長城出新車了，三大件全是寶馬的

之諾60H34.9萬的售價遭受了不少爭議。

有人說，這價格再加點錢都可以買寶馬X1新能源車了，因為兩者的價格相差並不大；也有人說，之諾60H上市，比亞迪唐要擔心了，因為它和寶馬X1是一個平臺打造，在國產品牌中還是比較有優勢的。

不管之諾60H上市後與誰競爭，空口無憑，其駕控到底如何還是要靠實際體驗。下面一起來看看之諾60H的“動”、“靜”表現。

“動”

之諾60H搭載的是1.5T渦輪增壓發動機和一台同步電機，綜合最大功率達170千瓦(231馬力)，匹配6速手自一體變速箱，0至百公里加速達7.6秒，綜合工況下百公里油耗可低至1.8L。

而這款車最大的亮點在於純電模式下續航里程為60公里，可以實現日常出行，上下班通勤不是問題；而油電混合的總續航里程可以達到630公里，這一點可以讓消費者不受純電動車有續航里程的限制，從而更自由的出行。

之諾60H可提供AUTO EV、MAX EV以及SAVE BATTERY三種驅動模式，並可根據需要隨時切換。

1.在預設的AUTO EV模式下，由系統智慧選擇由單一能量來源或者雙重能量組合來實現最高能效。

2.MAX EV模式下車輛將完全由電力驅動，60公里的續航可以滿足上下班日常通勤的需求。

3.而SAVE BATTERY則為充電模式，發動機啟動之後為電動機充電，不過這個模式一定程度上增加了油耗，而且這種模式也不能完全充滿，還是需要外接充電樁的幫助。

在純電模式下，也就是MAX EV模式下的之諾60H在行駛時極其安靜，說實話，沒有發動機的“噪音”反而讓我有些不習慣。雖然行駛時開著空調，但車內依然非常靜謐。

此時輕踩油門踏板，雖然聽不到發動機提高轉速的那種聲音，但電動機從後輪源源不斷的動力輸出還是能感覺到的。在城市道路上超個車變個道非常輕鬆，而到了80km/h，甚至在高速上開到120km/h，之諾60H依然保持著較好的靜謐性，但隱約能聽到胎噪和風噪的聲音。

因為之諾60H為四輪驅動，發動機負責前輪動力輸出，而電動機負責後輪動力輸出，可根據不同模式和路況進行兩驅/四驅間的切換；在後驅情況下遇到濕滑路面時，電腦偵測出輪胎打滑，會迅速改變驅動輪，力爭在最短時間內做出反應，保證行車安全性。

在AUTO EV模式下，首先是電動機先介入工作，而當你深踩油門，電動機暫態不足以提供較大扭矩的同時，發動機會參與進來，讓車輛能夠更輕鬆更自如的迎合駕駛者的意圖。由於之諾60H採用寶馬的1.5T發動機，動力輸出也比較出色，並沒有坊間相傳三缸機會有震動的現象，所以再加上電動機的加持，整體則可以媲美2.0T發動機的表現，而且它百公里加速可達到7.6s。

之諾60H與寶馬X1一樣採用的是前麥弗遜後多連杆獨立懸架，所以在舒適性上有了較好的保證，行駛在城市的道路上，基本不會造成不舒適感。當然它也保持了良好的操控性，只是較小的方向盤沒什麼手感。

在試駕的過程中，還有一段較長的山路，而且爬坡路段較多，但之諾60H只需要在純電模式下就可以“征服”這一路段，所以它不需要深踩油門或者直接讓發動機參與工作就能完成爬坡，而且完成得相當輕鬆，不過相對於城市路段，山路則要更加消耗續航里程。

發動機工作

電動機介入或能量回收

值得一提的是，之諾60H還提供了可以觀察車輛即時的工作狀態，比如顯示幕上會體現是發動機工作還是電動機介入。處在充電模式下，刹車時還可以看到能量回收狀態。

“靜”

