認知就是對它的特指，基本上一提到奔騰想到的就是這台車。板正的線條總透著那麼股精氣神，特別抖擻。現如今，奔騰早已從當年的一個車系發展成為一汽集團旗下的一個獨立品牌，並不斷壯大，這輛全新換代的B50就是又一件革新之作。
◆ 初體驗
現在的奔騰，在這一代車型上已經統一了更新步調，找到了屬於自己的家族設計語言。在接手這台B50之前，我已經開過奔騰X80和新款的B70車型，並且都有過三天以上的相處，先後還都進行過長途駕駛，算是對奔騰這一品牌有一定的瞭解。而這輛B50不僅在外觀和內飾的設計方面有家族特徵，就連駕駛質感也有所傳承。不過第一篇當中我們還是先來聊聊對它的初印象，駕駛層面的內容放在之後的更新中再細聊。
● 外觀
長測的車型是1.4T的自動運動尊貴型，也就是B50的頂配車型，售價11.78萬元。相比起老款頂配車型12.28萬元的售價還降了5000，最低配車型更是降價1.1萬元，不僅配置升級，更是誠意滿滿。
外觀這件事本身就是蘿蔔青菜各有所愛，有些時候有些車就算開的再久你也可能喜歡不起來；但有些車可能一開始你並不感冒，但是時間久了，卻越看越好看。在我眼裡，這台B50就屬於後者。
頭部的造型透著一股子狠勁，我喜歡。發動機蓋上深凹下去的線條和縱貫整車的腰線顯得力量感十足，充滿了雄性荷爾蒙。運動版的大燈做了熏黑處理，並且採用了蜂窩狀的格柵營造運動感。
前後門的開啟角度都很大，後門的開啟角度更是接近90度。不僅方便乘客的上下車，也很方便搬運大件的行李，就是平時開門的時候要多多留意，小心磕碰了。
脫胎換骨的外觀設計，重塑了B50的形象。與家族風格步調統一的設計也提高了奔騰這一品牌的辨識度，從完全革新的設計中不難看出奔騰的決心。
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● 內飾
● 微體驗
B50的倒車雷達，給我造成了不小的困擾。好多次倒車雷達示意車輛正後方有物體，並發出持續不斷的警報，但當我下車檢查發現其實什麼都沒有。此時繼續倒車雷達還是會不停地響，只有關閉倒車雷達輔助才能解決。不過有的時候又恢復了正常，但概率很少，可能只有百分之二十。這樣一來，以至於不響的時候我還以為是後備箱沒有關好，還要特意下車檢查一遍，感覺心好累。不知道我的這種情況是不是個例，歡迎同款車型的車友幫忙解答。下次有機會去4S店的時候好好檢查一下，看看究竟是什麼原因造成的，又該怎麼解決。
● 長期油耗
■ 小結
對B50的到來我一直處在比較慢熱的狀態，慢慢發現它的好，也慢慢地被它所煩惱。相信在之後的相處中還會發現更多的精彩，敬請期待。（文/圖/攝 汽車之家 姬振嘉）
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[汽車之家 長期測試] 在第一篇長測中我提到了B50倒車雷達異常的狀況，隨後在評論區發現有不少車友都遇到了和我一樣的困擾，甚至連12款奔騰的老車主也遇到了同樣的問題，針對這一疑難雜症我會儘快前往4S店檢查給出答覆。這次的內容主要是和大家分享下B50的多媒體使用感受。
◆ 多媒體系統體驗
對於這個USB的插口，一定要補充一下。想要用它給手機充電只能看運氣，實踐證明一般也就十分之一的概率可以實現充電，所以還是不要指望它了。這個問題在去年駕駛奔騰X80的時候就同樣困擾過我。當時我和朋友在高速上開車，手機連著藍牙播放音樂很快就要沒電，就嘗試連接車輛的USB介面充電，結果折騰了半天也沒能實現，當時真有種崩潰的感覺，後來我們兩人就只能在默默無言的兩個多小時裡繼續行駛。另外，點煙器插口在擋把的正前方，將行車記錄儀的電源插入後和擋把離得太近，會影響到換擋的操作。
接下來要體驗的是最為複雜的車機互聯功能，從這一頁面顯示的資訊中得知，想要實現互聯共需至少三步。第一步，掃碼下載專用APP；第二步，連接手機藍牙；第三步，用HDMI線將手機與車機相連。為此，我還特意在“某東”花199元買了一根專用的HDMI線。由於想要儘快測試，我選擇了相對較貴但是第二天就能送到的自營產品，比最便宜的產品貴了小一百。
