一再妥協的本田，冠道1.5T走量版上市

本文由鋮然新媒體工作室原創出品，作者吳昊。

如果說法拉利提供的是為高產階級準備的激情，那麼在小編眼裡，本田提供的則是為平民階層準備的性能。曾幾何時，本田已經由一個日系技術控，變為了中國特供車製造商了。翻開日系品牌的圖騰，發現除了馬自達還在堅守著自己，其他品牌都是怎麼了？本田這兩年的轉變，讓小編有些猝不及防。

在這種猝不及防下，本田在中國的合資公司之一廣汽本田，於3月29日在上海的廣本之夜上，正式上市了冠道1.5T車型。小編認為，1.5T的冠道上市以後就是用來走量的，應該改名叫冠道中國特供走量版才對，關於廣本之夜，小編也覺得叫特供車之夜會更加貼切。

本田在特供的道路上越走越遠

從思迪開始，越來越多的本田中國特供車在向我們駛來，可能是之前的特供車沒有把中國人的喜好研究透徹，所以在銷量上並沒有優勢，在沒有嘗到甜頭以前，本田特供車推出的速度並沒有多麼驚人。但到了廣本淩派推出以後，銷量的數位便成了對本田特供車的最佳認可，本田在一夜之間搞出了太多的特供車，小編一時之間都數不過來。

除了淩派以外，東風本田迅速克隆了一款廣汽本田生產的全球車型繽智，他們做出了一款一模一樣的XRV。東本哥瑞的身世，也像極了它的老大哥廣本淩派。至於剛剛上市的URV，和冠道簡直就是一個娘胎裡出來的產物。在這裡，小編就不忍心再提本田對於中國人進行的所謂“產品優化”了，雅閣那BlingBling的大金牙，小編真的看不下去。至於思鉑睿這條“特供鹹魚”，至今未能翻身，我們不去管它。

真正的Honda什麼時候才能買到？

對於一個熱愛本田的消費者來說，有太多的遺憾了，本田全球範圍內有太多的經典車型了，但是大多數都沒有引進中國銷售。S660、Type-R、Accord Coupe、Pilot等等都是極具性能和產品力的車型，這些車型並沒有引入中國，很難說和本田對華的策略沒有關係，可能在本田看來，中國人目前還不需要這些車型吧。

但是作為一個本田的粉絲，對這些車型卻一直是翹首以盼的，除了全球同步發售的十代思域FC給我們帶來了一些驚喜以外，本田中國有太多的特供車型了。雖然廣汽本田冠道源于本田Pilot，但是我們需要的不是拉皮車，我們想要的是原汁原味的Honda車。順帶提一下，FK2的Type-R都已經停產了，還沒有引入中國，欲哭無淚的感覺！

冠道1.5T走量版把本田的“中國精神”發揮到極致

冠道1.5T推出前後，大家對這款車褒貶不一，有些朋友覺得更低的售價就可以買到本田的中型大五座SUV是有性價比的，也有些朋友覺得本田冠道這樣一台車重1.75噸的車，僅用1.5T發動機來拖動，實在是有些不夠用了，哪怕帳面資料來到了193Ps+243Nm，很很難令人滿意。就像寶馬3系的318Li那樣，只會加長，連四缸都變成了三缸，實在是對不上BMW的情懷。

我們先不談冠道1.5T這款車到底如何，我覺得有必要說說中國人需要什麼車。不知道從何時起，中國的SUV市場突然爆紅了，究其原因，還是消費者更喜歡大車。就像冠道那樣，即便在功能性上，5座的佈局要稍稍落後7座佈局的漢蘭達和銳界，但是憑藉較大的車身尺寸，已經獲得了市場的認可，同樣的情況在別克昂科威和大眾途觀L上也能看到。小編只想說，所謂的7座都是中國人買車用來安慰自己和家人的托詞，尺寸夠大才是第一訴求。

冠道1.5T的推出就是瞄準了這種需求，動力系統相對弱一些，對於以大為美的中國人來說，根本算不上什麼，前有捷豹XJL 2.0T，後有Q7 2.0T，這些都印證了這個問題，在實際駕駛過這些大車配小馬的車型以後，你就會更加深刻的理解這個問題。

關於本田冠道1.5T走量版，小編還有些不得不說的問題，看似還算美好的22萬元最低配車型，簡直就是放那看的擺設貨。花22萬買一台沒有天窗，沒有真皮方向盤，沒有倒車雷達，沒有真皮座椅，沒有行李架，這沒有那沒有的本田大車，真的有意思？這個22萬擺明瞭就是坑爹，廣汽本田請直接把它去掉不行嗎？

結語

冠道1.5T走量版的推出，是本田提升中國市場份額的重要車型，這一點相信大家都知道，包括東風本田的URV在內，多個特供車型的佈局，也讓我們看到了本田的決心。本田在中國的發力，會讓本田得到銷量的回報，但是對於熱愛本田的粉絲來說，昔日的Honda已經越來越遠。在F1戰場和邁凱倫並肩作戰卻成績糟糕，並不是沒有道理，現在的本田，早已把重心放到了民用車身上。（文/吳昊）