儲物空間很豐富 榮威RX5長期測試（七）
[汽車之家 長期測試] 作為上汽“律動設計”理念下的首款作品，推出RX5這款SUV是絕對明智的選擇。憑藉出色的外觀和內飾設計，加上“全球首款互聯網汽車的”宣傳概念，又順應了SUV火爆的熱潮，這款車型上市僅4個月，單月銷量就突破了2萬台，並且目前仍處於供不應求的狀態。為了更深一步的瞭解這款車型為何會如此受歡迎，以及它在使用的時候是否真的像宣傳的那麼好，這一次我們用最快的速度借來了榮威RX5的全新長測車。在未來的半年裡，將由我來為大家持續更新這款車的使用狀況，包括大家關心的油耗、故障率、保養是否方便，當然還有其最大的賣點“YunOS互聯系統”是否好用等等，相信有很多持幣觀望的朋友們正期待著這些內容。
■ 我們為什麼總選擇頂配車型做長測？
這是每一期長測從開始到結束，都會有讀者朋友在回復中問到的。沒錯，這一次榮威RX5的長測，我們得到的測試車依舊是一台頂配——30T四驅互聯智尊版。選擇頂配車型的原因很簡單，就是為了要照顧到所有讀者的需求，來展現盡可能全面的內容。
榮威RX5 2016款 30T 四驅互聯網智尊版車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價18.68萬
作為汽車編輯，我當然知道榮威RX5銷量最好的車型是20T（1.5T）車型，但如果您的鄰居、您的朋友想要看30T（2.0T）車型的油耗表現，想要瞭解榮威RX5的360°全景影像和車道保持功能是否好用，我該拿什麼滿足他們呢？頂配車型可以將RX5這一車系近乎99%的內容都展現給讀者，唯一的那1%其實也就是1.5T發動機的動力和油耗，而作為銷量最好的1.5T車型，我想您可以很輕鬆的從論壇或口碑等各種管道得到您想要的信息，不是嗎？
■ 哪些地方給我留下了深刻印象？
1/外觀和內飾造型好看
榮威RX5給我最大的印象就是外觀耐看，由於這款新車從油泥模型、量產車實拍再到後來的試駕活動都是由我來執行的，所以對這款車我已經是非常熟悉了。作為上汽榮威“律動設計”理念下的首款車型，RX5肩負著提升上汽榮威品牌檔次和打造自信式優雅的重任。
榮威RX5的設計師邵景峰曾是上汽大眾的高級設計師，所以RX5上能夠見到一些德系車的設計風格是意料之中的事。但除此之外，無論車頭還是車尾，各處細節都是全原創的設計，車身通過大量的黃金比例來盡可能保持比例的協調，整體效果算不上驚豔，可是卻十分的耐看，這是設計功底的體現。
內飾的設計簡約但不簡單，用料非常厚道，即便你購買的是入門配置的車型，材質和製造工藝放在合資品牌中也是上乘水準。中控台、前後門板頂端都採用軟性的搪塑工藝，大面積的小荔枝紋皮革包覆配以白色的縫線，顯得檔次感相當強。
2/配置非常豐富
作為頂配車型，我們的這台RX5長測車配置相當的豐富。前LED大燈是頂配車型的專屬，不過其餘車型中除了精英和豪華版之外，都可以付費選裝，視覺效果是相當的不錯。
車頭的LOGO下方和後視鏡下端都是360°全景影像系統的攝像頭，18英寸雙色精車輪圈的造型還是很漂亮的，而且還考慮到了風阻這些因素。輪胎方面我們這台測試車也是很給力的，米其林浩悅算得上是非運動胎產品力比較高端的產品了，兼顧了操控和舒適性相容。
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儀錶盤中間的液晶顯示幕相當的實用，除了可以顯示油耗和多媒體資訊之外，最好用的就是顯示導航了。雖然中控台中央超大的YunOS顯示幕能夠顯示更大面積的導航，但是不用轉頭就可以在儀錶盤上看到導航路徑無疑便利性上又提升了一步。
說到中控臺上的這套超大面積的YunOS顯示幕，效果真是很炫，而且螢幕解析度很高，幾乎沒有什麼顆粒感。系統在註冊開通之後可以和淘寶帳戶綁定，隨後您就可以在進行車主身份認證之後與手機端的“斑馬智行”App相連接了，包括遠端解鎖、車輛保養提醒等一系列功能都可以在手機端查看操作。語音辨識是這套系統最大的亮點，調節空調或是需要導航的時候都可以通過語音辨識來完成，具體的細節我們會在之後的內容裡給大家分單篇詳細講解。
安全配置方面，包括自動雨刷、包括6氣囊、胎壓監測、車身穩定系統、上坡輔助以及陡坡緩降等功能就不提了，全部配備。此外，這台RX5頂配車型上還配備了預碰撞提醒、360°全景影像以及車道偏離提醒功能。
舒適性配置方面，全車採用打孔真皮座椅，除了坐墊本身有一點點偏窄和偏短之外，填充物的舒適度做的很柔軟，坐著非常舒服，而靠背的貼合度也很高，尤其是肩背部，同樣很服帖。前排主副駕駛座椅都帶有電動調節和電加熱功能，後排則可以手動調節靠背以及4/6放倒，而ISOFIX兒童座椅介面也是標配。
後排空調出風口、12V電源介面和全景天窗也都有配備，不過若是後排能多提供兩組USB充電介面自然就更實用了。而車內空間方面，之前我們已經體驗過了，大家可以參考之前我們體驗的內容，全系車型在空間表現上沒有差異。而電動後備廂就又是一項很顯逼格的配置了，其抬起的高度可以在中央大屏的系統進行調節，但是抬升和關閉的速度還可以稍稍再快一些。
3/動力和駕駛感受
榮威RX5的發動機其實大家很熟悉了，這台2.0TGI發動機其實就是之前MG銳騰上的那台，最大功率220馬力（162千瓦）/5000-5300rpm，最大扭矩350牛·米/2500-4000rpm，採用小慣量渦輪，參數和動力表現在同級別裡都處於領先的水準。TST6速濕式雙離合變速箱在RX5上往舒適性方面調了很多，重點表現位元換擋速度顯著降低，但平順性得到了明顯的提升。
