動靜皆宜 對比評測思域1.0T/卡羅拉

【太平洋汽車網評測頻道】去年本田加快了SUV以及轎車在國內市場的投放速度，其中東風本田第十代CIVIC思域（以下簡稱思域）上市後的強勢令人為之側目。而長期盤踞緊湊型車前列的卡羅拉亦緊跟市場腳步推出了搭載小排量渦輪增壓的車型。但今天的兩位主角在各自的車系中均處於入門位置，面對預算有限卻又對空間、配置等方面有要求的消費者，究竟誰能脫穎而出呢？

●為何是他們的對決？

天生帶運動標籤的思域，怎麼看也和卡羅拉對不上號。可現在情況有點不一樣，除了動力的進化以外，配置及空間方面的提升讓思域能夠兼顧到更多方面，也讓它有了向卡羅拉叫板的本錢。

●乘坐空間怎麼樣？

得益於新平臺的優勢，第十代思域在原來的基礎上對車內空間有了進一步的挖掘。而卡羅拉的空間向來都有令人滿意的表現。

由於思域的後排座椅帶有向後傾斜的角度，儘管受到車頂曲線的影響，但頭部空間還是能得到保證。而且織物座椅的填充物足夠厚實，乘坐舒適度還是不錯的。卡羅拉座椅依然是寬大舒適的造型，雖然談不上什麼包裹性，但能夠迎合不同身材的乘客，後排全平的地台便於乘客的出入。

●誰的配置更全面？

由於參與對比測試的卡羅拉1.6LCVT價格與思域180TURBOCVT並不在同一級別，因此在配置對比中，我們以卡羅拉1.2T作為參考，以示公平。

●外觀：年輕的不同表達

●內飾：人機工程的比拼

●試駕體驗：風格迥異

動力方面，思域180TURBO搭載的是1.0T發動機，最大功率為92kW(125PS)/5500rpm，最大扭矩為173N•m/2000-4500rpm。而卡羅拉還是採用了那台熟悉的1.6L發動機，最大功率為90kW(122PS)/6000rpm，最大扭矩為154N•m/5200rpm。而兩車均配備了CVT變速箱，思域180TURBO帶有S/L擋和ECO模式，卡羅拉則帶有模擬8速的手動擋模式。

從帳面參數來看，1.0T發動機並沒有落於下風，畢竟常用的2000轉附近已經有平原般的最大扭矩輸出，這也是渦輪發動機的優勢之一。相比1.6L自吸發動機而言，1.0T的中段加速會更有衝勁些。

在渦輪的協助下，1.0T發動機來到2000轉已經漸入佳境，進入到3千轉更是越發精神抖擻，但後段的回落和大多數小排量渦輪增壓一樣不可避免。在這點上，1.6L發動機的韌性會稍好一些。不過在城市使用為主的情況下，兩者的差異其實並不明顯，低扭更豐盈的1.0T反而能獲得更多人歡心。

而卡羅拉的S-CVT反應足夠快，還能模擬8個擋位元，以溫和的方式去開，基本挑不出什麼毛病。但地板油快節奏便讓它的回應速度打了點折扣，畢竟卡羅拉還是定位于家用車的角色。

思域的1.0T發動機讓車頭重量更輕，寬且矮的車身讓入彎時的轉向不足變得微乎其微。此外後懸掛換成了多連杆結構以後，思域底盤的濾震效果沒有讓我們失望，零碎的振動基本隔絕在外，面對大幅度的拋跳也能把多餘的車身起伏抑制住。

●性能測試

0-100km/h加速

其中思域180TURBO的起步轉速為2500轉，隨後CVT變速箱便一直維持在高效的工作中，讓發動機保持在最大扭矩的爆發區間，最終0-100km/h的加速成績為10.28秒。而卡羅拉的起步轉速為2000轉，S-CVT變速箱在加速過程中類比AT般的升擋動作，最後成績為10.51秒。

100-0km/h制動測試

總結：站在後來者的位置，讓第十代思域能夠有針對性地適應市場的變化，因此可以在它身上感受到更全面且均衡的提升。至於卡羅拉，包裹在年輕化之下的中庸之道還是它的制勝法寶，但在思域180TURBO面前，卡羅拉已經占不到上風。畢竟瞬息萬變的市場裡，往往比拼的就是對消費者需求的理解，而思域無疑已經掌握了話語權。（圖/文/攝：太平洋汽車網區廣賢）