比GS8大，比H9強！這款國產車霸氣！
繼長安CS95、哈弗H9、BJ80後，
又一款自主中大型旗艦SUV面世，
它便是名不見經傳的上汽大通-D90。
單單憑那原創度頗高、像極概念車的外觀，
玉樹臨風卻有著一副硬派的非承載式車身，
便值得教授費盡唇舌揭開它的廬山真面目。
品牌介紹
大通流淌著純正的英倫血統，
誕生於1896年，隸屬英國商用車。
後來在羅孚、路虎、捷豹的加入後，
使其一躍成為歐洲當時最具影響力的商用車，
後來演變為國際傳奇商用車品牌LDVmaxus，
於2009年被上汽集團收購。
進入中國市場後命名為MAXUS大通，
在上汽集團帶領下打造出高品質商用車，
再次向全球出發，
目前已出口36個國家地區並重返歐洲。
點評：寶沃、斯威等品牌在行銷時不斷往洋品牌靠攏，大肆宣傳與合資品牌的淵源，就差宣稱自己流淌著皇室血統了。而上汽有望借助大通過去在歐洲的輝煌履歷打造有別于一般自主品牌的高檔形象，但該從何下手成為上汽亟待解決的難題，畢竟大通Maxus實在冷門。
外觀造型
點陣式“滿天星”前進氣格柵，
殺氣騰騰、鋒芒逼人。
霧銀色類金屬材質包圍，
前後包圍均配有銀色護板，
增添魁梧、硬派氣場。
車燈已成為車輛外觀設計的重中之重，
在這點上大通D90也是毫不含糊，
廠家表示將全系標配雙透鏡LED大燈。
全車細節惟妙惟肖，
教授良久未見外觀如此洋氣的自主SUV，
此處理應給上汽設計師Aaron Chan掌聲。
點評：上汽近來推出的產品如榮威e950、RX5、i6以及名爵ZS，無不有著出眾顏值，清新脫俗的設計皆出自上汽本土設計師之手，比不少由義大利賓尼法利納公司操刀設計的自主產品強個不止一星半點。
車身尺寸
上汽大通-D90
長/寬/高：5005/1932/1875mm，軸距：2950mm
哈弗H9
長/寬/高：4856/1926/1900mm，軸距：2800mm
BJ80
長/寬/高：4765/1890/2005mm，軸距：2800mm
長安CS95
長/寬/高：4949/1930/1785mm，軸距：2810mm
江鈴福特-撼路者
長/寬/高：4892/1862/1837mm，軸距：2850mm
點評：如你所見，大通D90車身尺寸與一眾競品車型比較占盡優勢，符合國人“大即是美”的普遍審美觀，有望吸納更多持幣待購、鍾情大尺寸的消費者。
內飾配置
與外觀一樣，內飾同樣有令人眼前一亮的觀感。
多處讓人過目不忘的設計賞心悅目，
以橫向線條作基調的中控台舒展簡潔，
大尺寸懸浮式中控屏提供良好的閱讀效果，
別致的仿木紋、仿碳纖維飾板提升內飾檔次，
D字型多功能方向盤夠你玩上一陣子。
排擋杆前方有一儲物格，
內設USB介面、12V電源介面、煙灰缸，
滿足前排乘員的用電需求。
排擋兩側有序分佈功能鍵，
配置齊全、功能實用，
後方為全地形回饋系統選擇鍵。
據悉，還提供選裝後橋差速鎖、電動尾門等。
空間表現
作為大7座SUV，
怎能缺少空間體驗環節。
定位中大型SUV的D90有著魁梧的車身，
車內空間自然不會令大家失望。
整體頭部空間和橫向空間充裕，
不會聽到來自車內乘員的抱怨聲。
誇張的2950mm軸距長度賦予其拔群的縱向空間，
CS95、GS8、H9等以空間見長的SUV均難以企及。
D90採用常見的2+3+2座位佈局，
與一般7座車進入第三排的方式不同，
D90扣動左側座椅靠背的把手，
坐墊能往上翻起，座椅前移空間更足，
進入第三排相對輕鬆。