實際開下來，就和我之前在試駕文章裡寫的一樣，低速狀態下的平順性大大優化了，要做到平順的起步和跟車相比MG銳騰來說要容易多了，但相對的，一腳大油門下去之後，變速箱的降擋速度也慢了很多，所以整體來說，這款車真的是舒適了，這樣的設定符合大部分家用客戶的需求。你可能會問，我如果真的很急著去超車，那該怎麼辦？有兩種辦法，用撥片換擋，或者直接向右拍擋把掛入S擋，這個時候車輛瞬間就會回到之前MG銳騰那種高效的狀態了。
方向盤的握感很好，轉向的手感很順滑，和過去老產品上那種毛毛糙糙或回彈力不均勻的狀態不可同日而語。車內的隔音也做的非常好，發動機中低轉速下的質感相比MG銳騰有了大幅提升。更多的駕駛體驗我們就放到之後的內容裡再給大家細細解說了。
■ 我的上下班路線怎麼樣？首保前油耗高不高？
作為這半年我的日常通勤用車，這台榮威RX5將伴隨我每天上下班，而我每天上下班的路程中（尤其上班）擁堵路段占了絕大部分，尤其是從南北高架轉中環外圈，再到金沙江路這一段，幾乎每天都處於全程擁堵的狀態，平均車速很難突破20km/h，所以這對於RX5的油耗也是一次不小的考驗。值得欣慰的是，雖然RX5採用的這台2.0T發動機技術水準不低，但是卻可以使用滬92號汽油，多少還是讓用車成本變得更低了一些。
從提車到本次開篇文章發佈，榮威RX5測試車總計行駛了371公里，除剛提車時之外，後期加油一次，所加燃油標號為92號汽油，平均時速為25km/h，其中80%的路況條件為擁堵路段。這段時間裡，測試車總共消耗了49.03升燃油，經過計算後油耗約為13.2L/100km，折算後差不多是8.2角錢/公里。以2.0TSI發動機的表現來看，再綜合較差的路況條件，磨合期尚未過之前這個油耗在可以接受的範圍內。
● 首期更新總結：
在拿到榮威RX5的這一周的時間裡，除了我之外的其他幾位同事也都對這台車做了簡單的體驗，大家一致的感覺就是內飾做工用料確實好，而且開著也順了，整體品質感在中國品牌SUV裡幾可以排的上前三，絲毫不輸於合資品牌產品了。同時，在真正開上RX5之後才發現，周邊道路上RX5的能見度真的很高，在車庫裡停車的時候，回頭率也挺高，經常會聽到有經過的人說“這就是榮威那個互聯網SUV啊，挺好看的。”可見RX5的造型還是很成功的。當然了，短短一周多點的時間還不足以讓我對這台車有更細緻深入的瞭解，在之後的半年裡，我還會盡可能的把這台車裡的各種細節和大家分享，下期再見。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋）
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[汽車之家 長期測試] 距離這台榮威RX5抵達編輯部已經有兩周左右的時間了，在這兩周的時間裡，由於我個人休假了一周，所以實際駕駛的時間也就只有一周。不過就是這一周的體驗下來，也足夠我給大家來分享RX5 2.0T車型在日常駕駛上的感受了。在這一周的時間裡，上汽榮威的銷量又有了新的突破，11月份的單月銷量再次突破2萬台，達到了21344台，不得不令人咋舌，而我這邊由於工作的需要則是在外做其他車型的內容素材採集工作，並沒有每天開著RX5來回公司，因此路況相對平時上班要略好一些，所以對於這一期的油耗表現，我們自然也是很期待的。
動力總成方面，在上一期更新的結尾我就已經給大家說過了，這台2.0T TGI發動機，實際上就是MG銳騰上的那台，帶有中置直噴增壓技術，最大功率220馬力（162千瓦）/5000-5300rpm，最大功率350牛·米/2500-4000rpm，採用小慣量渦輪。而變速箱方面，RX5匹配的則是上汽自主研發的TST 6速濕式雙離合變速箱，並且針對其在MG銳騰上的表現，做了非常多的優化，總體思路就是降低換擋速度，不再一味追求讓車輛提速更快，而是要提高平順性和燃油經濟性。
實際體驗下來，這台榮威RX5的商品車和我之前試駕過的那台後期版的試裝車型相比，感覺又要好了一個檔次。首先是油門踏板的位置，感覺上似乎要比那台試裝車高一些了，然後踩油門的時候靈敏度也得到了一定程度的降低，不再一沖一沖，所以你可以適當的含一些油門來起步，而不用擔心輕輕一點車就要衝出去的情況發生。
當然了，起步時油門仍然不能踩的太深，轉速上來之後由於變速箱的升降擋速度相比MG銳騰都有所降低，所以在變速箱仍保持低擋位元的時候，加速還是會比較積極，只不過這最終的優化效果已經能夠讓駕駛者在起步時比較容易能夠找到一個讓車輛盡可能平順的點，而不是以往給一點油不走，給多了又反沖，始終找不到中間點的狀態了。光是這點，對於中國品牌的雙離合產品來說，就已經是做的非常不錯的了。
發動機的轉速在2000rpm左右的時候，會有一個明顯的動力輸出點，在適應了這一特性之後，我會習慣性的在加速感剛出現的這個時間點上略微收一腳油，而這個時候變速箱也會比較聰明的銜接上一個升擋的操作，來保證車輛的平順運行。但是總體來說，RX5上的這台6速雙離合變速箱，確實犧牲了不少換擋速度來換取平順性，它和變速箱的匹配目標不再是像MG銳騰那樣一味的追求8秒破百的爽快感，而是更追求作為家用車的那一份閑然自得的舒適狀態，這點其實是比較好理解的。
深踩油門的時候，你需要特別的去適應一下這台車的降擋速度，說實話，確實有一些慢，以至於好幾次超車我都踩下大半油門踏板了，動力卻依舊沒有銜接上。要解決其實也很容易，我建議各位不要急著再深踩油門，因為這樣做的效率絕對沒有直接掛S擋來得快，而榮威RX5上的這個S擋給我的感覺正是和MG銳騰的常規模式相仿，降擋的執行效率明顯要高的多，所以幾乎一掛上S擋，變速箱就會立刻明白，啊，主人急了，該降擋了！