值得一提的是，9.23日上市的2017款奔騰X80車型搭載了時下主流的“CarPlay”系統，7.15日上市的2016款全新奔騰B50車型只是比它早了兩個月，就沒有這項功能，實在是遺憾。相比“CarPlay”系統，奔騰B50的互聯步驟顯得過於繁瑣。而且即便當我費盡周折，將這一切都準備妥當之後，我又遇到了另一個尷尬的情況，通過下面的這個視頻展現給大家。
更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻頻道
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我一共用兩部手機進行了四次嘗試，問題依然沒有得到解決。而且這樣繁瑣的解決方案也仿佛讓人回到了十年前的MP4時代，用戶體驗不太好。針對車機出現的這一問題，我將儘快前往4S店，和倒車雷達的問題一併處理，並及時地將解決結果呈現給大家。
語音辨識功能算是B50的一個亮點。我之前長測的江淮iEV5就有這一功能，當時就覺得十分方便，而且B50搭載的這套語音系統識別能力更好，用起來很舒服。
這一功能使用起來還是挺方便的，通過語音進行一些操作也能提升行車的安全性，不過要在繁多的中控按鍵中迅速找到語音按鍵還需要熟悉一段時間，建議廠家在多功能方向盤上設計一個語音按鍵，這樣就可以實現盲操作，方便很多了。
行車電腦的操作按鍵被設計在了雨刮器撥杆上，里程表清零需要長按尾部的這一按鈕，位置過於隱蔽不太好找。而且操作起來也不方便。可以將它的位置與不常使用的巡航定速按鍵區交換一下位置，就會順手很多了。
● 長期油耗
■ 小結
全新換代的奔騰B50在多媒體的花樣上豐富了很多，但在使用的便利性上卻沒有化繁為簡，用戶體驗並不算好。不過從2017款奔騰X80的更新趨勢來看，諸如“CarPlay”這一類便利的系統應該很快也會被帶到B50上。（文/圖/攝 汽車之家 姬振嘉）
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[汽車之家 長期測試] 在上一篇開篇的時候我承諾過，會儘快前往4S店對車輛倒車雷達的問題進行處理。也在文末對B50車機互聯的BUG發了不少牢騷，並按照新款X80的發展趨勢進行了一番預測。這一篇更新的內容也旨在解決這兩個問題。可惜的是我並沒有躲過俗套的影視劇發展邏輯，不得不遺憾地告訴大家，這次又是一個壞消息，一個好消息。至於先說哪個我就按自己的習慣擅作主張了，先從好消息說起。
好消息是我的預測“從2017款奔騰X80的更新趨勢來看，諸如“CarPlay”這一類便利的系統應該很快也會被帶到B50上。”實現了。對，你沒有看錯，就這麼實現了。從說出這句話相隔不到十天的時間，快到我都難以置信。
◆ 1月4日：升級多媒體
另外，維修倒車雷達和多媒體系統這兩項都屬於質保期（三年或十萬公里）內的專案，不需要任何消費，只要帶著行駛本到店即可免費維修。下午兩點我出發前往4S店。
店內有對事故車、保養、和一般維修的三種售後接待服務，我這次來做的這兩項都屬於一般維修服務。臨近年根，店裡人手顯得有些緊張。等了一會服務顧問匆匆趕來，十分熱情地接待了我。因為沒有提前預約，被告知要等三輛車。
隨後，服務顧問和我一起將車開到維修區門口排隊，然後記下里程數，檢查車身外觀，給方向盤和主駕座椅套上塑膠保護膜，每一步都很認真，服務態度也很好，值得表揚。
多媒體的升級處理用了半個小時左右，據瞭解，目前只有B50車型需要升級，其他車型的多媒體系統和B50不一樣不需要升級。通過對比升級前後的系統資訊，發現APP版本的更新時間是2016年的10月14日，距離上一個2016年5月20日的版本，時間週期不到五個月。而這一代奔騰B50車型於2016年7月15日正式上市，也就是說，這次的系統升級如果只是針對B50車型的話，在上市後的三個月內就能做出解決方案，這種效率還是值得肯定的。
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詢問工作人員之後得知，也是因為不少車友反映這套車機系統的操作方式有點複雜，所以廠家進行了升級。升級後的新系統是百度的“CarLife”，這套系統主要和軟體有關，和車本身沒有太大關係，具體的內容就不多說了。
