不辱其名 搶先試駕長城WEY VV7s/VV7c
[汽車之家 原創試駕] 中國品牌在近幾年的進步有目共睹，不僅設計方面趨於成熟，很多細節你都能看到滿滿的誠意，尤其是近一兩年，我和我同事在試駕中國品牌時，經常能夠收穫到驚喜甚至是感動，這在以前是不可想像的。而且，更重要的是這份驚喜名單越來越長，越來越多的中國品牌和車型站出來，砸碎我們以往對於中國品牌的偏見。在這基礎上，中國品牌塑造高端形象似乎是水到渠成，只是看那個品牌有這個魄力能否扛起大旗。現在，長城站出來了，高端品牌叫WEY，第一款車型正式命名為VV7，分VV7c和VV7s兩款，兩款車定位稍有差別，VV7c偏運動，VV7s...更運動。
這個品牌叫WEY，英文單詞可能很難理解它的意思，不過看到中文名稱很多人就會恍然大悟，“魏派”，就是長城品牌掌門人的姓氏。放眼望去全球汽車產業以品牌創始人或者掌門人名字命名的品牌何其多，在德國一百年前已經開始這麼幹了。不過在中國汽車工業這還真是前無古人，長城品牌以及它的領導者還是相當自信的。這款車是否能不辱其名呢？看完這篇文章之後您會得出答案。
● 車身尺寸和外型設計
VV7提供7款車身顏色，包括炫晶黑、瑪律斯紅、維多利亞紫、施華洛藍、雪域白、西伯利亞銀、艾爾斯灰。我這次試駕的白色車身的是VV7s，紅色車身的是VV7c。VV7s和VV7c的差別主要是外觀設計方面，包括中網格柵、前保險杠、輪圈以及排氣造型都有差異。
車身尺寸為長寬高4749×1931×1655mm，軸距2950mm。它跟同門兄弟哈弗H7屬於同級別，不過定位更高一些，我們拿兩車來比較一下車身尺寸，另外拿這個級別較熱門的漢蘭達同時來比較。VV7車身尺寸高度比漢蘭達低一些，長度和寬度差別不大，另外VV7的軸距要比同級別長不少，達到2950mm。
車身尺寸對比車型WEY VV7哈弗H7漢蘭達長度（mm）474947004855寬度（mm）193119251925高度（mm）165517181720軸距（mm）295028502790
保定是長城的總部所在地，長城對於保定這個城市非常重要，長城也以保定自豪，所以WEY把保定英文名加入到自己的車標裡。上面的一豎條靈感來自于保定直隸總督府前的旗杆。
前臉採用“黑豹臉”仿生設計，細長的大燈，六棱形進氣格柵。全LED大燈是全系標配，在同級別還是相當有競爭力的。
外觀整體鈑金和裝配工藝都還不錯，我轉了一圈發現基本上都是比較整齊的，只是發動機蓋和前翼子板之間的接縫有明顯不勻，而且兩邊都有同樣的情況。我們的這台試駕車還是在試裝車階段，不知道跟這有沒有關係，我們希望在量產車上可以解決這個問題。
車尾有些溜背造型，所以看起來後風擋玻璃非常狹窄，為了彌補後視野不好的問題，VV7在車內增加了流媒體後視鏡，就是通過後風擋上面的一個攝像頭，提供車尾的視頻影像，具體顯示效果如何，下一頁內飾部分我們重點介紹，強烈推薦您進來看一下！
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● 內飾設計和用料做工
內飾設計儘管還有模仿痕跡，但不管是設計本身，還是豪華氛圍營造，都必須給贊，剛進到車內的時候我和我同事都感覺這車的品質感絕對在很多合資品牌車型之上。內飾顏色，有四種可以選，包括全黑內飾、黑紅內飾、黑灰內飾、黑棕內飾。
