2.0T 中型SUV動力標杆之戰誰更強

對於喜愛SUV的人來說，對發動機這個“心臟”尤為看重，因為不少人在選車時喜歡追求動力，尤其是所謂的“推背感”受不少人喜愛，動力的些許差異就會帶來完全不同的駕駛感受。在大排量自吸發動機不現實的今天，渦輪增壓無疑是大部分廠家最現實的選擇。

從用車角度而言，渦輪增壓發動機不僅僅要控制排量達到省油的直接目標，更重要是能夠讓駕車者感受到隨時呼之欲出的加速激情，這在當下已經是市場發展的一個潮流方向。而對於那些手裡揣著二三十萬預算的消費者，大家都很想知道既有動力又有經濟性的SUV有哪些？今天疆哥就舉三款同是用2.0T動力的SUV，哈弗H7、傳祺GS8和漢蘭達，讓大家瞭解一下，論動力，又論經濟性，誰的表現更好一些？

1、動力參數：差距明顯

就如開頭所說，消費者如今買SUV，動力所占的分量非常重。而這三款2.0T的SUV，從動力配置來看，表面看起來差不多，其實差距還是比較明顯。聊到自主和合資，很多人第一時間就會說，那肯定是2.0T的漢蘭達完虐兩款自主SUV。但實際上，這回卻是哈弗H7用實力打了漢蘭達的臉。

這三款車型中，論動力參數，哈弗H7最為搶眼。這款GW4C20A 2.0T雙流道直噴發動機來自長城自主研發，擁有渦輪增壓以及缸內直噴技術，能輸出170kW的最大功率，高於漢蘭達的162kW。而同為自主SUV的廣汽傳祺GS8，該車搭載的4B20M1發動機由於缺少直噴技術等原因，只能輸出148kW。

聊動力，我們也不能只談資料，駕駛體驗也很重要。傳祺GS8調校相對單調沉悶，動力輸出較弱，百公里加速成績則在十秒開外，而漢蘭達則一如既往地保持了日系車的平順從容。相比之下，哈弗H7得益于其全系搭載的2.0T雙流道直噴發動機採用的是雙流道排氣歧管的設計，大大提升了增壓效率，從而保證起步迅速，加速推背感十足。同時，STT智慧啟停系統合理利用發動機在不同轉速下的動力輸出，讓哈弗H7的經濟性能大大提高，百公里油耗僅8.5L。

2、傳動匹配：各有取向

當然，熟悉汽車的朋友都知道，動力的輸出，只靠發動機還是遠遠不夠的，變速箱的匹配也非常重要。

研究這三款2.0T的SUV可以發現，它們的動力都是匹配六速變速箱，其中漢蘭達和GS8都採用6AT變速箱，而哈弗H7則使用6DCT變速箱。

漢蘭達上的6AT保留了豐田一如既往的平順，與這台2.0T變速箱在多款車型上都有匹配，成熟度較高。傳祺GS8雖然硬體上用的也是愛信6AT，但是在調教上就遠不如豐田了。工程師為了追求平順，過多地讓液力變矩器處於工作狀態，缺少了駕駛樂趣。

而哈弗H7的雙離合，表現又會是怎樣？這台格特拉克6速濕式雙離合變速器，多檔位設計，檔位綿密，換擋過程平順自如，讓駕駛者沒有絲毫吐槽雙離合“平順性差”的機會。並且可以根據不同路況下設置運動、標準、經濟三種駕駛模式，還在方向盤上設計了F1賽車式換擋撥片，雙手不用離開方向盤即可完成換擋操作。同時這款6DCT能承受最高480N·m的輸出，完全不需要過多的保護程式限制動力輸出，所以哈弗H7加速乾脆俐落，動態表現活躍。

相比較來看，哈弗H7既能保證動力潛能，又能保障經濟性能，綜合實力有目共睹。

3、性價比：哈弗H7更有底氣

所以說，不管從動力配置、傳動匹配，還是駕駛體驗看，我們都不難發現，目前自主品牌與合資品牌的差距，已經遠不如幾年前那麼巨大了。就拿今天三款2.0T中級SUV比較來看，相對於同級標杆漢蘭達來說，哈弗H7與傳祺GS8在動力經濟方面都不顯弱，這其中又特別是哈弗H7優勢明顯。

而如果不唯“動力論”，看看如今買方市場“性價比”為主的觀點，這三款車依然有高低之分。單從價格上看，自主品牌依然保持了絕對的優勢，對比漢蘭達23.98萬的起售價，哈佛與傳祺的定價都算良心。有著霸氣的外觀的GS8，起售價為16.38萬元，與漢蘭達一樣需要加價提車。而哈弗H7則繼續秉持哈弗實惠的定價策略，以14.98萬元起售，比較起來顯然吸引力更強。

更值得一提的是，哈弗H7的性價比不僅僅贏在定價這條“起跑線”上，在配置方面更是具備相當優勢。三款中級SUV中，EBD制動力分配，ESP車身穩定系統等安全配置自然都是標配，而區別則在於內部用料以及其他配置。如胎壓監控：漢蘭達全系都不配備，GS8要到18.28萬元的兩驅次頂配才提供，哈弗H7則只要15.48萬的次低配就能裝配。這麼一比，高下立見。

車體結構上，哈弗H7也更下功夫。其全系採用環形結構車身設計，充分考慮了牢固性與抗壓性，高強度鋼使用率達68%，熱成型鋼使用率達12%，抗屈服度指標可與德系高端車型相抗衡。可以說，在安全這一項上，哈弗H7更有底氣。

4、小結

此次這三款2.0T中級SUV的PK過後，相信大家也都心中有數了。如今的自主品牌飛速發展，內功雄厚，拿哈弗SUV來說，“神車”哈弗H6的銷量在緊湊型SUV市場一騎絕塵，是當之無愧的“一哥”。現在，哈弗又充分發揮專業造SUV的優勢，為消費者帶來了更高一級別的哈弗H7。儘管這個級別上有合資品牌壓制，下有其他自主品牌後來者欲與之抗衡，哈弗H7依然展現了獨特的競爭力，穩做自主中型SUV的“一哥”。

作為自主品牌進軍高端的典型代表，哈弗H7等產品的出現，象徵著我國汽車製造業更進一步，值得大家驕傲。在“消費升級”的大背景下，產品的升級至關重要，相信在競爭激烈的中型SUV市場，自主品牌很快也能有自己的一席之地。