國產漲價減配都喜歡這麼玩兒！

還記得去年賓士全新一代E級上市後鬧得沸沸揚揚的“鋼板門”事件嗎？海外版新E-Class車身覆蓋件中發動機蓋、前翼子板和行李箱蓋使用的是鋁合金材質，而國產版新E-Class並沒有使用。國產和原版車型遭受雙重對待，讓消費者大為不爽。

其實，除了全新一代賓士E，很多國外的原版車進入中國市場國產後都會進行相應的簡配，下面讓我們看看，哪些配置最容易中招。

ESP

ESP作為行車安全的重要利器，平時看著沒啥用，卻能在關鍵的時刻保住你的性命。但是，由於我國的法規並沒有強制性安裝，因此，這也成為了國外車企最愛簡配的地方。以飛度為例，只有頂配車型才配有，試想一下，在美國本田敢這麼幹嗎？

說實話，由於法規的不健全，不只是國外品牌，就連我們的自主品牌也有很多車輛沒有配備ESP，要麼是全系沒有，要麼是高配才有或者是選裝。

倒車影像

倒車影像對於新手倒車有著很大的幫助，不僅僅是女司機，男同志同樣如此。任憑你倒車技術再高，車尾總會有你看不到的盲區。據悉，美國在2018年就要求，5月1日以後生產的所有輕型車輛必須安裝倒車後視攝像頭，且可視範圍必須大於3米（寬度）*6米（長度）！

但是，看看大眾旗下的車型，除了高配車型以外，其餘的連中控大屏都沒有（需要選裝），更別提什麼倒車影像了。

胎壓監測

胎壓監測系統簡稱“TPMS”，它主要是通過記錄輪胎轉速或安裝在輪胎中的電子感測器，對輪胎的各種狀況進行即時自動監測，能夠為行駛提供有效的安全保障。

自2003年起，美國就強制要求所有出廠的新車均需配置胎壓監測，直至2006年底，配置胎壓監測的汽車才可以在高速路上行駛。同時，歐盟也規定2014年11月1以後不允許未配備胎壓監測系統的車型銷售。

但是，目前國內很多歐美系車還沒有將胎壓監測作為標準配置提供，這主要是我國的法律法規沒有強制要求，能省的當然就省了。不過，去年9月27日敲定了《乘用車輪胎氣壓監測系統的性能要求和試驗方法》(GB26149)的國家強制性標準，這也意味著不久後，中國境內市場銷售的汽車將必須搭載輪胎氣壓監測系統。

獨立懸架

很多高爾夫的車迷都認為高6才是最經典的一代，小巧的車身、精准的操控、扎實的底盤都被大家津津樂道。但是到了高七，曾經的獨立懸架卻變成了扭力梁式非獨立懸架，這也讓很多車主表示極度的失望。

當然了，還有著名的速騰“斷軸門”事件，就是因為懸掛的材料遭受簡配，而且在事件發生後一汽大眾只是通過“打補丁”的方式來解決，並沒有為廣大車主更換獨立後懸！

發動機

發動機技術被改，這一點大眾表現的最為明顯。以大眾著名的1.4T EA211發動機為例，進口版的發動機擁有氣缸關閉技術，也就是ACT，當發動機的轉速在1400-4000rpm之間時，輸出扭矩在25-75N·m範圍，2號和3號氣缸會被關閉，當駕駛員用力踩下油門踏板，2號和3號氣缸又會自動啟動。因為在特定工況下兩個氣缸失去了燃油供應，減少了燃燒，所以具有一定的節油效果。

但是，進入中國以後大眾發現目前中國的排放法規還遠沒有歐洲那樣嚴苛，在不使用ACT技術的情況下排放也可以達標，所以EA211 1.4T發動機在國產後果斷去掉了這個技術。

還有就是1.8T的EA888，進入中國後，缸蓋集成排氣歧管和缸內雙噴射這兩項核心技術都被減去，這不免讓人感到唏噓。比如我們熟知的淩渡和新邁騰。

從最容易被簡配的配置來看，安全配置佔據了大頭，這主要是我國的法律法規不健全，沒有對其進行強制性要求，當然是能省就省了。至於發動機技術和懸掛的簡配，有法規的因素在裡面，但是市場導向作用占了很大作用。畢竟殼子有了，裡子也湊合能用，關鍵是成本得到了控制，而且，同級別中大家的車都是這個價格，誰也不會主動去打破平衡吧！

但是，長久來看，這樣的雙重標準毫無疑問會極大的傷害消費者對品牌的好感！