令人費解的是右側座椅不支援該項功能，
與中國右側道路行駛的習慣相違背。
讓人欣慰的是，
在第二排座椅作出相應遷就調整後，
第三排能獲得不錯的腿部空間，
不再像7座緊湊型、中型SUV那般雞肋，
美中不足的是座椅承托度乏善可陳。
據悉，將提供5、6、7座版本車型可選。
點評：大通D90是為數不多教授認為第三排不雞肋的SUV，靈活的座位組合吸引更多不同需求的潛在消費者。但說句大實話，7座SUV更像是個偽命題，五座才是均衡之選。若然多座位是剛需，還是老實選MPV吧。
動力總成
上汽大通-D90
2.0T L4縱置發動機 + 6MT/6AT
最大馬力：224Ps
峰值扭矩：360N·m
哈弗H9
2.0T L4直噴發動機 + 6AT
最大馬力：218Ps
峰值扭矩：324N·m
BJ80
2.3T L4多點電噴發動機 + 6MT/6AT
最大馬力：250Ps
峰值扭矩：350N·m
長安CS95
2.0T L4直噴發動機 + 6AT
最大馬力：233Ps
峰值扭矩：360N·m
江鈴福特-撼路者
2.0T L4直噴發動機 + 6AT
最大馬力：245Ps
峰值扭矩：360N·m
實際體驗當中，
D90初段油門並不敏感，
深踩油門後提速有短時間遲滯，
2000rpm左右渦輪開始介入，
介入過程不算突兀、尚算自然。
搭載的6AT主打平順性、燃油經濟性，
出於調校以及整備品質的原因，
未能感受到搶眼的引擎參數之強大。
SPORT運動模式下換擋時機延遲、油門回應變快，
部分駕駛欲望得到釋放。
點評：動力總成未能表現出強勁、儲備足的一面，但勝在配合默契、平順，輔以廣闊的視野，大有君臨天下、一覽眾山小之氣勢。引擎雜訊抑制有待加強。
底盤懸架
非承載式車身結構
前雙叉臂式懸架 + 後整體橋式懸架
接近角：28°
離去角：24°
離地間隙：205mm
藥好看療效，懸掛看調校。
不能先入為主地將非承載式車身定性為生硬、直接，
懸架對小顛簸的過濾尚算徹底、到位。
但在面對連續、較大路面坑窪時，
沉重的車身未能表現出足夠的韌性、筋道。
高速過彎、掉頭時出現較為明顯的傾側，
這一點上，配備瓦特連杆的撼路者操控無疑更勝一籌。
四驅系統賦予D90一般城市SUV所缺乏的脫困能力和通過性，
全地形回饋系統能適應多種地形路況，逼格滿滿。
動若脫兔，靜若處子，動靜兩相宜。
售價
上汽大通-D90
預測：14.98-21.98萬元
哈弗H9：20.98-27.28萬元
BJ80：28.30-29.80萬元
長安CS95：15.98-22.98萬元
江鈴福特-撼路者：26.58-36.08萬元
點評：財雄勢大的上汽集團開始著手發展大有來頭的子品牌Maxus大通，當年斥下鉅資收購的洋品牌可不能白白浪費。要在國人心中構建大通品牌的高端形象，少不了一款產品力過硬的多功能SUV作開荒牛。D90能否不辱使命，售價至關重要。
教授總結
兼顧硬派越野、城市家用的大尺寸SUV，
無疑是塊潛力可觀、有待開發的新型領域，
前有江鈴撼路者，後有大通D90。
而哈弗H9的失敗、BJ80的不受待見，
未能打消D90涉足該未知領域的決心。
路雖遠，不言倦。
上汽近年來的長足進步各位有目共睹，
e950、RX5、i6、ZS的出現便是最好佐證。
D90這款C2B新生代產品，
（Consumer to Business，消費者到企業）
會成為上汽集團的
戰神阿克琉斯抑或阿克琉斯之踵呢？
一同拭目以待。