把汽車帶入互聯網、把互聯網帶入汽車 竟是一車企！ 歷史棱鏡 車聯網的三生三世終成正果

2017年4與 2日，“2017中國（深圳）IT領袖峰會”上，百度創始人及CEO李彥宏稱：目前，互聯網其實只是一道開胃菜，真正的主菜是人工智慧，人工智慧不是互聯網的一部分，也不是互聯網第三階段，它是堪比工業革命的一個新技術革命。

2015年，國家發佈的《中國製造2025》中，關於汽車發展有個重要方向“網聯智慧汽車”，關於車聯網、人工智慧等技術應用到汽車上最直觀的表述，這距離該概念最初提出已經76年，而兩年之後的今天，我們距離初心已經78年，距離實現還有多遠？

第一、詩與遠方：車聯網從來就不是冷冰冰的技術

1939年，有兩件事情對後世影響至深，其一是當時新科技的興起，包括答錄機、電視機、攝像機等“高新科技”於1939年4月至10月期間，在紐約世界博覽會展出，基於這些科技基礎，通用汽車在世博會搭建的Futurama的模擬城市展廳，提出對1960s的智慧交通暢想，模擬城市中，有一個專職的交通管理中心，城市中運行著322輛配備了獨立聲音系統的車輛，所有的道路與交叉口都按照新的交通環境進行了設計，其中最為獨特的是提出了自動高速公路（Automated Highway System，AHS）的概念，這是目前智慧汽車、智慧交通最早的雛形，百年之後的今天仍具有前瞻性。

其二是，1939男9月，二戰爆發。

這兩樁事件都是應對1939年經濟大蕭條，力所能及的改變努力，一個是從科技改變生活的方式，一個是從暴力的方式，不幸的是二戰讓人類承受了巨大的傷疤，幸運的是，科技雖在戰爭期間短暫停止，此後卻不斷反覆運算中發展至今，在不限於汽車領域成為重要發展方向來改變人們生活。

Futurama高速公路體系中，四條原則：道路的橫截面積增大以容納更多的交通流、不同方向的交通流需要隔離開來、將城市和小鎮劃分成不同的區域、預設可以行駛的最大速度與最小速度，來進行交通控制，目前已經成為我們認知的交通常識。

1955年，關於州際高速公路的黃頁正式出版，因通用CEO Charles Erwin Wilson參與計畫制定，在1953年，他被艾森豪任命為美國的國防部長。

1956年，在通用舉辦的Motorama展覽會上，通用推出了Futurama II，展示了AHS的設計原型，並推出了第一款具備自動駕駛功能的概念車Firebird II，而OnStar最初的構想也是脫胎於此。

1939年紐約世博會上的Futurama展示，被認為是通用對於汽車智慧化發展的最初構想，事實也證明，通用此後在聯網與自動化技術上的發展理念一直與Futurama保持一致，不曾改變。甚至，汽車行業的其他人也早已經認同這套理念，並在沿著類似的技術路線前進。

事實證明，車聯網從來都不是冷冰冰技術的堆砌，而是對未來一種充滿浪漫主義情況的暢想，它或許受當時技術所限被質疑，在實現的過程中給予我們最好的詮釋。

第二、從夢想到現實：車聯網的落地集多行業所長

上個世紀九十年代，互聯網逐漸完成前期孕育，1995年，社區開始直接接入Internet，包括美國參議院、眾議院、日本首相、英國財政大臣、紐西蘭總理都這一年開始提供線上服務，把汽車帶入互聯網的外部環境形成。

1995年，通用汽車集團與當時通用旗下子公司Electronic Data Systems（後為HP收購，與其旗下業務合併後改名）、Hughes Electronics（休斯電子）三家公司共同成立。三家公司分別將自身的優勢賦予了OnStar：通用提供了領先的汽車設計與集成能力，以及旗下的車輛銷售管道；EDS帶來了系統開發、資訊管理與客戶服務的技術；休斯電子則是留下了通訊、衛星導航與汽車電子技術，這被視為真正民用車聯網技術的最早落地。

1996年，通用在芝加哥車展上正式宣佈推出OnStar服務，是世界上第一個汽車行業的資訊服務產品，Telematics一詞由此而來。最初的OnStar就是以呼叫中心服務為主，提供緊急呼叫功能，為車主解決燃眉之需。

