易到掙扎七年之後：最終輸給了現實
“失敗就是創業的一種宿命，是一種不可避免的東西”。
這是3月底，易到創始人周航在湖畔大學開學典禮上所說的一句話，的確，它符合當前易到的處境。
4月9日，周航加盟雷軍所創辦的順為資本。隨後，順為資本管理合夥人許達來已向媒體確認，周航已加盟順為，出任投資合夥人。
而就在周航加盟順為資本消息公佈後的第二天，易到卻再次遭到央視點名。當然，這次被點名的原因還是易到的“老大難”問題——提現、欠款。
這或許已困擾周航一年了。
加盟或出於無奈
2015年的夏天叫人厭倦。滴滴和快的剛剛結束一場打車之間的“戰役”，宣佈合併，而另一場戰役又悄無聲息的到來——專車之戰。
2010年10月，易到專車上線；2014年7月8日，1號專車上線；2014年8月19日，滴滴專車上線；2015年1月28日，神州專車上線；2015年9月16日，首汽約車上線。專車市場瞬間“風起雲湧”，除易到外，僅一年時間就已擠進4家同行者。
土豪入境，生死存亡，無可奈何。也正是此時，5家專車公司開始了生存、競爭和殺戮。就像電影中的情節一樣，經過各種猜忌、結盟、翻臉、暗渡陳倉和虛晃一槍，最終只有最強的一兩個可以存活。
但易到卻沒有存活下來，周航虛晃一槍之後，加盟了順為資本。
而易到的衰敗來自2015年，它迎來了首次危機。
去年5月，就有媒體報導稱，易到當前各項業務均不景氣，並且員工人心渙散，在政企用車事業部總經理張瑋離職後，整個公司離職的雪球越滾越大。
據藍鯨TMT瞭解，在張瑋離職後，易到聯合創始人兼CMO朱月怡接手管理政企用車事業部，並計畫一個月內在四個城市開啟100條線路，但現實是該部門多數員工相繼離職，最終，政企用車事業部的巴士業務被迫下線。
而易到聯合創始人兼CMO朱月怡也出走易到自己創業。隨後，企業大客戶部總經理肖鵬離職，海外事業部因運營成本過高，也被解散。僅僅5個月，近700名員工的易到，跳槽員工超過百人。
此時，易到的市場份額急轉直下，由專車市場的老大滑落到行業第四，面臨種種危機。
2015年10月，樂視以7億美元控股易到，將易到拉回了生死線。隨後，開始了持續8個多月的充返和一系列行銷活動。
而後，易到一直對外界宣稱正在與投資者商談融資事宜，便沒有了下文。
當前的易到，正面臨著一場嚴峻危機，或是關於錢，或是關於信任，又或是周航自己的命運。
2016年3月，樂視發佈公告稱，原樂視控股CMO彭鋼將擔任易到用車總裁一職，負責易到用車的大市場、樂視生態協同及人員和組織的建設及管理等業務。創始人及CEO周航職位不變。
當時有分析稱，此次人事變動意味著樂視方面將全面接管易到，易到創始人、CEO周航或遭架空而面臨出局。
目前，據藍鯨TMT得知，易到用車實際控制公司已完成了法人和註冊地的變更，法人變更為了彭剛，而註冊地變更為了樂視大廈所在地。
這進一步說明，樂視正在進一步獲取易到用車的控制權，周航儘管還是CEO，但實際上早已無實權。
早在兩個月前，周航就已確定加盟順為資本。而周航加盟順為資本，或許有兩個原因，一是間接與雷軍進行合作，商談融資事宜，二是出局易到用車，完全加盟和投資順為資本。
眾所周知，小米與樂視是歷來的宿敵，雙方公關對罵和公開指責對方創始人時有發生，但這回周航從樂視旗下易到加盟雷軍系投資基金，或許第二種可能性極大。
提款難上難，易到真的沒錢了？
