設計出彩靜謐性成亮點，試駕WEY品牌首款SUV

2016年廣州車展前夕，長城全新子品牌WEY正式發佈。新品牌定位高端，致力於打造讓更多人都能擁有的豪華SUV，與此同時兩款名為“W01”“W02”的概念車也於發佈會現場亮相。時間過了半年，WEY品牌的首款SUV車型W01已正式命名為VV7c，運動版則命名為VV7s。

有人說WEY品牌完全就是長城汽車創始人魏建軍個人情懷的產物，其最後也註定會像哈弗旗下的高端SUV H8和H9一樣受到市場冷落。對於這種觀點我個人不想反駁，但想說的是，WEY品牌除了擁有感性的一面外，在它身上其實也能看出一絲無奈。因為要知道10萬以下的SUV市場長城雖然經營得不錯，但畢竟隨著大量車型的湧入已經把競爭推向了白熱化，現在長城一方面要接受來自中國本土品牌的打壓，一方面還要面臨合資品牌的挑戰。這種情況下，長城自然意識到，與其坐以待斃，不如主動出擊，涉足高端市場來求生存。

然而，高端市場對長城來說要比想像中“險惡”，從H8和H9失敗這一點上就能看出。作為WEY品牌的首款車型，VV7c/VV7s有哪些亮點？它能被消費者接受嗎？而長城再次衝擊高端化是否又會像當年的H8和H9一樣受挫？這些問題我們都想知道答案。

# 動力夠用，靜謐性是亮點

△ 本次試駕的VV7s車型搭載的是一台排量為2.0升的雙流道渦輪增壓缸內直噴發動機，最大功率172千瓦，峰值扭矩360牛·米/2200-4000rpm，和同級車型相比，參數算是比較出彩的。

△ 作為傳動的是一台7速濕式雙離合變速箱，規格比較主流，而且因為是濕式的設計，耐用度相對讓人放心。雙離合變速箱相比傳統AT變速箱，傳動效率更高，燃油經濟性更好。在大家印象裡長城的車型油耗都比較高，有各方面原因，如今使用了雙離合變速箱這方面問題或許會有所改善。

和很多車型一樣，VV7s除常規駕駛模式外，還提供ECO經濟模式、SPORT運動模式。ECO模式下控制發動機噴油量和進氣量，更加節能環保，適合日常擁堵的城市路況，SPORT模式下則能保證更充足的動力，讓駕駛者獲得更多樂趣。

簡單聊聊VV7s開起來的感覺。首先是這款車轉向時給人的回饋比我開過的所有長城車型都更有質感，手感算不上太輕，甚至可以說有些偏沉，我懷疑女車主會不會接受這樣的調校，畢竟輕一點可能會適合更多人，當然我本人還是喜歡這種沉沉的感覺。

方向的虛位被控制在了合理的範圍內，稱不上精准，但也不是過分的模糊，而且老實說這台車的轉向比並不小，方向盤轉動小角度，車子就能實現快速轉向，在繞樁測試時我對這一點體會的尤為深刻，繞過樁桶基本不用倒手就可以完成，比起那種需要來回轉動方向盤的車型，開VV7s感覺輕鬆很多。

關於動力，人們一直都有所擔心，畢竟哈弗H6的動力性真的很難讓人滿意。這次不用擔心了，至少這台用了2.0T機子的VV7s已經達到了完全夠用的水準。起步加速一直都是渦輪機的優勢，在VV7s上也一樣，只不過因為這台2.0T發動機的最大扭矩輸出區間從2200rpm才開始，比起很多1500rpm就開始的機型，還是晚了些，所以提速上多少有些遲疑。但好在2.0升的排量本來也不算太小，即便轉速較低的時候動力感受也不是太差。

在渦輪機不太擅長的中後段，VV7s也有著讓人滿意的表現。這是因為在做大環路測試時發現這台車上到180公里/時還算輕鬆，整個後段加速並不吃力，基本上是只要深踩動力就會有。其實考慮到日常我們根本沒什麼機會跑到160公里/時，甚至120公里/時也不經常，因此基於這一點，以目前VV7s的動力來滿足一般消費者是完全夠的。

其實真正讓我欣喜的是VV7s的靜肅性，真的很不錯，我這回也確實相信了負責NVH的工程師並沒有忽悠人。還是拿環路上的180公里/時高速測試來說，當時車窗緊閉，音響未開，這種環境下，坐在後排依然能比較清楚地聽到前排人員的談話內容，這樣的靜肅性放在一台成本不算很高而且還是SUV上已經讓人滿意。

