無語了，這款7座SUV才1.2T的排量

法系車最近幾年不好過，無論是轎車還是SUV市場都被德日美甩離，除了旗下產品力本身的薄弱外，號稱大鼻子情聖的法國人似乎鼻子失靈，全球SUV市場的持續高光高熱卻未嗅到其風向，直到去年年末才推出競爭力不俗的4008，所幸趕上了末班車，上市後的訂單表現理想，鑒於此，標緻今年下半年將上市的7座SUV 5008也許也能乘上7座車的大流？

標緻5008車型對於絕大多數消費者來說，都是極為陌生的，其第一代車型自2009年推出至2016停產期間，該車從未被引入到國內市場銷售，並且有意思的是，5008此前是一台大7座MPV，但是奇差的銷量打消了標緻的換代打算，倒不如趁著SUV大熱的契機，將5008變成SUV販售，不僅能夠豐富標緻殘缺的SUV產品線，還能振興一定的銷量（雖然市場缺口不大）。

回到產品上，5008海外目前搭載了1.2T汽油機和2.0T柴油機兩個發動機，關於柴油機的，咱就簡單嘮嗑幾句，5008的 2.0-litre BlueHDI柴油機擁有180匹馬力，0-62mph僅需9.1秒，是海外車型動力最強版本，重點是綜合百公里油耗低至4L，說多了會越恨兩桶油，而柴油車型因為採用更運動的調校，硬懸架、19寸大輪圈，所以行駛質感相當一般，不太適合這種7座車的家用定位。

至於1.2T車型，顯然是受歐洲變態的排量法規所迫，車格如此巨大還得憋屈使用一台排量小巧的三缸機，慶倖的是這台1.2T發動機的動態表現令人基本滿意，這台1.2T其實我們早已領教過，小尺寸低慣量渦輪的使用使得最大扭矩在1750轉就能輸出，配合非常靈敏的油門回應，5008的低速表現甚至給人有點沖的感覺，低速大力給油有輕微的推背感，這裡必然要給輕量化部門一個大勳章，5008的1.2T車型竟然只有1317千克，不過小排量終究是小排量，高扭時的聲嘶力竭以及單薄的排氣聲浪似乎都會提醒著你，這僅僅是台夠用的買菜車而已。

全系匹配的都是6AT自動變速箱，在中型SUV開始往7擋8擋走的當下，6AT只能說基本入流而已，並且法國人對變速箱的標定水準著實有待提高，5008的2.0柴油和1.2汽油車型都在2擋升3擋間出現比較直接明顯的衝擊，並且手動模式下的回應速度也不夠乾脆，真為之著急，不過1.2T的行駛品質令人滿意，比2.0柴油車型更為柔韌的懸架，能很好地化解地面衝擊，駛過道路接縫和路面起伏時更為平穩安逸，但18寸輪圈保留了不少路感，而且相比2.0柴油車型所減掉的220千克，也提高了1.2T的操控樂趣，整車的可控性非常優秀。最值得稱道的還是其NVH表現，高速巡航時的風噪胎噪被抑制得非常細微，在法系車中尤為鮮見。

i-Cockpit座艙採用駕駛員環繞感設計，基本和3008一致，提高了駕駛員行車中的操作便捷度，12.3英寸的全液晶儀錶板能夠提供三維導航資訊、聯網、天氣預報、停車場推薦等功能，不僅酷炫還特別好用，而8英寸中控懸浮大屏，配合8顆金屬撥片時按鍵，科技感不要太爆棚。

5008採用2+3+2的座椅佈局，第二排使用了3張大小一致的座椅，並且有三組ISOFIX介面，從橫向空間來看，可以直接放置三張兒童座椅，而後排的腿部空間非常得體，比商務艙的空間還要寬敞闊綽，而第二排開口適中、進出比較方便，二排稍微往前拉，能夠坐進一個182的高個，不過座椅支撐一般，坐上兩個小時會覺得腰疼。值得一提的是，全車7座椅都是獨立的頭枕，對頭部頸部的支撐都很贊。

5008海外的競品主要是發現神行、科迪亞克、奇駿和勝達幾款車型、5008在軸距上極具優勢、2840mm已經比國內常見的漢蘭達還要長出不少，不過其車身長度比較短小，4641mm的長度只能算是大號緊湊型SUV，甚至還不如大眾途觀L那麼長，雖然看起來不如競品霸氣，但是遊走在市區老鎮會更加得心應手。後備箱開口低矮，5座狀態下就擁有952升容積，可比例放倒的第三排，空間佈局更加靈活，單個座椅放倒大致能提高40升左右，並且二三排放倒後將達到2150升容積，對付家用輕而易舉。

配置表現相當給力，全系標配了Mirrorlink手機投射功能、道路標誌識別與限速系統、主動刹車系統、距離警示系統等，而中配車型則配備了車道保持系統（帶方向修正）、盲區檢測功能，看著是不是很酸爽，而頂配GT車型將配備按摩座椅、ACC自我調整巡航結合車道保持能夠實現一定程度的自動駕駛，長途駕駛非常好用。而標緻的多路況適應系統(Grip Control)系統將作為選配安裝，該系統基於前驅佈局提供類似路虎的智慧路況識別功能，能夠分別改變抓地力以適應雪地、沙地、泥地等路況。

總結：作為SUV領域的後來者，PSA的後知後覺倒是沒有太晚，就目前歐洲7座SUV的市場來說，消費者如果在高昂的發現神行、老舊的奇駿間做篩選，顯然5008是極具優勢的，但是同樣作為市場新人的科迪亞克，更加務實的定位或許會讓追求前衛、品質的5008吃虧，而且引入國內，5008還將面對歐藍德、漢蘭達、銳界，甚至是GS8的挑戰，能否在已經形成三足鼎立的7座車中夾縫求生，甚至一炮而紅，想必不僅5008需要憂愁，斯柯達也在所難免......