走街串巷毫無壓力 福特翼虎挑戰最擁堵廣州

【太平洋汽車網新車試駕頻道】在認識了福特新翼虎後（點擊閱讀：SUV就該硬一點福特翼虎Tough設計解讀），我們即刻帶著他踏上了本次旅程。旅程的起點是素有羊城、花城之稱的廣州，眼前這個超級大城市，正好就成了我們測試新翼虎城市駕駛表現的最佳場所。

關於“車輪上的詩和遠方”系列

每當條件合適，我將找來一台關注度高的車型，定好時間路線，開車上路去體驗這台車的全部。講車的部分叫做“車輪上的詩”，因為在愛車人的眼裡每一台車都有自己的品格和故事；旅程的部分，自然就叫做“車輪上的遠方”了。

更多相關文章：

最擁堵廣州的挑戰

作為一個常住人口高達1350萬的超級大都市，擁堵已經成了廣州人的日常之一，尤其是上下班高峰時間更是苦不堪言。作為一台城市SUV，福特新翼虎的首要任務就是在最擁堵的環境裡依然保持好開、省油、安全的表現。我們為翼虎制定了一條100km的測試路線，包含廣州城裡的各種經典路況環境。

新翼虎為省油而生

儘管環境惡劣，不過新翼虎配備了一系列節能省油的配置，足以令其在擁堵的城市環境中取得不錯的油耗表現。

新翼虎為安全而生

在城市駕駛除了省油之外，最重要是保持安全，這次體驗中新翼虎的一些小配置就令駕駛變得十分安全。

新翼虎為動力而生

新翼虎的2.0T發動機擁有廢氣渦輪增壓、缸內直噴技術以及可變進排氣門技術在資料無可挑剔，足以稱霸同級別車型，而實際測量的成績也值得稱道。

新翼虎動力表現相當不錯。無論是低速加速亦或是中高速再提速也能給到暢快淋漓感受。同時變速箱快速降檔反應也讓發動機時刻保持最大扭矩輸出，導致其加速性能優於同級別車型。

日常駕駛動力源源不斷

本次測試的頂配車型配備的是2.0T渦輪增壓發動機與6速手自一體變速箱的動力組合，發動機參數上有所調整，最大馬力由之前的242PS提升至245PS，350N·m的峰值扭矩則保持不變，不過峰值扭矩範圍由之前的3000rpm拓展至1750-4000rpm的區間，扭矩平臺更寬廣。

350N·m的峰值扭矩，日常行駛的動力自然是卓卓有餘，整個動的釋放過程線性漸進，提速相當爽朗，尤其是轉速過了2000轉之後，提速更爽快。而深踩油門後強勁的動力不斷湧現，即便超過4000轉也不減明顯衰減，後勁相當足。

日常行駛，變速箱的表現已無過多挑剔，平緩加速升檔積極，油門深一點的話則延遲升檔以提供更充足的動力，而這一個過程動力的銜接很順暢。激烈駕駛，比如突然深踩油門時，則建議提前用上換擋撥片，幫助變速箱完成降檔，動力隨叫隨到。

轉向的調校相對緊繃些，虛位比較小，即便這是一台SUV車型，都能找回福特車型熟悉的手感，指向性和轉向都相當靈巧，尤其在激烈駕駛時更得心應手。

新翼虎的底盤整體上偏于舒適性的調校，不過有著自己的特點，在運動與舒適性的平衡上拿捏到位，比如在走爛路時，底盤韌性十足，車身也沒有過多的晃動，懸掛回彈乾脆，對路面的大的震動過濾到位，同時保留了一些路感。而在快速過彎時懸掛的支撐也足夠到位，信心十足。

測試小結：新翼虎完勝最擁堵廣州

結語：這是“車輪上的詩和遠方”新翼虎體驗長測文章系列的第二篇，主要為大家介紹了新翼虎在駕駛操控和油耗上的表現。可以看到新翼虎給人感覺動力十足，渦輪非常線性介入讓動力輸出足夠平順，同時流暢的百公里加速成績也比較出色。油耗方面，EcoBoost2.0T發動機在擁堵的環境下取得了11.6L的百公里油耗，在同級別來說優勢明顯，並且僅需92號汽油也說明了翼虎完全不挑食。

隨著長測過程的深入，之後的文章我們還將為大家帶來內飾、空間、駕駛、越野、油耗等一系列內容，敬請關注。

更多相關文章：

（圖/文/攝：太平洋汽車網謝子牛）