哈弗全新H6性能不錯，但也有兩點不足

從哈弗品牌誕生起，H6就是神一樣的存在，“47個月銷量冠軍”、“全球SUV單一車型銷量第四”等眾多頭銜，2017全新H6的上市也被視為SUV圈的一件大事，那全新H6到底怎麼樣呢？思兄帶著疑問去了青島試駕。

先說說官方安排，試駕車型2.0 GDIT （AT）車型，上午場地試駕、下午濱海公路+高速行駛，這場地測試著實讓思兄小興奮了一下，畢竟量產SUV車型敢來場地的並不多，主要因為場地十分考驗車輛的底盤、懸掛的調校，在場地測試上SUV的距地高度不再是優勢，車輛的快速、頻繁小半徑轉彎，車輛對自身姿態的保持可以說一目了然，所以讓我們一起來看看H6的性能如何。

場地測試從容、靈活

科目一：組合彎道場地測試（全場900米，彎道12個），選用的賽道為標準轎車場地賽道，整車在L直角彎前的重刹制動+90度急轉，車身姿態穩定無後輪側滑現象，車尾無甩出的情況，連續的S彎道中（時速30公里）四輪抓地力表現優良無打滑現象，車身在連續轉彎中無大幅晃動或姿態失控的情況，整體從容、靈活應對自如。

科目二：60公里時速下右向緊急避讓，整車ESP在緊急避讓中對車速的輔助控制優良，駕駛中駕駛人員無需踩踏制動踏板，全有車輛自身系統控制，整體感受平穩、敏捷，百公里直線加速9.8S，制動距離目測在25米左右

高速行駛質感優、動力強

動力方面：渦輪介入轉速在2000轉左右，介入後動力強勁，較東南DX7相比，對駕駛人的感官衝擊更強，整體動力更順暢加速過程連接更順暢，駕駛人無動力軟和動力滯後的感受。

整車感知：高速行駛中胎噪風噪較小，特別是胎噪控制較好，時速100公里下風噪明顯，但在可接受範圍。行駛質感，整車在高速行駛中，無車內共振出現、即使渦輪介入後整車駕駛艙內無共振、共鳴以及耳壓變化造成的不適感，行進中方向的指向靈敏，轉向回力適中，轉向重力隨車速增加略有增加，整體行駛質感在自主品牌中可與合資媲美。

兩點不足、需要優化

如果說一款車沒有缺點，思兄認為那是假的，所以H6也不例外，例如電子換擋：在操作中電子換擋為新生事物，對一般大眾而言需要時間適應，使用中檔位元顯示的綠色背光在強陽光環境中會看不見，3.5TFT行車電腦屏中無固定位元顯示檔位元，對顧客而言需要長週期的適應；

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第二，內飾點火開關裝飾板分縫不美觀，點火開關與副儀錶鍍鉻亮條處分縫複雜且淩亂，分縫線條不流暢且過多的暴露在試駕人員的視覺感官區域以內，對整體內飾品質起到了拉低分值的作用。

全新哈弗H6整體上有著諸多亮點，溜背式車頂+全景天窗，安全配置中車道偏離、並線輔助、右側盲區顯示等均有，流體式儀錶台（向駕駛員側傾斜），一體式車門並有內窗框飾板包裹提升了整車檔次感，多媒體開關方面採用寶馬式旋鈕，旋鈕個體可四向移動更方便、快捷，也擁有這領先同級的性能，思兄認為這是一款可以和合資品牌PK的自主車型，現在只待上海車展價格發佈！

這是街拍酷車第992篇

原創文章

作者思兄

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