其實能有這樣的表現，一部分原因要歸於大量隔音材的使用。VV7s的前風擋、前車門玻璃採用了靜音玻璃，隔音膜達到了0.76毫米。後背門增加了吸震器，備胎箱增加了地毯。國人都喜歡靜肅性比較好的車，相信長城在這方面多投入會得到很多人的認可。

# 設計原創度高，家族化元素突出

自主品牌發展到現階段都開始注重原創性設計，而且取得的成果還不錯，這其中以哈弗、吉利和長安為代表。大家可以看到哈弗的新一代H6已經注重設計的邏輯性，整體上趨於成熟。而WEY這個定位豪華的品牌在這方面做得更好。

首先是車身比例拿捏得到位，這一點很重要，它決定了車子有沒有氣質。一般來說一輛稱得上流暢的車最好要有一個修長的發動機艙，就像賓士C級、寶馬3系那樣。從側面看VV7s的發動機艙比較長，雖然受限於前置前驅而不能把前懸做得儘量短，但整體來看氣質已經不錯。

車子的姿態也可以靠大尺寸輪圈來突出，這也是為什麼大家改裝都喜歡從換輪圈開始。VV7s的輪圈尺寸為21寸，著實不算小，配合上協調的車身比例，讓車看起來更有力量感。當然，大尺寸輪胎並不便宜。

溜背式車頂也是VV7s的設計亮點，類似轎跑的側面輪廓賦予了車子非常強的運動感，確實很好看。不過這種小體量設計可能也只有美觀度高這一點好了，後備廂空間受到壓縮，實用性和那些“駝背”車型真的沒法比。此外，也不得不擔心這種設計可能會受到年齡較大的消費者排斥，因此導致受眾群較窄。全新品牌的第一款車就採用這樣新潮的造型，不得不說長城很大膽。

細節方面，WEY給大家呈現了很獨特的家族化設計項目。車標、車燈使用了“豎型”旗杆式設計，正如在品牌發佈會上魏建軍所說，靈感源自保定直隸總督府門前大旗杆。此外，前霧燈、車尾尾燈、高位刹車燈和後霧燈也都採用了豎型設計，使得全車在設計上形成統一，加深了外觀給人的印象。

VV7s的內飾同樣有驚喜，能看出已經完全擺脫了模仿。幾個大線條將中控台分為上下兩部分，增強了內飾的層次感，而且和穿橫格衣服顯胖一樣，這樣的橫向設計也能讓乘客感覺VV7s的空間更大。

各功能分區很清晰，上手難度不大，而且沒有出現功能遮擋問題，操作便利性不錯。實際上這也是一台車內飾設計最重要的部分，一定要以操作便利為前提，否則設計得再好看也沒有實際價值。

值得注意的是VV7s的車載互聯系統採用了觸屏加實體按鍵搭配操作的設計，看似保守，不過我認為比起很多車型上只有一塊大屏的設計，這其實顯得更友好。全液晶儀錶可以顯示很多實用資訊，有多種模式選擇，此外，色彩搭配做得也不錯，起碼算不上醜。

在材質的運用上WEY顯得很大方，搪塑、拉絲面板等讓內飾看起來擺脫了廉價感，不過細節上的做工還有完善的餘地。不僅是中控台，VV7s在很多你平時不怎麼關注的地方也用了不錯的材料，比如4個車門全部採用了軟質門板，上部、下部採用搪塑，中部採用PU包覆。

# 還有一些值得說的配置

首先是流媒體後視鏡，通過安裝在尾部的攝像頭，後部的車況可以被顯示在內後視鏡上。攝像頭的圖元為130萬，從圖片中能看出畫質其實還不錯，而且這個流媒體後視鏡的視野是普通內後視鏡的3倍，有效縮小了後方盲區。但畢竟是通過攝像頭攝像，所以如果攝像頭粘上泥水，要及時清潔，否則會給駕車帶來安全隱患。

全系標配矩陣式LED大燈，而且使用流水轉向燈，在轉向燈打開雙閃及轉向的過程中採用依次點亮的形式，視覺效果很不錯。

# 總結

總的來說，VV7s的各方面表現都沒有出現短板，在靜音和外觀設計上更是貼近消費者需求儘量做到了讓人滿意的水準。可以這樣說，在目前自主品牌中，比起那些幾乎讓人無法接受的車，WEY的VV7s/VV7c好太多了。這確實是我的真實感受，相信當你試駕完這台車也會有類似的結論。不過正如最初擔心的那樣，即便WEY的產品再好，但它依舊是台自主車型，這種根深蒂固的標籤可能會讓它依舊不太好賣。

魏建軍該怎麼做？是要講個好故事？還是依舊靠低價？老實說，大家都很期待。但不管怎樣，我們都希望它成功，原因無他，中國需要一個真正的高端品牌。