內飾用料也相當考究，中控臺上的搪塑工藝材質已經是最基礎的用料，包括中控地台兩邊，駕駛員和副駕腿部能觸碰到的位置都是軟性材質。另外門板上半部分是接近皮革材質的軟性塑膠，摸上去手感很接近皮革；下半部分手扶位置則是真皮包裹。
品質感還體現在一些按鍵和旋鈕處，阻尼相當合適。比如多媒體控制的旋鈕，在使用時可以感覺到清脆的金屬質感，手感完全不輸很多豪華品牌車型。這裡沒有任何誇張，如果您有機會體驗一下，就會發現我所言非虛。
我拍攝的VV7c是顏色較淺的黑灰內飾，看起來要比黑棕內飾乾淨清爽很多，我更喜歡黑灰色內飾。另外車內中控臺上的金屬拉絲飾板的質感沒有黑胡桃木厚重，但品質感並不差。
流媒體後視鏡是一個亮點，普通後視鏡有自動防眩目功能，一鍵可以瞬間切換到流媒體顯示。其實這個流媒體就是藏在車尾高位刹車燈旁邊的一個攝像頭捕捉的影像，不過實際效果還不錯，顯示解析度還不錯，只是有些明顯反光，而且我們試駕當天是陰天，所以光線不強，如果光線強烈的話反光會更明顯。
流媒體後視鏡的視野還不錯，看起來沒有明顯畸變，但我對比了一下車外的後視鏡，這個攝像頭的角度還是挺大的，可以保證足夠的視野。
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● 儀錶盤和多媒體系統
12.3英寸數字虛擬儀錶盤，有些類似奧迪最新儀錶盤樣式，儀錶盤的組合有三種主題風格和三種駕駛模式可以選：主題包括時尚、經典和運動；駕駛模式包括普通模式、經濟模式和運動模式。這些不同主題和模式都可以搭配出不同的配色和儀錶樣式。
中控屏的介面看起來很簡潔，用著也比較容易，可以觸摸控制，也可以用擋把後面的多媒體控制旋鈕和按鍵控制，不過很明顯，觸摸控制更容易，觸控非常流暢，而且可以像現在很多手機那樣支援滑動操作。
另外，在NVH方面，VV7採用一些降噪技術來實現更好的車內噪音控制，比如在前風擋和前排車門上採用夾層隔音玻璃；車門採用三層密封膠條，在車門處隔絕噪音；車身也有旁路空腔隔斷，來降低高速行駛時的風噪。從我的感受來看，剛進到車內就可以體會到這款車出色的隔音工程，在怠速狀態下車輛的振動和噪音控制得很不錯。
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● 乘坐空間
體驗者身高173cm，前排座椅降到最低的時候頭部還有比較充足的余量，完全不會感覺到壓抑；不過後排頭部就不太行了，頭部距離車頂只有約兩指，而身高180cm左右的乘客已經基本上快頂到頭了。
座椅舒適性相當好，這是我最近一年裡感覺座椅最舒服的中國品牌車型，不僅坐墊厚實柔軟，而且支撐性也非常好。
主駕座椅電動10向調節，腰部調節幅度比較大，所以很容易找到合適的支撐位。主副駕座椅有座椅通風和加熱功能。
另外，後排除了有空調出風口，還可以看到在前排中央扶手箱的後面，有一個空氣淨化器的出風口，這台車是裝配有空氣品質檢測系統和PM2.5粉塵篩檢程式的，自動狀態下，可以即時監測空調風口處的PM2.5顆粒物濃度，並且可以自動切換內外迴圈功能。
全景天窗，現在在中國品牌車型上已經很常見了，不過VV7不滿足於此，它的天窗可以用車鑰匙遙控關閉，並且實現車速在120km/h，以及下雨時自動感應並關閉，相當實用的功能，減低您因為忘記關天窗而發生被盜或者下雨進水的風險。
● 後備廂和儲物空間
後備廂地板比較平整，且形狀很規整，放大件行李應該不費勁。不過由於後備廂高度不算高，所以整體容積受限，後備廂整體來看中規中矩。另外後備廂開口離地較高，搬運沉重的物品時會有些費勁。