這種跨行業的協作，可以追溯到1962年，通用參與到阿波羅登月計畫，為其研製慣性制導與導航系統。一直到1969年，通用一直承擔著阿波羅計畫中導航系統相關的研發、製造與測試工作，這與其提最早提出Futurama概念，最早聯合IT公司落地車聯網緊密相連。

OnStar服務是車聯網的里程碑事件，當下，我們把“互聯網造車”成為“門口的野蠻人”，而最初，車企與EDS、HE都是一種取長補短的融合來促生車聯網概念。

此後，車聯網技術得到了快速發展，OnStar發佈11個月後，在量產車應用，與此同時，OnStar雖屬於資訊通訊領域，通用汽車對其定位為安全工作，與安全帶、安全氣囊分屬一類，並在當時，被通用視作下一代安全駕駛的主要技術，並持續新增安全功能。1996年，呼叫中心即提供緊急呼叫服務。1997年，發佈業內第一個遠端診斷技術，能夠通過車輛上的警示燈來提醒駕駛員其車輛是否存在故障、以及存在故障的嚴重性。

1999年，通用在拉斯維加斯汽車展上展示OnStar虛擬客服（Virtual Advisor），可以由駕駛員用語音啟動，為車主提供即時的交通資訊、路況資訊報告，另外還可以根據訂閱資訊發送股票資訊、體育賽事、新聞與天氣等內容。2002年，通用宣佈將在2003年開始提供碰撞自動求助服務，當感測器檢測到安全氣囊打開或者其他安全設備啟用時，AACN服務將會自動將車輛狀況、GPS定位資訊發送到OnStar的服務中心。

2004年，OnStar與通用汽車金融保險公司合作，為車主提供新的保險服務。2006年，芝加哥車展通用首次對外介紹音控免提導航，並在2008年CES上進行了演示。2009年，OnStar推出被盜車輛相關安防服務，包括被盜車輛追蹤、被盜車輛減速以及遠端阻止車輛點火三項技術。2011年，推出OnStar RemoteLink的手機應用，車主可以通過手來進行車輛的遠端啟動、解鎖、進行個性化設置。2014年，推行4G LTE網路連接服務， 4G LTE網路連接的網路頻寬為OnStar帶來了新的諸多可能性，雲服務與大資料在4G LTE網路連接應用之後成為可能。

這是我們目前能夠見到最專業的車聯網服務：它集汽車控制、汽車安全、汽車診斷、互聯網技術、通信技術等各個行業所長，給消費者提供最專業的服務。

第三、“車機還是機車”：網聯智慧汽車改變當下

隨著互聯網行業的蓬勃發展，消費者對於汽車進入互聯網並不滿足，把互聯網、人工智慧帶入汽車則更為渴求。

2016年國內在售新車中，儘管只有20%左右的車型配套了彩屏車機，但其銷量卻占到了狹義乘用車總銷量的57%，羅蘭貝格估測2016年聯網車機銷量在410萬左右，其中乘用車在340萬量級，“車機”還是“機車”，是一個必選題。

網聯智慧汽車，出現了諸多的玩家，上汽通用OnStar、福特SYNC、豐田G-BOOK、寶馬iDrive系統等，經過幾年的發展改進，這些系統的發展已較為成熟，自主品牌上汽乘用車inkaNet、長安汽車InCall、吉利汽車G-NetLink和一汽公司D-Partner等也開始興起。

2016年，為擴大互聯化、電動化與智慧化等領域優勢，通用汽車在拉斯維加斯CES發佈純電動車Bolt，與此同時，投資Lyft並建立自動駕駛戰略聯盟、成立自動駕駛團隊、收購Cruise Automotive，推出Maven出行服務，舉措不斷，OnStar在2016年功能也有更新換代，並宣佈預計到2020年，通用全球銷量的75%將實現互聯，中國市場三大核心品牌將會全部實現互聯。

無論是把汽車帶入互聯網，或者把互聯網帶入汽車，通用汽車不僅僅表現了自己的技術前瞻，更是給我們帶來一個全新的生活，慶倖的是，我們享受其中。