不過當車速上升之後，這台RX5 2.0T車型的加速能力就令人刮目相看了，我曾經在相對安全的測試場條件下嘗試過從60km/h一直加速至160km/h，這台車甚至不需要踩太多的油門，而動力卻始終源源不斷的輸出，並且一直到了140km/h左右的速度上還能提供有明顯感知的推背感，對一台城市型SUV來說，這樣的中段提速表現是非常讓人滿意的，而底盤的穩定性同樣也讓人刮目相看。
刹車的腳感主要分為兩方面來說，其一是在低速的時候，RX5的刹車腳感其實是比較軟的，SUV的重心較高，慣性也比轎車要更大，所以每一腳刹車都需要適當的多給一點力，我大概花了2天的時間來適應低速時的這種腳感，但適應之後的好處就是可以把車輛停的非常平順。其二則是高速的狀態下，RX5的制動力又給駕駛者很強的信心，德國大陸的卡鉗，菲羅多的刹車片，這套優秀的組合帶來的線性而強烈的制動力，而車速的下降也相當迅速，之前我們實測的刹車成績也是在優秀範圍內的。
再來就是底盤的表現，實際上，這台RX5商品車的底盤給我的感覺，似乎又比之前我試駕的那一台稍微硬了一些，但也就是一點點的程度，不知是否是心理感覺。懸架初段的路感明顯比之前那台車要清晰很多，以致於略微顯得有一點“跳”，一些比較輕微的路面起伏都會轉化為車身上下的小幅度擺動，而這種情況實際上在SUV車型裡比較常見。
但另一方面，更細微的路面資訊，或者乾脆是大幅度的路面顛簸，這套懸架則處理的比較到位，可以明顯的感覺到底盤工程師在提高舒適性上下的功夫。而從車底傳入車內的扎實的減振器回彈聲，也給人帶來不同以往中國品牌產品的高品質感，不再是過去我們談到中國品牌汽車就會聯想到的那種特有的車/底分離的鬆散感了。
轉向系統則是榮威RX5上除了動力和底盤之外我最滿意的地方，作為不到20萬元的家用SUV，這台車的方向盤手感是很不錯的，做工、皮質、握感，與合資品牌幾乎已經處在同樣高的水準上。轉向回饋力輕而不虛，回正力也做的很好，整個行程的轉動給人以順滑而準確的深刻印象，有一種特別油潤感，完全拋離了以往我們常見到的低價車型上的那種毛毛糙糙，或者回饋力度不夠線性，甚至是詭異多變的情況。
最後則是NVH的部分了，我覺得榮威RX5 2.0T車型在NVH部分做的確實要比MG銳騰好太多了。最明顯的是發動機的噪音，之前試駕文章裡我就提到過，發動機在中高轉速區域的運行質感相當好，而工程師把曾經在2000rpm左右就會出現的噪音和共振，控制到了3000rpm-4000rpm的不常用的區域內，換言之，只要你不是大油門的強制降擋超車，這台車的發動機雜訊始終都不會太大。此外，車內的靜謐性做的在這個價位的產品中也是很不錯的，至少和同價位的合資車型相比，我覺得沒有明顯的弱勢，車速120km/h的時候和副駕駛用正常的語調溝通完全不會覺得吵。
■ 微體驗：
又到了微體驗的時間了，榮威RX5的微體驗環節，我們今次首先給大家展現的是它的轉向輔助燈功能。當車輛大燈啟動的時候，只要你轉動方向盤到一定的角度，RX5的霧燈就會自動亮起，來對過彎時大燈的盲區進行補光。這一配置之前我們在大眾的一些車型上都見到過，區別在於大眾的那些車型只會亮起轉向一側的霧燈，而榮威RX5則是兩盞霧燈同時點亮。
■ 長測油耗：
從開篇文章到第二次更新發佈，榮威RX5測試車總計行駛了453公里，和上一期相比，這一期我駕駛著RX5所經歷的道路條件要相對好一些，加油一次，所加燃油標號仍為92號汽油，平均時速為38km/h，其中30%的路況條件為擁堵路段，70%則是相對通暢的城市快速路。這段時間裡，測試車總共消耗了50.34升燃油，經過計算後油耗約為11.1L/100km，折算後差不多是6.5角錢/公里。相比上一期極端路況下的油耗來說，這一期的油耗可以說是“正常”了不少。（文/圖 汽車之家 黃正橋）
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[汽車之家 長期測試] 轉眼間我們榮威RX5的長期測試已經來到了第三期，在這一期裡，我會和大家分享的是榮威RX5上市初期宣傳的“智慧互聯網汽車系統”的使用感受。正是因為搭載了這套上汽阿裡共同開發的智慧互聯網汽車系統“斑馬智行YunOS系統，以下簡稱YunOS系統”，榮威RX5也被稱為是“全球首款互聯網汽車”。那麼究竟這套系統好不好用？如何使用？還有哪些地方需要進一步完善？是不是值得購買？相信看完這次更新之後，您心裡就會有個譜了。
■ 車系分佈：
目前在上汽榮威RX5的車系中，帶有YunOS系統的一共有三款車型，分別為售價14.88萬元的20T兩驅互聯網智享版、售價16.68萬元的30T兩驅互聯網智享版和售價18.68萬元的30T四驅互聯網智尊版，標紅的為本次長測的車型。
■ 基礎UI介面佈局和軟硬體配置
作為車載系統，第一要素就是“安全”。由於車載娛樂系統的功能日益強大，如何才能設計出更安全易用的系統介面，對於所有的軟體商而言都是個挑戰。在榮威RX5上，這套YunOS系統給駕駛者的第一印象就是“簡潔”，簡潔到你很難相信這就是所謂的互聯網汽車，不由得讓人發出感歎，好似這互聯網汽車也就如此而已，並無什麼特殊的地方。然而，事實並非如此。
系統的硬體除了我們直觀能夠看見的7英寸液晶儀錶盤和10.4英寸中控台大屏之外，還可以選裝內嵌螢幕顯示的車內後視鏡。而在看不見的地方，CPU來自德州儀器，雙核芯，工作頻率為1.2GHz，記憶體為2GB，存儲空間為32GB，並且提供4G網路模組、藍牙4.0和Wi-Fi接入功能。