之諾60H

寶馬X1新能源車

之諾60H是根據寶馬X1打造，所以整體輪廓與其十分相似，但保留了之諾自己的設計項目，雖然豪華感時尚感無法和寶馬X1媲美，但之諾60H更加精緻。

內飾設計方面同樣能看到寶馬的影子，只是在細節之處進行了修整，不過高檔感還是得以保留。

之諾60H配備的是6速手自一體變速箱，左側是駕駛模式切換按鈕，同樣我們也看到了寶馬車型上的集通訊、導航、車輛多項功能控制於一身的“之Control”旋鈕，方便駕乘者單手操控。

之諾60H的2.78米的長軸距設計為車輛帶來了寬敞的車內空間，不僅考慮到司機的需求，還為後排乘客留出充足的空間，後排座椅可前後調節13cm，讓後排乘坐更顯從容。上面這幅圖其實已經說明了一切。

在空間體驗方面，體驗者身高1.75米，坐進駕駛位調整好座椅以後，頭部留有一拳，因為座椅還有往下調的餘量，所以坐進一個1.8米的大個不是問題。

後排的空間就不用說了，翹個二郎腿都行。在保持前排座椅不動的情況下，體驗者在後排腿部空間相當充裕，腿部接近3拳的距離，而頭部略小，只有四指。不過之諾60H的後排已經在同級別中屬於出類拔萃的車型了。

天窗是SUV不可缺少的配置，之諾60H配備了貫通式的超大全景天窗，為車內乘客提供理想的視野和充足的光線。

之諾品牌還為客戶提供包括家庭充電和公共充電在內的貼心充電服務。對於擁有固定停車位元的客戶，之諾60H將提供包括免費的充電牆盒以及一次基礎安裝服務在內的充電牆盒套裝；對於沒有固定停車位元的客戶，可隨車獲贈充電卡套裝。

之諾60H還在公共場所共用寶馬集團即時充電TM(ChargeNowTM)服務，購買之諾60H的客戶，可隨車獲贈包含價值1000 元即時充電卡在內的充電禮包。

之諾60H電池完成充電僅需3.7小時，高壓鋰電池組還可享受8年或120,000公里的保修服務，但是沒有快充介面，有些可惜。

在整個充電基礎設施建設方面，公共充電基礎設施正在加快建設。截至2016年底，已在全國10個主要城市建成1500個充電樁，2017年這一數位將達到2500個並覆蓋中國15個主要城市。

經過半天時間的試駕，我們所體驗的這台之諾60H整體表現還不錯，綜合油耗為6.1L。在駕駛途中並沒有刻意省油，而且室外溫度在30℃左右，全程開空調，試駕過程中還有城市道路、高速和山路，並伴有短距離急加速，所以油耗略高，但如果是在正常駕駛的情況下，油耗應該會比這個低很多。

雖然之諾60H的整體表現還不錯，但是它未來的銷量依然讓人擔憂。首先是價格方面處於弱勢。之諾60H的售價是34.9萬，只比寶馬X1新能源車便宜了5萬，比比亞迪唐貴了不到7萬元。

其次是品牌認知度低。雖然之諾在前期推出了1E車型，只租不賣且相對比較實惠的租賃方式得到了一部分消費者的關注，但顯然是不夠的，就像同行所說的一樣，這款車屬於那種喜歡低調且購買第二輛車的消費者，特別是企事業單位，不過這些人群屈指可數。

再次是銷售方式。之諾60H採用的是線上售車，線下交車的方式，但目前只有北京、上海、廣州、瀋陽4個城市設立了線下店，想輻射全國恐怕很難。雖然之諾可以提供就近送車服務，但消費者在前期的體驗就已經缺失了。

售後保養比較困難，這些都一定程度上制約著之諾60H未來的銷售。如果想上量，這些問題應該首先要解決的。

不過之諾60H享受國家、地方補貼、購置稅補貼、新能源牌照等優勢，在上海這種屬於牌照比較緊缺的城市，之諾60H發揮的潛力應該比較大。