主要說四點：一是這套系統既支援蘋果手機也支援安卓手機，不同的是，安卓手機連接之後手機螢幕會自動休眠，只能通過車機的螢幕進行操作。而蘋果手機連接後，手機螢幕也會顯示軟體介面，通過手機螢幕也可以對這套系統進行操作。不過尷尬的是，一旦蘋果手機鎖屏，這套系統就不能正常工作，不夠完美。
第二點是，在升級了這套系統之後，之前那個不能給手機充電的USB介面可以給手機進行充電了。第三點是，這套系統和車機的匹配度還是不錯的，可以通過語音對系統進行操作，識別率也很高。第四點是，升級後的多媒體系統在關閉之後螢幕可以顯示時間，有點像蘋果電腦待機時的時間介面，之前的系統是不能顯示時間的。
又過了大概四十分鐘，服務顧問通知我車可以開走了，不過雷達的問題今天暫時解決不了，需要更換倒車雷達的控制模組，而這款車型又相對比較“新”，店裡沒有備貨，需要大概訂貨等大概一周左右，配件費用也在質保範圍之內。至於是如何檢查得出結論的，我很好奇地問了服務顧問，被告知是用專用程式檢測出來的，期間並沒有拆開倒車雷達。
◆ 1月9日：維修倒車雷達
距上次維修之後的第四天中午一點左右，銷售顧問打電話通知我說配件已到，可以維修了。想著馬上就能不再忍受煎熬，第二天我就滿懷欣喜地跑去店裡進行維修。省去等待和吃飯的環節我們直接進入正題，也就到了公佈壞消息的時候了。
整個維修過程從下午一點開始，到晚上七點結束。從一開始預計的一個小時到最後使用了六個小時，嘗試了各種辦法之後結果還是沒有找到解決的辦法。這裡按照順序講講我們都進行了哪些判斷，又嘗試了哪些方法。
4S店上至經理下至學徒工沒有一個人遇到過類似的問題，更沒有相關的解決經驗。從一開始只是由一個年輕師傅修理，到最後四五個人聚在一起集思廣益，我們一共進行了四次推斷和嘗試。
通過下面這段視頻為大家直觀地展示一下這種尷尬的情況。這段視頻一共分為三部分，第一部分是後置雷達一直都存在的問題，第二部分是前置雷達突然出現的問題，這兩個部分裡，報警範圍內均沒有障礙物，屬於誤報警。第三部分是前後雷達異常報警時只有畫面顯示沒有聲音提示的情況，期間前置雷達範圍內有人經過。
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想要停止這種折磨有三個辦法，一是手動關閉泊車輔助；二是向前行駛時速超過10km/h；三是停車換P擋，拉起手刹。
至此，這輛剛剛行駛了三千多公里的准新車，因為維修雷達這樣一件事，已經被七零八落的拆成了這般模樣，結果卻依舊無果而終，心裡真不是滋味。
● 長期油耗
■ 小結
現在這款車也已經上市有段時間了，被這樣一個不算大的問題耽擱了這麼久的時間，讓這麼多人沒有辦法，最終卻還沒有解決。不說讓顧客等待的苦惱，只就問題本身，奔騰真的有必要在出廠時就將這樣基礎60分的事情做好，即使沒做好，也可以給足犯錯彌補的機會，就當我是第一個吃螃蟹的試驗物件，以我遇到的問題為例，總結經驗，在以後處理類似問題的時候可以迅速找到癥結，並妥善解決，不要再讓這種小問題絆了自己想要前進的腳步。雖然產品的問題最終沒能解決，但是服務人員解決問題的態度還是很積極的，這一點還算令人欣慰。（文/圖/攝 汽車之家 姬振嘉）
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[汽車之家 長期測試] 在上次文章發佈後的第一天，我就接到了一汽奔騰廠家工作人員打來的電話，向我瞭解車輛使用過程中遇到的問題，並承諾會儘快解決。之後，在年後上班的第一天，博瑞祥和4S店的服務顧問就打給我，說廠家特意寄了一個更換的部件來解決我遇到的問題，可以隨時上門更換維修。 隔了一天我來到店裡，剛好車輛的總里程也到了5000km，就把首保也一起做了。另外，我所駕駛的這一車型在近期還針對燃油泵進行了一次召回（連結：共計3067輛 一汽召回部分奔騰B50車型）。這樣一來，這次到店我所要接受的服務一共就有三項，分別是車輛首保、更換召回零部件以及解決倒車雷達異響的問題。
◆ 車輛首保
車輛的首保是免費的，召回所涉及的更換零部件也是免費的，維修倒車雷達屬於質保期內索賠項，同樣也是免費。因此，這次我接受的這三項服務都沒有自己掏腰包。