軟體方面，YunOS車載系統同樣基於安卓系統深度優化，同時內嵌有一系列的阿裡系軟體，包括高德導航YunOS深度定製版、蝦米音樂和蜻蜓fm，通過淘寶帳號可以實現車機和手機的一賬互通，有效的提升用戶的使用體驗。
■ 導航功能使用
YunOS系統的內置導航之前說過，由高德導航深度定制，這就決定了這套導航不會像一些後裝大導航那樣出現畫面比例失調等相容問題。系統啟動之後預設就會進入導航頁面，在10.4英寸的大螢幕上看起來非常的爽。
導航系統預設的現實為地圖北向上，不同的用戶有不同的習慣，好似我個人就比較喜歡車頭向上，所以每次都需要手動的去調一下。導航沒有過多複雜的設置，介面非常清晰易懂。設置目的地有三種方法，分別為傳統的拼音輸入、手寫輸入以及語音輸入。
從實際體驗上來看，手寫輸入的識別度不錯，但是需要多一步手動選擇備選字的操作，習慣了手寫完自動跳字的朋友需要適應一下。語音輸入雖然識別度同樣非常出色，但單獨設計在導航介面裡其實還是有些雞肋，因為YunOS的語音辨識完全已經可以覆蓋單獨查找目的地的功能了，這裡並不需要再單獨給一個語音輸入功能了。
除此之外，其他的一些功能都可以在車輛的設置選項裡找到，例如語音瀏覽、電子眼播報、路況提示和違章停車預警等，都是很實用的功能。當然了，由於YunOS系統即時與4G網路相連接，所以導航系統的資料也可以隨時的進行更新，這就要比那些傳統的需要經常回4S店花大價錢進行升級，而且又非常不好用的原廠導航方便多了。
另外，我個人覺得導航系統最好用的則是可以同步顯示在儀錶盤的7英寸液晶顯示幕裡，從實際的駕駛體驗來看，有了這個功能之後，低眼看一下儀錶盤要比扭頭看中控台大屏方便不少。同時我也可以在控制音樂或FM收音機的時候同步看導航了。
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■ 多媒體播放
多媒體播放的介面直觀易懂，最主要的功能其實只有兩項，分別是音樂播放和FM播放。音樂播放的內置軟體為蝦米音樂，由於在啟動YunOS系統的時候需要同步淘寶帳號，所以您同樣用淘寶帳號登陸手機端蝦米音樂所保存的音樂歌單等，就會被同步到車機上，而不用重新再進行選擇了。
播放音樂的操作也可以通過YunOS的語音辨識系統來啟用，你可以很隨意的和系統發出“我要聽歌”或者“請播放張學友的歌”等等類似的指令，指令不是固定的，多一個字少一個字，或者顛過來倒過去說都是可以的，系統會有一套靈活的識別邏輯。
除了播放線上音樂之外，通過藍牙連接手機播放音樂也是個不錯的選擇，尤其對於手機流量常年處於用不完狀態的我來說。不過缺點則是，無論我使用QQ音樂、網易雲音樂還是同樣的蝦米音樂，都無法在車機上同步顯示相冊，體驗上還是欠缺了一些。但同樣要值得表揚的是，這套系統對於日語等他國語言的支援很完美。
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FM播放的話，系統會自動判斷所選擇的是否是本地電臺。如果是，那麼就會啟用常規的廣播接收，不會有流量產生。如果想要聽其他地區的電臺也很方便，在軟體內可以選擇其他省份城市的電臺，然後經由內置的蜻蜓fm軟體通過線上收聽。這對於跑長途時接收目的地交通廣播，或是長期在外出差，又想聽到鄉音的朋友們來說就方便多了。
播放音樂的流量和其他軟體使用的流量是獨立區分的，價格則一樣，均為10元/30元/50元三檔，所對應的月流量分別是100M/500M/1G。從我目前的使用情況來看，這台測試車使用了2個月左右，音樂流量使用了約900M，所以不是經常換音樂聽的話，每月500M左右的流量就差不多夠用了。
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■ 其他的功能展示
最後則給大家介紹一些其他的功能，首先是空調系統。全觸控的設計在點按時，回饋速度和準確度都還有提升的空間，尤其是在和物理按鍵/旋鈕對比的時候。同時在車輛剛啟動時，整套YunOS系統需要大概1-2分鐘來達到工作狀態，就類似於我們的手機開機時一樣。所以剛開始的時候系統的回饋會相當慢，甚至會出現按了沒有反應的情況。
在日常駕駛的時候，由於沒有物理按鍵，所以調節空調的溫度不是那麼容易，隨著車輛的顛簸，手指能難準確的停留在需要的溫度數位上。不過YunOS的設計初衷就是讓消費者改變常規的使用習慣，多運用語音技術來保障行車安全。所以你只需要和系統說“有點熱”或“溫度上/下調一點”等等類似的話術，系統就能夠説明你上調或下調1℃。
由於單次語音辨識只能連續調節2次溫度，如果覺得這樣速度太慢的話，你也可以直接和系統說“請將溫度調節至XX度”這樣的指令，這樣溫度就能夠一步到位了。此外，系統還可以通過語音實現內外迴圈切換、風量大小調節等等操作，這就要比用手指點觸方便不少了。
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語音辨識還可以説明消費者完成打開天窗等各種我們可能還沒有挖掘出來的操作，同時據說指令集還在不斷的新增。而有意思的是，你可以說“打開天窗”，也可以說“我想看天空/星星/月亮”等各種指令，都可以被識別為打開天窗。當然了，這其中需要改進的就是不能夠讓天窗停留在任意位置，指令給出之後，天窗就會被完全打開，同時最常用的天窗換氣功能卻沒有對應的語音指令。
此外，在這台榮威RX5上，車輛使用手冊和保養手冊都被做成了電子版，有非常清晰的目錄，所以查找相應內容的時候會比厚厚的紙質手冊要便捷的多。你可以在系統中很清晰的看到車輛的使用狀態，細分到每一個項目的使用週期和剩餘使用壽命，也可以通過系統來進行預約保養之類的操作，這個之後我們做保養內容的時候會進行體驗。