儲物空間中規中矩，基本上沒有太多讓人驚喜的地方。扶手箱的 空間不小，高度也合適，可以放些雜物。中控台下方的託盤可以放手機，託盤蓋子打開下面是12V電源和煙灰缸。
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● 動力系統和駕駛感受
VV7只提供一套動力系統，發動機是一台2.0T直噴發動機，最大功率172kw，最大扭矩360牛·米/2200-4000rpm。這台發動機跟哈弗H7上的是一樣的。變速箱方面匹配的是7速濕式雙離合變速箱。
來看看這款車的駕駛表現，首先需要說的是，這輛車我們只能在場地裡體驗，並且試駕時間有限，所以不能代表實際開放道路的路況，我們盡可能多地給大家分享一下試駕完之後的感受。
首先是動力感受，這款2.0T發動機的表現應該算是中規中矩，沒有在某一轉速區間表現出超出同級別2.0T的動力。變速箱的表現更多是舒適性，。當然我們沒有機會模擬城市擁堵路況，對這款雙離合變速箱的劣勢方面做更多感受，所以這方面暫不做結論。
如果從運動性上來看，動力系統的表現應該算是差強人意，首先油門回應不算快，對於駕駛者意圖並沒有積極的回饋；另外降檔速度也不算快，變速箱會有一定的遲疑，即便你非常堅決地踩下油門踏板，也還是會感覺到需要等變速箱做出反應。從這兩點來看，這款車的調校還是偏向舒適性，儘量給駕駛者和乘客以比較輕柔的行駛感受，動力是有一點被封印在發動機裡的感覺，不太能夠感受到咱們日常中所說的那種爆發的快感。
當然你可以調整到運動模式來讓變速箱控制在更運動的狀態，這時發動機維持在稍高的轉速，變速箱也積極很多，但將擋的遲滯還是會來，這點上並沒有好太多。
內飾部分我們介紹過了這款車的隔音做得非常不錯，我帶噪音儀測試了一下這車的怠速噪音，約38.5分貝，在同級別應該算是非常不錯的，關上車門之後會感覺外面的環境噪音完全被隔絕，車內自有一個獨立的空間。行駛噪音測試因為我們有特定場地，所以沒辦法測試，不過從我的體驗來看，中低速行駛噪音控制也是相當不錯的。
另外我還測試了這款車的0-100km/h加速，加速成績10秒，對比一下哈弗H7，後者的加速成績為9.6秒，VV7的加速要稍慢一些，不過我們暫不知道VV7的整備品質，如果它比H7整備品質高很多，那麼慢0.4秒也還算正常。
VV7採用前麥弗遜式獨立懸架，後多連杆式獨立懸架。底盤的表現也是偏向舒適性，對於路面細碎振動的過濾比較徹底，乘客的感受會比較好，感受不到太多振動傳遞到車內。不過在過減速帶時的衝擊還是挺大的，這點如果我們之後有機會拿車時還會重點體驗，給一個確切結論。
● 總結
長城WEY VV7是這個品牌旗下的第一款車型，看得出來廠家對於這款車還是寄予厚望的，豪華感可以說在同級別是中上等水準，包括合資品牌，VV7的設計、用料做工，包括品質感都不遜於很多合資品牌，很多科技配置，像LED大燈、流媒體後視鏡、全液晶儀錶盤居然是全系標配，也確實給人不小的驚喜。而這款車的競爭對手其實更多的也確實是那些合資品牌中型SUV，長城用創立者的姓氏為這個品牌背書，相當自信。這款車在9天之後，也就是上海車展上即將正式發佈，對於它的最終售價以及車型配置，屆時即將揭曉，我們拭目以待。（文/圖/攝 汽車之家 李佳）
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