最近，樂視再次遭到央視點名。據央視第一時間報導稱，日前，不少上海網約車駕駛員爆料，網約車平臺“易到用車”提現失敗的情況越來越嚴重。不少駕駛員被扣押的費用從幾百元至幾萬元不等，網上關於“提現失敗”的帖子有很多，有的司機稱“已經兩個月了還沒有提現成功。”
一位元司機提供的圖片顯示，自今年2月21日以來，他8次通過易到APP平臺提現，均告失敗。另一位易到網約車司機也碰到了同樣問題，涉及金額高達1萬7千元。
一位易到司機發帖稱，“所有用戶提現失敗，一問客服就說系統故障。那我想問為何往你們易到平臺存錢，怎麼沒系統故障？只能進不能出？”
還有易到司機稱，我是10點多提的，顯示提現成功，等到一點多的時候錢又返回來了，提現失敗，每一周都是這樣， 一周只有5天提現，我們幾百個司機建立了群，差不多800多個司機，無法提現的金額多的話3、4萬，少一點的話都是1千多。
央視財經報導稱，易到上海分公司客服電話，一直處於無人接聽狀態。而易到公司上海的註冊地，現場大門緊鎖，並無工作人員。
早在今年2月，藍鯨TMT就曾陸續接到多名易到車主的爆料，稱他們近期多次遭遇“提現難”的問題，並控訴易到用車平臺惡意拖欠車主款項。
來自深圳的郭師傅表示，他從去年開始註冊成為易到的合作司機，之前使用易到平臺接單和提現都正常，但是從春節期間開始，他留在司機端的資金開始不能正常提現。
“大概從年初開始，我在後臺進行提現操作的時候就不正常了。”郭師傅回憶道，以前只要在規定的時間裡點擊提現，他就很快能收到銀行的到賬短信；但最近他在用戶端發出提現申請，卻總是提示“系統故障，請稍後再試”。
針對這一現象，藍鯨TMT曾致電易到用車相關負責人，對方回應稱，所謂的“提現難”問題可能是系統故障原因導致，也可能是由於車主操作不當引起。
而這與央視本次報導中的說辭完全一致，已時過2個多月，易到一直對外聲稱“系統故障導致提款慢”。
對此，藍鯨TMT特向北京安理律師事務所合夥人李舒律師進行了諮詢。李律師表示，一般而言，這麼大的平臺運營應有強大的IT系統支援，如果僅因為簡單的資料對接或共用就導致系統障礙，這個解釋還是有些牽強。
“正常情況下，易到用車與車主之間應就資金使用和提取等權利義務內容訂立協定，協定應包括結算方式、結算比例和結算週期等條款，否則就無章可循。如果有這樣的協定且對上述內容做出了明確約定，車主不能按約順利提現時，則易到就應承擔相應遲延結算和付款的違約責任。”李舒律師向藍鯨TMT表示。
沒有壁壘，終將被打敗
對於滴滴出行的佈局，周航曾說，“滴滴利用的是德州撲克戰局，他是大玩家，手上籌碼足夠多，他會不惜代價，把你打到清場為止。”
的確，目前的市場狀況正如周航所說，滴滴在逼著易到清場，而另一位專車市場的佼佼者神州專車似乎也在逼迫易到，因此，周航如今所面臨的是來自於滴滴和神州專車的兩面夾擊。
專車行業的博弈並非如同周航想像般美好。或許，他錯在了補貼之上，在打車時代所用的行銷手段，最終卻敗在了專車時代之上。
因為，在補貼面前，用戶永遠沒有感情，也沒任何品牌忠誠度可言。當周航意識到問題時，他只用了兩個方式來解決問題：第一，通過其他業務為專車倒流；第二，著重挖掘企業客戶。然而不幸的是，這兩套組合拳在當時的環境下，似乎並沒有用武之地。
面對滴滴和神州的夾擊，使得易到更難翻身。互聯網的本質是擴張和壟斷，而在互聯網時代，唯一的商業模式就是壟斷。可惜的是，易到沒有做成自己所能壟斷的壁壘，最終被滴滴和神州所打破。
易到用車總裁彭剛曾在接受媒體採訪時說道：“出行這個行業殘酷到，它的競爭方法可能有點簡單粗暴，就是沒有錢燒，你肯定退出去。”
這或許是易到最大的心結。