道路救援方面，系統中也提供了多達四家救援公司的緊急聯絡方式，包括救援記錄等都可以在這裡看到。同時，保養狀態和救援等功能也可以在手機端App“斑馬智行”上見到。
還有一些其他的功能，例如車載攝像和分享、連接智慧設備等，這些我們看到在RX5的這套YunOS系統上都已經預留了系統介面。當然由於硬體還不夠完善和普及，所以可以預想到在未來，還會有更多有意思的功能被開發和拓展出來，也會有更多有意思的周邊設備可以供消費者選擇。
■ “斑馬智行”手機App能做點什麼？
另一個要說的就是“斑馬智行”手機App了，這是上汽開發的與RX5及未來同樣搭載YunOS系統的新車所開發的手機端智慧互聯系統。“斑馬智行”App的用戶註冊會非常嚴格，需要購買車輛時登記的車主姓名、電話以及身份證號碼，同時還需要車輛的車架號、用戶的淘寶帳號以及掃描車機二維碼綁定之後，才能夠正式使用。當然如果您是車主本人，那麼這個流程其實很容易，購車的時候在4S店也可以讓工作人員幫助開通。
在“斑馬智行”上，我們同樣可以見到車輛的一切狀態，包括續航里程、車輛定位和保養狀態等等，這是最重要的三大塊內容。與此之外，“斑馬智行”系統還可以 完成包括遠端解鎖/遠端開啟空調/遠端開啟座椅加熱等功能，並且由於全部的操作都基於4G網路進行，所以在車輛回饋速度上延遲可以做到在2秒以內，甚至大部分時候延遲都在1秒以內，幾乎就可以說是沒有延遲。
同時，“斑馬智行”系統的另一大特點就是可以賦予他人臨時鑰匙的功能，也就是說，您可以在指定的時間裡，將自己愛車的使用權遠端給予朋友或家人。目前這套系統還不能做到能夠免鑰匙啟動車輛，只能夠讓他人進入車輛，而且該功能也暫時僅限於iOS用戶，安卓端則還沒有能夠提供。
但是從產品初期的佈局來看，未來YunOS系統或將能通過藍牙和系統內的資料相匹配，做到真正的免鑰匙進入/啟動車輛，同時也可能會有類似智慧穿戴設備等越來越多的可授權“車鑰匙”出現，大大方便我們的日常出行，屆時，車鑰匙就再也不是一個必需品了。
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還有一點要說的就是，如果您是安卓手機的用戶，那麼短時間內請先不要升級安卓7.0，目前最新版本的“斑馬智行”尚不支援安卓7.0系統，會出現無法登陸等情況。廠家回饋支持安卓7.0的“斑馬智行”App即將在近日上線，所以需要升級系統的車主朋友們還是建議耐心等待一段時間。
■ 長測油耗：
從開篇文章到第三次更新發佈，榮威RX5測試車總計行駛了2370公里，這一期我的同事盛元珺駕駛著這台RX5離開上海前往南京出差，所以高速公路的路況相對多一些，加油次數當然也多了一些，所加燃油標號仍為92號汽油。這段時間裡，測試車總共消耗了166.94升燃油，不過因為最近一周燃油價格突然大幅上漲，所以經過計算後油耗約為10.8L/100km，折算後差不多是6.9角錢/公里。相比上一期來說，這一期的油耗雖然降低了，內飾用車成本卻還是上漲了。（文/圖 汽車之家 黃正橋）
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[汽車之家 長期測試] 這已經是我們榮威RX5長期測試的第四期了，截止到目前位置，該車已經行駛了超過3000公里，這也就意味著這台RX5需要回到4S店進行首保了。所以本期的內容相對比較簡單，我們會給大家全程記錄RX5的首保過程。可以在開頭透露給各位的是，RX5 2.0T動力車型的保養一點都不貴，甚至可以說是相當的便宜，因此對於想要買這台車的消費者們來說，這應該算得上是個非常好的消息吧？
■ 首次保養：
因為YunOS系統和手機端的斑馬智行上我們之前都為大家展示過電子版保養手冊了，所以這台RX5上其實就沒有配備紙質版保養手冊。但實際上，這對於車主而言卻是大大的方便了，所有的保養資訊在手機上就可以一目了然，而預約保養等工作也都可以在手機上一一進行。
雖然說首保是免費的，但通過結算單上給出的單價，我們還是不難看出，RX5的保養費用其實是非常低的，一次小保養換5L機油加一個機濾，材料費還不到230元，就是加上人工費也就剛400元出頭一點，可以說是相當便宜的了。再結合這款發動機不挑機油，不燒機油，也不挑汽油（推薦92號）的表現來看，後期的用車成本實際上相當可觀。
■ 長測油耗：
從開篇文章到本次更新發佈，榮威RX5測試車總計行駛了343公里，這一期由於中間有一段時間我們一直在駕駛其他測試車輛，所以RX5駕駛的里程並不算多，中途只加油一次，所加燃油標號仍為92號汽油，平均時速則僅有23km/h，其中80%以上的路況條件為擁堵路段。這段時間裡，測試車總共消耗了46.67升燃油，經過計算後油耗約為13.6L/100km，折算後差不多是8.7角錢/公里。同時這一期又遇上了燃油價格上調，所以相對的用車成本也上升了不少。（文/圖 汽車之家 黃正橋）
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[汽車之家 長期測試] 各位網友大家好，一轉眼我們這台榮威RX5長測車來到編輯部已經差不多有3個月左右的時間了，也是時候給大家做一個簡單的階段性總結了。當然，作為一台為期半年的長測車，在這之後它還將陪伴我們數月時間，大家如果對這車感興趣或者有什麼疑問的，也請在我的編輯博客中留言，我將與各位共同分享使用感受。
