主銷的實力 測試探界者535T自動馭界版
[汽車之家 性能測試] 本月初，雪佛蘭全新的中型SUV探界者正式上市，新車提供1.5T和2.0T兩款動力可供選擇，前者4款車型而後者僅2款。很顯然，搭載1.5T發動機的探界者將是銷量主力。而此次我們拿到的535T 自動馭界版——指導價19.99萬元，也是我們此前在探界者購車手冊中最為推薦的車型，其表現如何令人十分期待。
由於此前我們對探界者已經做了比較詳細的實拍體驗，所以本文先從大家比較關心的駕駛感受說起。對探界者較為陌生的朋友建議先閱讀我們此前的實拍和設計解讀文章。
動力系統：
本次測試的探界者搭載1.5T渦輪增壓發動機，雖然這台發動機目前已經普遍使用在通用旗下的各級別車型上了，但是探界者上的1.5T發動機則為高功率調校版本，最大功率180馬力，峰值扭矩275牛·米。這要比它的兄弟車型別克昂科威20T上那台1.5T在帳面資料上強了一些，（後者最大功率169馬力，峰值扭矩250牛·米）。
與發動機匹配的是一款6速手自一體變速箱，通常通用旗下的車型都會為1.5T發動機配上7速雙離合變速箱。然而在今年，在邁銳寶XL首先為2017款1.5T車型換裝了6AT變速箱後，全新推出的探界者也沒有配備雙離合變速箱。而是為1.5T車型配備6AT，2.0T配備9AT，在傳動系統方面，探界者這次走在了通用旗下車型的前列。
駕駛感受：
這台1.5T的探界者在起步時較為輕盈，並沒有出現現象中小馬拉大車的情況，它不會讓你覺得動力很孱弱。較為靈敏的油門回應也是很討巧的調校，平穩加速時動力很跟腳，可以說這是一台可以讓人輕鬆上手的車。
作為一台1.5T車型能夠爆發出275牛·米的峰值扭矩，資料方面而言，在同排量發動機中已經屬於佼佼者（參考競爭對手冠道的1.5T發動機峰值扭矩為243牛·米）。因此要在城市道路上超個車還是比較輕鬆的，2000-4000rpm的峰值扭矩平臺也相當寬泛，從而確保加速時的動力延續性。
當車輛急加速時，受制於功率及排量原因，這台探界者並不會帶來多麼激情的推背感，加速過程比較平穩。並且由於發動機排量較小的緣故，當轉速超過3000rpm後，車內可以明顯的聽到發動機噪音，並且在此時車內地板也會傳來一些振動。雖然這種現象在不少搭載小排量渦輪發動機的車型上並不少見，但是會對車輛行駛時的高級感產生一定影響。這也是本次1.5T探界者在動態駕駛感受上給我留下的唯一遺憾。
接下來說說大家比較關心的6AT變速箱的表現，先直接給結論吧！低速行駛時的變速箱升降擋頓挫抑制會比通用那台7速雙離合要好一些，降擋的回應速度兩者差不多，雖然少了一個前進擋位，但從駕駛體驗方面實際上還是擁有一定優勢的。
平穩加速時，變速箱升擋動作幾乎沒有頓挫，表現不錯。而在地板油超車時，變速箱的反應會略微有些慢，似乎要思考片刻後才會進行降擋。這也與通用旗下不少搭載這款變速箱的車型表現類似，想必是為了更好的抑制頓挫感而犧牲了降擋效率。
日常駕駛中，發動機轉速會被變速箱控制在2500rpm以下從而確保燃油經濟性，而這台探界者並沒有提供S擋或運動模式，D擋後面的L擋實際上只能控制當前的最高擋位，雖然可以利用擋把頂端的按鍵進行降擋，但是卻無法強制升擋。因此如果沒有特殊的需求，這個L擋的使用率並不會很高，僅僅是在長距離下坡或是山路上才有機會用到這個功能。
探界者採用通用D2UX平臺打造而來，可以說與別克昂科威頗有淵源。不過在底盤調校上兩車卻並不相同，前者懸架偏硬朗，更強調操控性，後者則偏軟，更注重舒適性。探界者採用前麥弗遜+後多連杆式獨立懸架，我們本次測試的車型並沒有搭載四驅系統，因此四驅表現只能留到下次高配車型來了以後才能詳細聊聊了。
