這可能是一篇假的寶沃BX5試駕報告

本文作者是曾智聰，熟悉YYP和新車評的朋友應該也會認識他——過去十年和YYP並肩作戰的好戰友，資深車評人，又一工科男。其實在大家車言論除了有三大KOL——我、曾穎卓、袁啟聰，曾智聰是我們背後的內容總監理人，此外我們還有資深的視頻總監、視頻後期君、運營君……等等。他們接下來都會逐步亮相，和大家多見面。

——YYP

很少有一個汽車品牌，會遇到像寶沃所遇到的問題：你從哪裡來？具體點，最多人問的是：寶沃真的是德國品牌嗎？

會提出這樣的問題很正常，而不正常的是，有人才剛剛關注到或談論到這一點的時候，就開始做對錯的批判了。我覺得，中國企業花錢買下一個存在已久的德國汽車品牌，不存在對錯，這只是個商業行為，是客觀存在的事實。

寶沃對外說自己是“德國品牌”，這個說法本身是成立的，實在沒必要在這點上做口舌之爭。但我也能理解為什麼會出現爭議，因為這件事是有爭議點可問的，那就是：寶沃真的是德國產品嗎？

先說說我所瞭解到的寶沃目前的架構。寶沃已經在北京建有製造工廠，到目前為止，寶沃所有的車型都由北京工廠製造，包括我們這回在德國所試駕的這一批試駕車，也是從中國運到德國，走進口車型管道上牌的。寶沃在其品牌起源地德國不萊梅，已經拿到地塊開始建設工廠，據介紹將於2018年投產。

寶沃目前在北京和歐洲都設有研發部門，其歐洲研發部門總部設在斯圖加特，另外分別在英國還有底盤團隊，在荷蘭有發動機團隊（派駐在FEV協同研發發動機），新車研發匹配測試的工作分別會在瑞典、澳大利亞、日本等地展開，同樣在國內也會進行三高路試。

從研發製造的架構上說，寶沃的產品出自德國和中國聯合的研發資源，這種架構形式跟前幾年剛起步的觀致有些相似，只是寶沃的研發外包程度比觀致要低，先拋開銷量不說，至少從產品研發層面，觀致已經證明這種中外合作做法的可行性。

再就是產品體驗了。我們作為首批受邀媒體，在德國慕尼克試駕到了寶沃BX5。

德國車裡，大眾是比較強調“包豪斯”理念的，如果非得給寶沃外形設計找個參照物，它確實比較接近大眾品牌外形設計思路——形體比例很正兒八經，線條簡潔有力。相比之前的BX7，定位更年輕的BX5外形看起來更活躍，但總的來說，個性和動感不是BX5外形的最亮點，只是作為其定位做了該做的個性包裝。

非常值得一贊的，是BX5的外形做足了細節，而且這些細節一點都不俗氣，都可成為加分項，營造出一種理智但不沉悶的漂亮。

寶沃BX5設計師一定很懂攝影，他為BX5不少外形細節手工加了光影效果，比如前格柵上的豎條，通過細節刻畫，營造出給格柵豎條上半部分打了亮光的效果

側裙邊凸起部位加了一塊細微顆粒花紋面板，即便沒有光線直射，也讓側裙邊可以有凹凸有致的視覺效果

可惜內飾有部分的用心程度略顯不夠，實車來看，中控台和門壁板的拉絲飾條位置以上部分，包括中控大螢幕，其設計、用料、做工都相當不錯，各個旋鈕按鍵的阻尼感也都頗有豪華車水準的質感，但拉絲飾條以下部分，即中控台和門壁板下半部分，設計略顯簡單，也沒有更多材料做細緻搭配，略讓我失望。不過後來坐進一輛黑色棕色搭配的BX5裡，發現黑色內飾看起來要更低調些，與漂亮外形的落差也沒那麼明顯。

總之，從內到外，寶沃BX5漂亮的地方，可以說是“類似德國車”的，甚至內飾那些不夠精細的地方，也挺像傳統德國車或者歐洲車的那種樸素——肯定不如華麗內飾那麼容易打動國人。

1.8T發動機加來自愛信的6AT，動力說不上澎湃，但無論在城裡還是郊外山路都足以稱充裕，6AT的匹配效果也是高水準，平順性一流，只是發動機的動力輸出仍不夠線性，在2500-3000轉位置有一個比較明顯的動力分水嶺，加速時候略顯突兀，甚至在山路上顯得提速節奏慢了小半拍，這時候我會希望BX5提供一個比現在更激進的S擋——在山路能更早地用到3000轉以上的動力。

在試駕之前，我想像BX5會比較強調那種典型的歐洲車的硬朗風格，但實際上它的底盤操控調校卻以舒適為先，不僅如此，還能營造出一種舒適中尋求操控穩定，並帶有高級質感的駕乘風格，還真有自己的特色。

BX5駕駛環節的舒適感營造很統一，轉向輕柔，避震在頭段很注意過濾路面震動，甚至能感覺到懸掛系統用了不少的襯墊，讓BX5即便行走歐洲城市街頭常見的石板路（不少試驗場叫比利時路），其舒適安靜程度放在30萬元以內車型裡都是優秀的。

在一般用車環境裡，BX5的靜音表現也可以說是中上水準，按媒體同行給出的意見——BX5能聽到的發動機聲音也比BX7要小（我還未試駕到BX7）。唯獨行走那種平整粗糙路面的胎噪略大，120km/h以上高速行車會有些許風雜訊。

所謂尋求操控穩定，BX5的做法是，讓避震加強後段支撐——過彎側傾就不會過大，讓轉向的輕巧舒服和準確並存。BX5的轉向回中力度均勻，手感隨車速加重也線性，甚至已有細膩質感，在雪地試駕環節嘗試反打方向滑移出彎，轉向都能給予合理的配合，以新生的產品來說很難得。

刹車稍微打破了BX5的動態和諧感，它有點太過追求舒適腳感，使得刹車踏板在中後段行程時刹車力度增長不夠線性，如遇到前車刹得比較急的情況，駕駛者需要習慣稍用力更快地深踩刹車。

尋求操控穩定，BX5讓它的ESP電子穩定系統也走穩重風格，介入比較早，主動降低動力輸出很明顯，這點倒跟大眾車型挺像。來自柏格華納的智慧四驅系統，也調得更傾向於分配更多扭矩給前輪，即便在雪地環境，除了直線加速能前後50：50分配，轉彎加油出彎，大多數時候都是前輪獲得更多的扭矩，試圖將動態控制在偏穩態勢。

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如果你有跟隨著文字從開頭糾結“寶沃是否德國品牌”到這裡，那麼恭喜你，你買車是肯定不會考慮寶沃的，所以這可能是一篇沒有用的、假的試駕報告。

實際上，目前會考慮是否購買寶沃BX5的潛在人群，他們的關注重點不在於“寶沃是否德國品牌”，他們更關心的，可能是這部外形漂亮SUV的空間是否夠用，是不是能得到面子和品質享受，購買BX5相較於同價位的合資、自主SUV有何得失。

回答以上問題：寶沃BX5在20萬元以內，它的外形精緻漂亮，形象理智得來目前還算獨特，外形相對緊湊但空間大小為中等偏上，舒適中兼顧操控穩定的行車質感比大部分同價位對手要好，配置比合資對手要豐富（此時未上市，此項僅限於猜測）。只是潛在消費人群同樣關心的油耗和可靠性口碑，目前還沒有辦法從本篇文字裡給出答案，只能有待時間來解答。