首保提供的免費機油是168元的礦物油，要更換全合成的機油需要加130，保養只要一桶4L量的機油即可。考慮到10000km做二保，20000km做三保，所以首保就先用送的好了，等到二保的時候換全合成還能多跑5000km，更划算一些。同時還能比較下兩種機油的使用感受。
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◆ 更換召回零部件/解決倒車雷達異響
一汽官方會統一給此次召回中涉及的車輛的車主發送郵件，接到郵件後車主可聯繫購車時所在的4S店預約零部件，在有貨時前往更換即可。
我在當天下午三點鐘到店，三個項目一共用時一個半小時，在四點半時提車並解決了所有問題。從工作人員的效率和最終的結果來看，都足以令人滿意。
這次更新期間我跑了一次長途，得到了一個綜合了500km高速道路，和200km市區道路的百公里7.1L的油耗，對這一成績我還是很滿意的。在之後的更新中我將進行一次純高速道路的油耗測試，大家敬請期待吧。
■ 小結
奔騰在處理倒車雷達異響這一產品問題上表現出的積極態度和結果令我驚喜，也讓我對他的進步空間多了幾分信心。車友朋友們在今後的用車過程中如果還有頭疼的問題可以分享給我，我願意代勞及時回饋給廠家，在解決問題的同時也説明廠家完善產品，取得進步。（文/圖/攝 汽車之家 姬振嘉）
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[汽車之家 長期測試] 這一期的內容主要聊兩個方面，一是這輛B50的駕駛感受，二是它的油耗表現。值得一提的是，在這段時間的使用過程中，我跑了兩次單程超過500km的長途，著重測試了一下B50的長途油耗和極限油耗，最終得到了一個還算理想的綜合成績。
◆ 駕駛感受
長測的車型是B50車系中的頂配車型，搭載一台由大眾EA111改進而來的1.4T發動機。141馬力的最大功率和220牛·米的峰值扭矩滿足家用倒是沒有什麼問題，不過要想追求這車身上各種“RS”標識營造出的運動感，就不太容易了。
與發動機匹配的是愛信的6AT變速箱，實測的0-100km/h的加速成績為11.32秒，比官方的10.5秒慢了不少。主要原因是變速箱保護，每次深踩油門之後都得等一會發動機才會發力。不過這些資料並不是我所在意的，畢竟對一台1.4T的小排量渦輪增壓發動機而言，激烈駕駛並不是它的專長，追求更好的燃油經濟性和兼顧家庭用車的行駛品質才是它的職責。而變速箱與發動機、乃至與啟停系統的匹配度又是影響行駛品質的一個關鍵因素，在這點上B50有長有短。長處表現在行駛過程中變速箱積極的升降擋邏輯，和平順的換擋感受，這兩點不僅給足了駕駛者超車時的信心，也提供給乘客盡可能多的舒適感。短處表現在變速箱與發動機啟停系統的配合上。當啟停系統啟用後，一旦鬆開刹車發動機重新啟動，變速箱處於D擋隨即彈出，由於反應過分靈敏，每一次在路口處起步的時候都有一種被人踹了一腳的感覺。但最難過的並不是自己的感受，而是每次像這樣難以避免的闖動，都會讓坐在副駕的朋友認為是我的駕駛水準有問題，這才是最尷尬的。
不過在行駛過程中變速箱的反應就要積極許多了，尤其是切換到S擋的時候。以60km/h的時速為例，D擋時擋位處於6擋，轉速為1500rmp左右；S擋時擋位處於5擋，轉速保持在2000rmp左右，隨時準備聽候指令，果斷超車。不過，伴隨而來的發動機噪音就會讓人頭疼了。
方向盤的調節方向只有上下兩個方向，即便是頂配也是如此。不過好在車內空間足夠寬敞，座椅調節的角度也足夠豐富，所以想找到一個合適的坐姿並不困難。方向盤的尺寸合適，質感略遜。再說說轉向，基本沒有虛位，低速時不太線性，感受一般；高速時精准多了，結合扎實的底盤和懸架，操控性出色，尤其是長途高速駕駛的時候，輕鬆又愉快。
總結一下駕駛感受的部分。座椅的包裹性、懸架的支撐性、變速箱的回應速度和行駛中的平順性都是令人滿意的優點。不足的地方也很明顯：為了操控性能而調校的偏硬的懸架，在遇到小的顛簸，尤其是過減速坎的時候對於乘客並不友好。倒是在盤橋或者轉彎的過程中，這樣的懸架設定可以保證車身不會出現很誇張的側傾，也保證了乘客的坐姿不會太過難看。高速行駛和加速時車內的噪音也是一大問題，這點從數值上雖然體現的不太明顯，只高出標準數值不到一分貝，但感官上卻已經很明顯了，建議車主朋友後期加裝隔音棉來解決這一問題。
