爆改機械增壓的“大黃蜂”有多猛？
JSFamily|車主說（第16期)
要說起好萊塢大片對美式肌肉車的包裝與宣傳，那可謂是登峰造極！從《速度與激情》系列再到《變形金剛》系列，都給肌肉車塑造了一個無所不能的螢幕形象。
這會，借著“速8”電影首映在即，本期《車主說》我們給大家帶來了肌肉車三大派系車型中的最後一輛——第五代雪佛蘭·科邁羅。
準確來說，我們這次體驗的車型是2015款的科邁羅3.6L RS，它實際上是2012款車型的最後一次小改款，所以也可以說是第五代科邁羅的終極版本。
作為最年輕“Pony Car”中的一員，科邁羅兇狠前衛的造型一直是一大亮點，擁有極高的回頭率。而在高聳的車頭下隱藏的，是一副3.6L V6自然吸氣發動機，原廠狀態下擁有328匹的最大馬力和377牛·米的峰值扭矩，實力不容小覷！
與眾不同的是，這是一輛經過車主爆改和精心調試的“武裝版”科邁羅。據車主介紹，在機械增壓器和TF特調程式的強化作用下，這輛科邁羅可以輸出560匹的最大馬力，而最大扭矩已經超過了600牛·米！如此強勁的性能資料著實讓這輛大塊頭變得深不可測。
在當天的拍攝現場還有一輛2012款的原廠科邁羅，好奇的大浩決定來一場04加速賽比拼，一場劃破天際的科邁羅德比大戰由此拉開。那麼爆改機械增壓後的科邁羅有多猛？看看比賽結果就知道了！
大浩一開始信誓旦旦。
嘿嘿，小樣~
呃……什麼情況？！原廠科邁羅在起步階段就已經落後了半個身位。
如你所料，到終點的時候就只有目送尾燈的份了，由此可見爆改機械增壓後對性能的提升是顯而易見的。那麼你可能會問了，機械增壓到底為何物？下面就為大家詳細科普一下它們的種類與差別。
區別於我們所熟知的渦輪增壓器，機械增壓器是靠發動機運轉來帶動的，即是由發動機曲軸來帶動增壓器運轉，所以通常會消耗發動機的部分動力（高轉速時可忽略不計）。根據構造不同，現今常用的機械增壓器可分為魯式 、雙螺杆式和離心式三種。它們的主要區別在於將空氣吸入發動機的進氣歧管方式不同。魯式和雙螺杆式機械增壓器使用不同類型的嚙合凸緣，而離心式機械增壓器則是使用葉輪的旋轉吸入空氣。
魯式機械增壓器
魯式機械增壓器是機械增壓家族中最先設計的，在各種改裝復古肌肉車上，魯式增壓器都是一個凸顯“肌肉精神”的標誌，從《速度與激情》電影中我們也可以看到魯式機械增壓器幾乎是老式肌肉車的最愛。
高高豎起的魯式機械增壓器，上面的開口是進氣口（節氣門），中間的增壓器有個皮帶由發動機帶動運轉，增壓器運轉起來之後，把空氣強行壓入發動機。
魯式機械增壓器通常體積都比較大，安裝在發動機的頂部。不過因為可以裝在發動機蓋的外面，所以它們在大馬力汽車中很受歡迎（足夠拉風）。然而，它也是效率最低的機械增壓器，主要體現在它不能順暢地連續吸入空氣，而只能間歇地吸入空氣。
同時，魯式增壓器的壓縮空氣排出壓縮機時會發出轟鳴聲，一般需要安裝降噪裝置以降低噪音。不過對於美式肌肉迷來說，這種震耳欲聾的轟鳴聲反而它們的追求所在。魯式增壓器還有另外一個缺點就是在輸送空氣的過程中會產生高溫空氣，解決之道就是在增壓器與進氣歧管之間，加裝一個中冷器。
雙螺杆式機械增壓器
雙螺杆式機械增壓器又被稱為“羅茨鼓風機”。而實際上它是由改良後的新魯式增壓器發展而來，通過修改轉子的形狀，將其改為“螺旋式”的運作方式，從而降低了轉子在旋轉時所產生的磨擦熱，大大提升增壓器的實用性。和魯式增壓器不同的是，雙螺杆式機械增壓器會不間斷的壓縮轉子殼體內的空氣。
雙螺杆式機械增壓在運作效率上相比傳統魯式的要高很多，因此它也是現代肌肉車最喜歡採用的一種機械增壓形式，美國通用、福特、道奇等美系大廠商推出的三大頂級肌肉車上都採用了雙螺杆式機械增壓。
雙螺杆式機械增壓還有個有趣的特性，就是工作的時候會發出一種特有的聲音：高頻的尖叫聲。這種特性在道奇SRT地獄貓、Camaro ZL1等車型上尤為明顯，而對於凱迪拉克這種更加注重舒適性靜謐性的豪華車型來說，據說工程師為了遮罩雙螺杆增壓器的這種尖叫聲，甚至花費了比改良動力更多的時間和心思。
離心式機械增壓器
離心式機械增壓器的外觀與渦輪增壓非常相似，在國內較為流行的科邁羅V6機械增壓改裝就是離心式機械增壓，也就是本期車主這台爆改科邁羅。它的工作原理就是利用葉輪的旋轉，將空氣高速吸入狹小的壓縮機殼體內，再通過輸入軸變速器和擴壓器的作用，從而實現進氣壓力的增加。與其他幾款機械增壓器一樣，工作時，它也會產生與眾不同的轟鳴聲。
離心式增壓器在發動機低轉速的時候會提供很小範圍的增壓來輔助發動機進行工作，並且在發動機減速的時候，空氣會旁通。有一點和魯式、雙螺杆式增壓器一樣的是，發動機在任何工作速度下都能提供有效的增壓值。換句話說，離心式增壓器在低轉速時帶來的動力提升相對有限，但隨著轉速的提升，增壓值越來越高，在高轉速時可以爆發十分強勁的動力。
離心式機械增壓器的增壓效率是上述三種機械增壓器中最高的，同時增壓後空氣的溫度一般也較前兩種的高，因此常常需要加裝中冷器以降低壓縮空氣的溫度。由於這款增壓器的體積小，重量輕，可以安裝在發動機的前面而不是頂部，所以離心式增壓的改裝成本也最低。
我們知道，第五代科邁羅已於2015年11月全面停產。科邁羅作為第一款正式引進中國的美式肌肉車，讓我們第一次近距離接觸到美國肌肉車文化的魅力。而通過這台車，國內也逐漸形成了一群喜愛肌肉車的群體，他們一起交流、一起玩車，並一起經歷生活中的各種開心與坎坷。
在第五代車型剛剛上市的時候，曾經有這樣一句標語：“When you’re really good in a past life,you come back as youself.”，這句話後來也被許多第五代科邁羅的車主爭相傳頌。一世經典，永世傳承！
經過與肌肉車車主越來越多的接觸後，我們也發現了這麼一個充滿激情和樂趣的群體。未來如果有機會的話，我們JSfamily集視家會把更加經典肌肉車型的體驗帶給大家，讓我們一同期待吧！