柯迪亞克有多強？試完後感覺不想買大眾了

這次試駕的這台車，在說車之前不得不談一下對其品牌的看法，2005年2月，斯柯達正式開啟了中國之路，2007年6月6日，斯柯達在中國的首款戰略車型明銳正式上市。

直到現在，斯柯達在中國已經度過了12個年頭，可是這些年來走的路都不怎麼平坦，大眾在中國的飛速發展活生生把斯柯達擠壓下去，多年來在中國消費者心裡也有一個固有思維，斯柯達就是廉價版的大眾。

從“上汽大眾-斯柯達”到“上汽斯柯達”，很明顯，斯柯達想要更加強調自己的品牌力，柯迪亞克作為上汽斯柯達的首款全新車型，斯柯達在它身上寄予厚望，而消費者最關心的，就是柯迪亞克和途觀L到底選誰好，今天教授就告訴你答案。

1設計比途觀L有誠意多了

如果你已經開始討厭大眾那充滿套路的設計，那麼柯迪亞克一定能夠讓你眼前一亮，靈感取自於瀑布的進氣格柵，線條鋒利的前後車燈，前大燈還帶有幾條“眉毛”，霧燈的位置也很特別，位於大燈下方，沒有放在傳統的保險杠兩側，據說這樣的好處是在野外撒野時濺起的泥巴不會把霧燈遮蓋住，

車尾同樣使用了很多鋒利的線條，尾燈的示寬燈採用了C字形的設計，辨識度很高，較為遺憾的是轉向燈沒有使用LED光源。側面腰線比途觀L要誇張很多，直接從前車燈貫穿到尾燈，凹陷下去的面積很大，非常有立體感。

柯迪亞克的內飾設計同樣勝過途觀L，大眾那一套內飾真的是看膩了，柯迪亞克整個內飾最出彩的地方就是它的儀錶盤，簡直就是泥石流中的一股清流，兩個圓形錶盤的邊框帶有一整圈的鍍鉻裝飾，數字顯示區域使用了白色作為底色，就像和田玉一般，內圈則是斯柯達標誌性的綠色，清新脫俗，心曠神怡（稍微帶有一些誇張寫作手法，敬請原諒）。

2比途觀L多出了兩個座椅

途觀L的第二排空間有多寬敞相信大家已經有目共睹了，可是有很多人就還是覺得不夠完美，這麼大的一輛車只有5座版本實在是有點浪費，柯迪亞克就能夠滿足你的7座要求。

柯迪亞克比途觀L多出來的兩個座位並不是擺設而已，1米75身高的體驗者能夠完美“塞”進去，將第二排座椅推到最前，第三排腿部空間剛剛夠用，頭部空間兩指，頭髮已經掃到車頂，建議還是由女生來坐第三排比較好。

不使用第三排座椅的條件下，將第二排座椅調至最後位置，得到與途觀L一樣非常寬鬆的腿部空間，頭部空間超過一拳，表現十分不錯，第二排座椅靠背可調，第二排空調出風口，兩個USB充電口，再加上全景天窗的開揚感，舒適性和實用性都很不賴。

柯迪亞克還有一個很有心思的地方，那就是主駕駛車門的雨傘槽，盡顯紳士風度，下雨天接送女生的時候從車門抽出一把雨傘，那畫面簡直就是帥呆了。

3說完了比途觀L好的，接下來就是比途觀L差的了

雖然柯迪亞克還沒有正式上市公佈價格，但售價比途觀L低應該是意料之中的事情了，其實在某些不起眼的配置上，柯迪亞克節約了成本，比如試駕的頂配車型都不支援後排空調獨立溫度調節，沒有丹拿音響，副駕駛座椅還是手動調節，沒有方向盤換擋。

就柯迪亞克自己來說，非要挑出一些不足的話肯定是有的，畢竟任何一台車都有其不完美的地方，內飾的用料就是其中之一，車門板大量使用了硬塑膠，只有手臂經常接觸到的區域使用了軟性材料，當然，把該省的省下來，最終價格回饋于消費者，是一件好事。

4號外！！經濟模式真的巨省油

最後有必要說一下柯迪亞克的動力方面，教授試駕的是頂配的2.0T四驅車型，無論是市區還是山路、高速路，都表現出了強勁的動力輸出，運動模式下發動機轉速長期保持在2000轉以上，動力說有就有，日常的超車只需用到4000轉就能夠輕鬆完成。

教授還特意感受一下經濟模式，在此模式下，只要不是猛踩油門的激烈駕駛，幾乎每次鬆開油門時車輛就會進入滑行模式，臨時切斷發動機與變速箱的結合，達到省油目的。

最終在30%市區擁堵，其餘都是較為暢順的路況下，教授開出了7.1L/100km的油耗，估計就算是70%市區擁堵，大概也就是10L/100km左右，對於一台動力這麼強勁的車來說，算是不錯的表現了。

教授總結

柯迪亞克將會在上海車展正式上市，教授大膽預測，售價應該是18-28萬元，性價比肯定是優於途觀L的，現在面臨著最大的問題是斯柯達的品牌號召力了，畢竟大眾情懷在中國特別吃香，就產品而言，教授相信選擇柯迪亞克的人還是很多的，畢竟它比大眾的套娃有誠意很多。