◆ 長途油耗
平日裡，我除了每天上班兩點一線，接近20km的擁堵路程以外，很少有機會能將車將平均時速開過30km/h，以至於在走走停停的車流中油耗最誇張的時候達到了11.2L/100km。 要知道，對一台1.4T的家用車來說，這個數值可並不理想。就在我已經快要認為它的油耗差不多就這樣的時候，兩次長途行駛的油耗表現讓我著實驚喜了一小下。
如果剩下的這多半箱油還是繼續用在高速上，我很有信心最終的里程能輕鬆突破850km，這個猜測有機會再去驗證吧。就現在得到的6.8L/100km的最低成績來看，B50真正的表現確實還有很大的進步空間。
■ 小結
如您所見，這款搭載了1.4T發動機的B50頂配車型，在高速行駛中，無論是底盤還是油耗，都有著不錯的表現。不過，在隔音降噪、乘坐舒適性等方面，它還需要做得更好。（文/圖/攝 汽車之家 姬振嘉）
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[汽車之家 長期測試] 自打B50的倒車雷達出現問題以後，我就沒少往奔騰4S店跑，這一期更新的內容主要是車輛的二保，同樣也是在這家4S店中進行的。與部分車輛10000km二保的保養週期不同，奔騰B50的二保週期只有5000km。也正是因為如此，在首保中我並沒有選擇補差價更換全合成的機油，而是打算在二保時從礦物質機油升級到全合成機油。這樣一來，不僅可以多跑5000km，提高使用效率，還能比較一下兩種機油的使用感受。
這次車輛的二保我同樣選擇了之前的博瑞祥和4S店，一來是店內工作人員的服務態度積極友好，二來離家也近，方便。到店之前，我提前一天打電話預約了次日上午9:30的時間段（電話預約最早只能預約次日的時間，不能預約當天），服務顧問告訴我到店時間可以有前後20分鐘的浮動。第二天一早8:30，服務顧問又打來電話，跟我確認了一下到店的時間，很負責。
之前首保的時候已經提到過了，因為現在車輛資訊都已全國聯網，進行保養的時候再也不需要像以前一樣帶著保養手冊之類的資料了，只需要帶好行駛證即可。而且，就在我簽字的時候，發現服務顧問已經幫我加上了這個活動，同時還提醒我車輛的保險將在今年的10月份到期，好評。
另外，由於提前電話預約的原因，這次二保的工時費我享受到了8折的優惠。要知道，持有打折卡的用戶也只有8.5折的優惠。問及原因，是因為店內為了鼓勵用戶預約，方便他們提前安排工作而做的活動。
像工作人員這樣，戴好手套，套一個塑膠袋取下舊的機濾，不僅可以避免劃傷，還能防止滲漏的油液污染機艙，是十分專業的做法。
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這兩張照片空氣濾芯和空調濾芯的照片，都是在剛取下的時候拍的。狀況都很糟糕，不過這次二保也只提供清洗服務，需要更換就要另外花錢了。個人感覺原廠的價格有點偏高，打算回去以後自己買一套換了。
二保的工時和材料不像首保全部免費了，都需要車主自費。不過即便是更換全合成的機油，總費用也不到500元錢，還算可以。另外提醒大家一點，現在店內開增值稅專用票不僅需要抬頭，還要稅號，有需要的話記得都要準備了。最後再表揚一下店內的服務，二保的第二天我又接到了店內回訪的電話，和首保時一樣，態度友好，認真負責。
告知工作人員後，通過檢查發現後備廂的鎖頭劈了，只需要換一個後備廂鎖就好了。好在店裡有配件，直接上鈑金工位更換即可。這次更換的費用和之前更換倒車雷達模組一樣，因為享受了三年十萬公里內的質保，同樣免費。不過，類似燈泡、刹車片這樣的易損件並不在質保範圍內，具體內容還得參照使用者手冊。
■ 小結
二保的整個過程比較簡單，需要注意的有幾點。一是提前預約，不僅可以享受工時費的折扣，最關鍵還可以為自己節省不少時間。二是注意保養週期，二保與首保之間的週期為5000km，二保之後的保養週期為10000km。三是建議在二保的時候選擇全合成機油（原廠沒有半合成），一方面看了這次二保時換下來的機油，著實不容樂觀。另一方面距離第三次保養還有10000km，利用率會更高。而且和礦物質機油相比，原廠的全合成機油就貴了130元錢，可以接受。這次的更新就是這樣，我們下期再見~（文/圖/攝 汽車之家 姬振嘉）