長安汽車攜手蔚來汽車：“敵人”的敵人就是朋友

近日，牛車網受邀參加了長安汽車、蔚來汽車的合作簽約儀式，作為新舊造車勢力的攜手典型，此次合作的細節讓人充滿好奇——傳統車企與互聯網造車真的“和解”了嗎？

然而，在媒體專訪環節，長安汽車總裁朱華榮、蔚來汽車董事長李斌“不經意”流露出的些許“憤怒”、“不滿”，則昭示了目前汽車行業的“通病”和“潛規則”。顯然，“敵人”因搶先優勢大行其道，讓他們的合作成為必然。

朱華榮說：“蔚來汽車當初一發聲，我們就注意到了他”。但事實卻是，長安汽車一直在謀求自身轉型。轉型的代價是巨大的，長安汽車也有自身短板，因此一直在尋找同伴。

朱華榮坦言：“長安汽車的短板，就是傳統汽車的短板，即轉型的一系列問題：汽車還是冷的、沒有溫度，無溫度無汽車，無智慧不汽車。能不能解放你的一系列問題，解放雙手、雙腳、雙眼？（顯然不能）當然，這也是行業的短板。”

然而，輕量化、智慧化、網聯化是大勢所趨，因此與蔚來汽車以50:50的比例成立合資公司，既是增加了機遇，也為試錯降低了一半的風險。因為現在的國內新能源汽車市場，顯然並不那麼“健康”。

蔚來汽車李斌直言：“大家也都知道現在中國的電動汽車公司靠什麼來掙錢，真的有什麼技術含量，大家可以自己去評估……”隨後，他直接抬高了“合作夥伴”長安的level：“長安在電動車技術上有600人團隊，

大家感覺別的有些品牌風頭更多一點，但你要看他的車賣在哪兒，長安如果非要在重慶賣，也能賣不少。

行業的挑戰是消費者願意買單，而不是地方保護和補貼的……”

朱華榮默認了李斌的說法，笑言：“謝謝，有的話不方便說，不方便說。”

顯然，這也是傳統車企長安會選擇跟新創企業蔚來合作的一大原因：長安有架構、蔚來善打破；長安轉型路漫漫、蔚來卻有互聯網的跳躍思維。二者在融合上有難度，所幸成立一家新的合資公司，並且將目光瞄在了市場潛力巨大、但卻“漏洞百出”的新能源市場。

朱華榮認為：“中國汽車市場既激烈，又不激烈。激烈是在局部的產品和市場……”新能源的市場廣闊，但充電樁設施是最大瓶頸，“里程焦慮”也是顯而易見的事實。循規蹈矩的發展，那彎道超車就只成為了口號。

但從互聯網造車的角度，李斌卻認為：“難度大，會有很多的挑戰，但做這件事本身的意義就很大”，這份自信，著實緩解了長安對轉型的擔憂。

所以就目前看來，長安有供應鏈、有製造基礎、有品質和成本控制經驗；而蔚來汽車則有互聯網技術、有行銷思路、有用戶挖掘能力。面對共同的“敵人”——騙補企業、混亂不一的地補政策、濫竽充數的新能源產品，長安和蔚來在“憤怒”後形成了“聯盟”，想要消滅國內新能源市場的怪現狀。

然而無數經驗告訴我們，1+1並不一定等於2，從各自的利益出發點，長安和蔚來到底能否碰撞出正向的火花，仍未可知。據牛仔瞭解，此次雙方的合作以“開放的心態”為基礎，因此並不涉及“排他性”，因此在技術、品質、資金、行銷上仍有很多不確定性。雙方以50:50成立合資公司，到底誰的發言權會更大一點？將來做到“有福同享”尚且容易，那麼“有難同當”真的也能雲淡風輕嗎？