雖說探界者的懸架阻尼偏硬朗，但是還是保留了一定的舒適性，在駛過坑窪比較多的起伏路面時，坐在車內並不會產生太過強烈的縱向拋離感，四輪可以始終牢牢的貼緊地面，由此可見懸架套筒的回彈及收縮回應速度還是很快的。而這類既能夠保留舒適性，也能夠提供駕駛樂趣的設定也是當下比較主流的調校。
方向盤轉向回饋偏沉，作為向來強調車輛運動基因的雪佛蘭做出這樣的設定也能理解。雖然方向盤有些重，但也還在能接受的範圍內，即便讓女性駕駛它停車挪庫也並不會感到吃力。這樣的調校在跑高速時可以為駕駛者帶來更強的信心。
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性能測試：
0-100km/h加速：8.96秒破百
測試加速時，同時踩下油門及刹車踏板，將轉速維持在2500rpm左右進入發動機峰值扭矩輸出平臺，隨後鬆開刹車踏板便能實現探界者的彈射起步。
最終0-100km/h的加速僅需8.96秒，作為一台搭載1.5T發動機的中型SUV車型這個表現已經算得上不錯了，甚至比官方公佈的9.9秒快了接近一秒！同時也比此前測試的昂科威要快一些，由此可見高功率調校的發動機在動力表現上具有一定優勢。
100-0km/h制動：39.34米
由於懸架偏硬的緣故，全力制動時探界者的車身姿態相當從容，點頭現象很輕微，表現不錯。寬度為225mm的瑪姬斯MA-656系列輪胎表現中規中矩，最終39.34米的測試成績略微有些遺憾，如果能再少個0.4米就能躋身進入優秀行列了。
連續做了10組制動測試後並沒有出現明顯的刹車熱衰減現象，制動成績始終能保持在40米以內，值得肯定！
油耗：8.47L/100km
在本次油耗測試中，我們總共行駛了180.7公里，全程開啟空調，總共消耗了15.32L滬92#汽油，最終算出油耗為8.47L/100km，這遠遠低於我們定下的中型SUV油耗標準，燃油經濟性表現相當優秀。
靜態部分回顧：
最後簡單聊聊這台測試車的靜態部分。首先是外觀，探界者雖然是首次出現在中國市場，但實際上來到我們身邊的已經是第三代車型了。前臉造型剛柔並濟，雖然說視覺效果的好壞比較主觀，但在我們測試及此前拍攝的過程中不少路人都對這車抱有極大興趣，這從側面反映它長得就很吸引人。
車身尺寸方面，定位中型SUV的探界者長寬高分別為4652mm×1843mm×1688mm，軸距為2725mm，除了寬度略微比同門師兄昂科威略大一些，其餘各項數值都比後者小。輪圈方面，實測的1.5T次頂配車型配備17英寸鋁合金輪圈，搭配瑪姬斯MA-656系列輪胎，規格為225/65 R17，價格約為450元/條。
來到車內，探界者的中控台造型較為流線型，中控臺上也覆蓋了軟性材質，用料及做工符合該價位車型的表現。空調出風口外面的鍍鉻裝飾件很有特點，視覺效果也不錯。
配置方面，這台探界者提供帶多功能按鍵的真皮方向盤、定速巡航、中控彩色螢幕、自動空調、真皮座椅、主駕駛座椅電動調節、前排座椅加熱、全景天窗等功能、無鑰匙進入及無鑰匙啟動等功能，基本能夠很好地滿足消費者所有用車需求。不過需要吐槽的一點是，四扇車窗竟然只有主駕駛帶有一鍵升降功能，在這個年代有些不應該，建議未來小改款時能提供四門一鍵升降。
總結：
正如文章開頭所說的，這台探界者535T 自動馭界版車型是此前我們購車手冊中最為推薦的一款，19.99萬元的指導價可謂相當厚道，因此可以預想到未來這款車或將成為整個探界者車系中最為暢銷的款式。
而在性能表現方面，9秒以內的0-100km/h加速能力以及不足40米的制動距離都可謂相當優秀，外加不錯的駕駛感受以及整車較為豐富的配置，這款新車的硬實力也相當了得。看來20萬元中型SUV市場中又出現了以為強有力的生力軍。（文/圖/攝 汽車之家 彭儲文）
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