好了，言歸正傳。我們先來聊聊榮威RX5的外觀，正所謂如今是看臉的時代，榮威RX5能取得月銷穩定在2萬台以上的銷量佳績，其外觀的高顏值自然起了不少作用。RX5是榮威家族在全新“律動設計”理念下推出的首款車型，它給人的第一感覺就是中庸、大氣。
這種整體造型第一眼或許不算驚豔，但很耐看的風格最容易讓大部分消費者所接受，而且這種設計可謂是老少鹹宜，20-30多歲年輕人開也沒問題，50-60歲的長輩開也適宜。與此同時，該車的外觀造型中採用的高腰線、車頂行李架、黑色包圍飾板等等元素，也都符合中國消費者心中對SUV車型的傳統印象，車尾設計更是整車在外觀上的一大亮點，尾燈面積比較大而且有一根鍍鉻飾件橫貫左右，增加了車尾的橫向視覺寬度。總結一句話就是，身邊的同事和朋友，見過榮威RX5的，或許不會覺得它過目不忘、驚為天人，但基本都覺得它外觀造型挺好看，能接受。
相較於外觀造型的和諧、中庸，我身邊大部分接觸過該車的朋友，特別是第一次接觸到這車的人，都會被它的內飾吸引。對此，我也總結了一下大家對它的內飾第一眼就會產生好感的原因，主要有三個方面。
首先第一點就是配色，我們這台RX5頂配車型的內飾採用的是紅色搭配，這種撞色的效果會給人有種很強的視覺衝擊了，這是第一步；第二則是它的用料質感，廠商一直宣傳RX5內飾是“同級最大軟包”，對於這點我們暫且不去具體考證它的軟包面積到底比其它競品對了幾平方。不過就大家經常會評論的中控臺上部、門板上部等，它用的都是軟性材質，再加上中控台及閘飾板上大面積的紅色小荔枝紋皮革配以白色縫線的設計，就讓它看著和摸起來都很有檔次感，這是第二步。
第三步就是大家如今應該比較熟悉的，中控臺上那塊大大的液晶顯示幕（10.4英寸），這個配置絕對是車內科技感提升的“大殺器”。而且更重要的是，這塊大屏並非徒有其表，它所裝備的YunOS實際使用感受的確還不錯，不單單擁有定制化的地圖、帶互聯網功能的收音機以及線上音樂等娛樂性功能之外，它與車輛本身的整合也很到位，你可以通過它語音控制天窗開閉、調節空調等等，實用性和可玩度都不錯。而上述三點的共同做工，也成就了該車內飾討喜的地方。
當然，上面說了這麼多內飾好的地方，經過了這三個月左右的使用，我們也發現了一些它在細節上還需要進行優化的地方。首先是它的7英寸液晶儀錶盤，首先我們得肯定它的美觀度以及實用性還不錯，特別是使用導航時看著很直觀，不過兩點需要改進。首先是時間的數字尺寸太小，其次則是油量與水溫表顯示的對比度還有改進空間。
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乘坐空間對於榮威RX5來說是這車的一大優勢，特別是考慮到它4.5米出頭的車長以及2700mm的軸距參數來看，在緊湊型SUV中其實屬於中等尺寸，但它車內的空間表現在同級別車型中算是比較寬敞的。特別是後排的縱向空間，身高180cm的體驗者坐入後排，腿部空間依舊能擁有超過2拳的表現，很令人滿意。
與此同時，該車的座椅舒適性很不錯，內部填充物相對較軟而且皮革的手感也比較細膩，柔軟，再配合上它的後座座墊角度設計得相對比較平，人坐著感覺會比較舒展，特別是時間長了對腹部不會有太多的壓抑感。
動力方面，我們這台RX5長測車採用的是2.0T渦輪增壓發動機+6速濕式雙離合變速箱的組合，實測8.89秒的0-100km/h加速成績，我想大家對它的動力表現也不用有太多質疑。而很多朋友或許關注的重點在於它的雙離合器變速箱表現。
從實際感受來說，這台6速濕式雙離合器變速箱在舒適性和平順性上的表現還是可以令人滿意的，特別是在低速狀態下的平順性比之前的銳騰有了明顯優化。市區行駛，特別是堵車時可以開得比較平順，不會有明顯的抖動或頓挫感。當然，相對的，這款變速箱的換擋速度並不算開，特別是當你忽然深踩油門，需要急加速時，它會稍微延遲一會兒再發力。而回到日常駕駛過程中，它的動力表現與油門回應還是挺令人滿意的，跟車或者超車都比較隨心、輕鬆。
當然，這樣的表現我覺得對於一款偏重舒適性的SUV來說還是比較得體的。當然，如果你有激烈駕駛的需求，也可以使用手動模式或者S擋，此時車輛的動力回應會有明顯不同。
與此同時，榮威RX5的整體駕駛風格也屬於偏舒適的風格，懸架相對偏軟，對路面較大坑窪時能有不錯的過濾，但對路面細碎顛簸的隔絕相對就不是那麼徹底，當車型行駛在連續破損路面時，它懸架的舒適性表現其實沒有榮威2月17日剛上市的i6那麼柔和，這點我覺得是日後RX5在小改款時還能再優化的地方。（相關連結：榮威i6測試文章）
■ 長測油耗：
從接手這台榮威RX5長測車到如今，它已經陪伴我們行駛了將近4000公里左右，實際算下來它的油耗表現大約在11.8L/100km左右。這樣的表現對於一款2.0T排量的SUV車型來說，我覺得算是能接受的。
■ 微體驗：
就在拍攝本次長測素材的時候，我們整理了該車的手套箱，發現它除了有空調出風口，可以讓我們在跑長途時“冰”一些飲料外，在手套箱的上緣還有一個可以用來放行駛證的卡槽。這個設計還是挺貼心的，我們那個在中央扶手箱內蝸居了3個多月的藍本本終於有屬於自己的家了。
3個月小總結：
總體來說，通過3個月左右的接觸，榮威RX5還是給我們留下了很不錯的印象，外觀內飾造型好看自然不用多說，更重要的是它整車所營造出的那份質感、人性化設計以及開起來時，發動機與變速箱的匹配度、懸架的舒適性等等，不但在中國品牌緊湊型SUV車型中可以算是領先水準，而且與大致價位在13-18萬元左右的合資品牌車型，特別是諸如現代途勝、起亞智跑、KX5等韓系SUV相比甚至可以說是有過之而無不及。它能有這樣的表現，的確是能讓我們為之高興的，這是榮威品牌的進步，同時也是中國汽車工業的進步。如今榮威RX5能穩定月銷2萬台以上的成績，是消費者對它的肯定，而同時也是一種激勵，畢竟在這短暫的使用過程中，我們還是發現了這車存在著部分值得優化的地方。當然，這其中或許有成本的考量，又或許有設計的妥協，畢竟金無足赤,人無完人，我們也希望廠商在享受如今成功喜悅的同時，在後續改款車不斷推陳出新、自我優化，給我們帶來更好的產品。（文/汽車之家 黃正橋）
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[汽車之家 長期測試] 繼之前的首保和三個月總結之後，這一期的榮威RX5長測內容我會和大家重點聊聊這台車的高速駕駛體驗。這一次我們大概駕駛著榮威RX5長測車跑了90多公里路，其中大部分都為高速公路，路程雖然不長，畢竟不是上千公里的自駕項目，但這台車高速動力夠不夠，底盤穩不穩，油耗高不高，車內空間的設計對高速出行是不是足夠友好，這些問題想必各位肯定是想瞭解的，所以我都會在今天的更新裡給大家一一解答。
■ 長途高速駕駛用車分享
對於我個人來說，跑高速前洗個車幾乎已經是固定“節目”了，雖然我的同事們都覺得跑高速車肯定得髒，但我還是覺得出發前把車洗乾淨，一路上能有個好心情。如果要跑夜路的話，這裡給大家一個提醒，記得在後備廂裡多備兩瓶玻璃水。夜間行車無數的小蟲子會弄髒你的車頭和前風擋，尤其是風擋，需要很勤快的用雨刮噴水去洗刷，不然很容易影響視線。
由於距離不是特別遠，所以這一次出發之前我特意看了油箱，還有大半箱的油。考慮到之前的車內顯示和實測油耗基本相差不大，所以為了整個長測期間的油耗計算標準統一，我沒有中途去把油加滿，而是僅僅以單次啟動後的油耗資料作為參考。
榮威RX5配備了基於YunOS系統開發的斑馬智行系統，我個人覺得這類基於高德地圖和4G網路的車載導航要比傳統的可擕式導航或是車載機頭強太多了。一來是地圖即時可以更新，二來路況也基本都是即時的，遠比過去常用的TMC廣播的路況來的高效準確，三是搜索位址異常方便，用語音模糊輸入就可以了，識別率極高，所以這也是為什麼大家越來越喜歡用手機導航的原因。當然了，手機這小螢幕自然無法和斑馬智行系統的10.4英寸大屏效果相媲美，更別說儀錶盤裡還有一塊可以顯示導航的液晶屏了。
車裡的小儲物空間真的不少，比如中控台左下方有一個特別設計的卡槽，我拿來放家裡地下車庫的停車卡。卡槽末端帶有阻尼，手感很好，卡片插在這裡覺得很安心，不容易丟。主駕駛遮陽簾上則可以用來臨時放高速卡，也挺方便的。水杯架和手機槽的設計已經有不少朋友吐槽過了，和中央扶手有一些衝突，扶手往前移動能提升長途行駛的舒適性，但就會犧牲掉一個杯架和收集槽的空間，這個問題在新的榮威i6上就改進了，後期RX5若有中期改款，也應該改善一下。
至於動力方面，我們的這台長測車搭載的是一台2.0T增壓發動機和6速的濕式雙離合變速箱。我之前說過這台變速箱在城市中的低速平順性已經做到了相當高的水準，只需要簡單的適應，就完全能夠把低速的頓挫控制在微乎其微的水準上。而在跑高速的時候，這個問題就幾乎可以被忽略了，基本上我們駛離收費口的時候都是大腳油門讓車輛儘快的提速，所以這個時候變速箱頓挫可以被忽略，相反為了提升舒適性而調低的升擋速率在這個時候就有些拖後腿了。
換言之，你會明顯的感知到變速箱升擋前的“思考人生”，以致於在前三個擋位總是等發動機到了快有明顯振動的轉速時，變速箱才想起來該換擋了，某種程度上來說會影響一些品質感。如果要緩解這種情況的話，還是不要將油門踩的太深為好，因為這台2.0T發動機本身的動力真的不弱，所以車速其實上的還是很快的，但和更偏向年輕化調校的MG銳騰相比，RX5的舒適性趨向在變速箱方面體現的淋漓盡致。
120km/h巡航狀態下變速箱的6個擋位元被全部用盡，發動機的轉速則會保持在2000rpm左右。儘管參數上來看最大扭矩的輸出值在2500rpm以上，實際2000rpm的時候油門的回應速度也能讓人滿意。我幾次簡單的嘗試著加速超車，從120km/h到140km/h甚至不需要踩多少油門就能輕鬆完成，即使我們並不提倡超速行駛，但高速狀態下車輛再加速的場景需求其實並不少，是否有足夠的中後段動力儲備一定程度上也是舒適和安全兩方面的保障。
值得單說的是榮威RX5底盤的高速表現，雖然之前我們一直說這套底盤在日常駕駛的時候保留了太多的路面資訊，以致於會給人感覺有一點“跳”，而經過大顛簸的時候又比較軟乎，但是真正上了高速之後，很穩，非常的穩。對於我們中國品牌的城市型SUV產品來說，在120km/h乃至更高的車速狀態下，能做到沒有一點不安分的發飄和跑偏，始終讓駕駛者覺得四輪緊貼地面，很有安全感，這已然是相當不容易的，也足以看出這兩年中國品牌SUV整體水準的提升，要表揚。
最後就是各位想知道的油耗了，在大概跑了80公里之後，這其中有一部分是出了高速之後的城市道路，最後表顯的百公里油耗是9.6L。說實話，對於一台2.0T的城市型SUV來說，這個成績如果單以全程高速來看的話，並不算低。不過考慮到我們出了高速之後還走了大概10公里左右頻繁紅綠燈啟停的城市道路，所以一定程度上還是拉低了平均時速，也影響了油耗。如果高速公路里程的占比還能再高一些的話，那麼油耗的資料肯定還能夠降不少。
■ 微體驗
這一期的微體驗我其實想聊的是一個值得去優化的地方，那就是娛樂系統的停止邏輯。我們都知道大部分車裡的娛樂系統在播放音樂或廣播的時候，車輛熄火，娛樂系統也就隨即關閉了。但RX5卻並不是這樣，它這套娛樂系統的停止邏輯是要等到車主鎖車，然後再停止。
這也意味著當你深夜回到家，把車停在車位上，熄火，打開車門拿東西，這個時候音樂會一直在播放，不僅容易影響周邊的環境，而且因為車輛已經熄火，這時整套娛樂系統其實都是在使用蓄電池的電量，對車輛本身其實也沒有多大好處。而在廠家優化這個問題之前，我所能做的就是在停車的時候手動的去停止音樂的播放，不過這樣做之後，下一次啟動車輛後你還需要手動去開始音樂的播放，這種體驗對於每天要和車輛接觸的真實車主來說真的不是太好。（文/圖 汽車之家 黃正橋）
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[汽車之家 長期測試] 經過了小半年的時間之後，我們的榮威RX5長期測試依然接近了尾聲，作為大部分車主的第一款家庭用車，之前的評測中榮威RX5的後排表現已經給大家留下過深刻印象，而在這一期裡我則會著重給大家介紹一下這款車上的儲物空間表現，以及後備廂的載物能力。對於這些方面有需求的消費者，今天的內容肯定可以給你們一些參考。
1/前排儲物空間展示：
在這次更新的車內空間展示中，我會用300ml的小瓶裝雪碧和500ml的烏龍茶來給大家做演示，因為這是我們在單位裡除了水之外喝的比較多的飲料了，而且小瓶裝的飲料容易一次性喝完，不容易浪費和變質。榮威RX5的前排儲物空間還是不錯的，包括門把手、車門板、中控台左側、手套箱、擋把後方和扶手箱等位置都有儲物格。
車門的內飾板方面，門把手的位置不是鏤空的，所以偶爾可以放一些硬幣，有時候我也會順手把手機放在這裡。但是自從我換了5.5寸的大螢幕手機後，這個位置就有點勉強了。門板下方的儲物格向大眾車系看齊，前部分做了內凹的處理，官方的宣傳上也是寫了可以放下1.25L飲料的，我們沒有測試，但目測是完全OK的，很大就是了。日常使用的時候，我會在這裡放兩瓶烏龍茶（實際上放三瓶也沒問題），剩下的區域放一條折疊好的大號3M布。你問用來幹啥的？擦YunOS大螢幕的……
中控台左側的下方也有一個小的儲物空間，不過並不是我們常見的那種可以打開的盒子，而是一個斜面向下的空間，以及一個卡槽。卡槽我經常用來放家裡社區的停車卡，因為一天只用兩次，所以放在這裡就很方便。儲物空間的寬度和深度也讓人滿意，可以放下一個5寸的iPhone 6S。不過這個位置我總覺得是用來放一些停車票或者零錢的，但若是用來放這些的話，似乎又太深了一點。
擋把後方有比較豐富的空間，包括兩個杯架和一個長條狀的儲物格。杯架中間的隔斷可以前後調整，如果在最中央的位置，則可以放入兩瓶常規的500ml飲料。杯架的深度也是比較可靠的，平時車輛轉彎的時候飲料也不會翻倒，比較牢靠。日常使用的時候，後面的杯架裡我放著一瓶3M淨化劑（新車的緣故），單獨使用前面的一個杯架放飲料。
扶手的空間則普普通通，高度大概相當於一瓶300ml飲料，內部也沒有空調出風口可以給飲料降溫。平時我們在內部放了一包紙巾，還有行駛證等小物件也放在這裡面。手套箱帶有阻尼，空間一般般，通過圖片你能看到它大致的容積，我們長測車的油耗記錄表就放在這裡。
2/後排儲物空間展示：
榮威RX5的後排儲物空間也做的不錯，車門和前排一樣，上方的門把手不是鏤空的，下方的門板內做了內凹處理，可以放下足夠的水。後排座椅中間的扶手也自帶了兩組杯架，只不過橫置的佈局在放下兩瓶水之後可能會佔用後排乘客放手的空間，一定程度上影響了舒適性。
後排座椅配備了兩組ISOFIX兒童安全座椅介面，從實際體驗來看，安裝和拆卸座椅都是比較輕鬆的，介面的位置不是很緊。現在使用兒童座椅的車主數量越來越多，座椅拆裝的難易度也逐漸成為我們評測考量的一部分了。
後備廂說老實話不是RX5的專長，原因在於大部分的車內後部空間都給了後排乘客，但如果仔細觀察的話，還是能夠體會到一些設計師比較用心的地方。首先是大的空間方面，後排座椅是可以按4/6比例放倒的，所以這個儲物空間我們這裡就不說了，具體要說的是五座狀態下的表現。平時的時候，我會在後備廂裡放一個長寬高為47cm×33cm×23cm的儲物箱，用來放一些閒雜的東西。再外加一個車載冰箱和一些小東西。這個時候你會發現後備廂的空間其實已經有一些局促了，至少再要外出的話，最多放一個箱子就沒有什麼空間了。
而在取出儲物箱之後，利用我們平時做評測時使用的行李箱來測量，RX5的後備廂可以在放入一個22寸、一個24寸和一個28寸行李箱的基礎下，再放入一個車載冰箱和書包之類的東西，這時候空間還有一些富裕。所以對於普通的三口之家來說，日常出個遠門啥的，空間還是夠用的。但如果是兩家人出行，或是再多一個孩子的話，行李方面就要盤算一下了，要是有兩個28寸以上的箱子就夠嗆了。
所以綜合來說，RX5的後備廂真的不太大，只能說是夠用。或許設計師在後排乘坐空間和後備廂容積的權重上還是偏向了前者，畢竟大部分時候，RX5還是一台在城市中使用的家用SUV而已。此外，後備廂裡有照明燈、有12V電源介面，還有隱藏的暗格可以放很多很多東西。隔板的做工以及處理的很精緻的掛鉤也給車輛的檔次感加分不少，當然別忘了，這台高配車型上還有電動尾門。
■ 長測油耗：
從開篇文章到本次更新發佈，榮威RX5測試車總計行駛了755公里，所加燃油標號仍為92號汽油，平均時速表顯為39km/h左右，其中70%以上的路況條件為擁堵路段。這段時間裡，測試車總共消耗了93.88升燃油，經過計算後油耗約為12.4L/100km，折算後差不多是7.7角錢/公里。同時這一期又遇上了燃油價格上調，所以相對的用車成本也上升了不少。（文/圖 汽車之家 黃正橋）