為了上牌而量身打造的小牛電動車 U1，騎起來是個什麼感覺？
由於每天上班的地點在人多車多什麼都多的國貿，乘坐的交通工具一直都是地鐵，開車就不要想了。
雖然考慮騎自行車上班，但是不想一路閃電帶火花，到了還要爬樓梯，一天之計在於晨的心氣在腿酸中度過，於是只好每天擠上人肉味的地鐵，此時很渴望有一台能載我上下班的小車。
在拿到這台小牛 U1 前，本人並沒有怎麼騎過電動車，並且對電動車還存有一定的恐懼感，因為當我還是個小學生的時候偷偷騎過朋友家的一台電動車，因為起步時提速太快，撞上了馬路牙子，收穫了不可描述的疼痛，從此對電動車產生了一些陰影。
沒騎過也知道這是台小牛
（標誌性的大燈，不過只有近光）
沒騎過小牛，還沒見過小牛跑嗎？相比 N1 和 M1，U1 的體積小了不少，乍看之下與前兩者有很大的不同，但車前那顆“天使眼”圓形 LED 大燈清清楚楚的告訴你，這就是一台小牛。
小牛的電動車之所以受到關注，很重要的一個原因就是它獨特的外觀設計。N1 的出現讓很多人有一種“原來電動車也可以做的很漂亮”的感覺，M1 則是在 N1 的基礎上做的更加的緊湊而且充滿了運動感。
（車架外露的設計）
而當 U1 出現在我眼前的時候，雖然仍然能感覺到那份獨特的設計感，但說實話並沒有被驚豔到，可能由於這輛車主打的是“上牌”和“實用”，因此在設計上會有一些妥協。
（圖自：小牛）
在 U1 上，見不到大面積的塑膠外殼裝飾，除了那顆標誌性的大燈，最顯眼的就是黑色的車架，U1 的車架採用了外露式的設計，這樣的設計有效的縮小了整車的尺寸。此外，得益於車架外露的設計，U1 車身擁有 30個改裝掛點，搭配小牛官方提供的豐富的改裝物件，一輛上下班通勤用車可以隨時變為一輛買菜車，而對於年輕用戶而言，高度定制化的車身可玩性也比較高。
車架向後延伸的部分形成了一個後座，相比於 N1 和 M1，雖然小牛的尺寸不及他倆，但後做並不是擺設，確實可以乘坐。
一切為了上牌
小牛 U1 主打的就是發佈會上一開始就打出來的標語——“為上牌而生的好車”。
為了滿足全國大多數地區電動車上牌的要求，小牛選擇了相對來說上牌規定較為嚴格的上海地區作為標準。
從上表可以看出，在幾項重要的上牌要求中，小牛 U1 基本上是達到要求了的。可以說，這台電動車幾乎就是按照上牌規則量身定制的。不過，也可以看得出，為了駕駛員的安全考慮，某些要求還是比較苛刻的。
（踏腳板）
為了上牌犧牲最明顯的當然就是車身了，U1 明顯比 N1 和 M1 小了一號，收窄的車身使得放腳的位置變得局促，而廠家則在低盤的兩側加了兩個單純為了放腳的踏板，由於追求輕量化設計而少了塑膠外殼的包裹，露出的腿部可能會影響整車對抗風阻的效果。
穩穩的“推背感”
（從上到下依次為：加減檔，燈光開關，駐車鍵）
愛范兒（微信號：ifanr）拿到的是一台藍色動力版（高配版）的 U1，由於配備了無鑰匙啟動，可以像開車那樣優雅地坐上車，按下啟動按鈕，之後的操作邏輯和小牛的其他車款沒有差別，依然是按下綠色的駐車鍵之後，轉動右側把手就可以起步了。
開頭說到曾經被電動車搞出過一點“陰影”，所以在騎上這台小牛前還是做了一點點心理準備。不過騎上後發現，完全是多慮了，起步時雖然有期待中的迷之“推背感”，但這台高配動力版的 U1 並沒有車輛向前沖的過猛的表現，個人認為這一點對於定位在日常通勤用和買菜車的 U1 來說是一個比較好的表現，會給人一種安全感。
（女性用戶騎行時的坐姿較為自然）
由於定位是“能上牌”，U1 的最高時速被鎖在了 20 km/h（實測最高在18 km/h，偶爾能到 19 km/h，不過還是可以解鎖最高時速的），擋位也只有兩檔，來到二檔後，仍然能感受到一絲“推背感”，但加速略弱，達到最高速度後，明顯能感覺到車輛仍有對更高檔位的需求。
在上班回家的路上，偶爾會被自行車強行超車，下意識的加檔轉動把手，以為車子在思考人生，然後才回過神來這車給你的不是快感而是安全感。
（小牛聯合研發的新電機，此前車款均為博世電機）
行駛中的坐姿比較舒服，本人 176 cm 的身高，像坐在餐桌的椅子上，行駛姿態較高，但較為輕鬆，腿部也可以自然的落在兩側的踏板上，整體上行駛中不會感覺勞累。不過較高的坐姿不太適合急加速和急刹車，而 U1 上的這台小牛聯合研發的電機（其他車款為博世）啟動和制動的表現較為溫柔，或許也是為較高的行駛姿態做了調教。
適合短途用戶的續航能力
（圓形儀錶盤，顯示資訊較為齊全，夜間背光稍有些晃眼）
這台動力版的 U1 裝配的是 48V 16Ah 的電池，滿電狀態下的續航里程可達 60 km，雖然不及 N1s 和 M1 高配版 120 km 的續航，但日常上下班也基本夠用了。同事從家到單位的距離約為 20 km，到達單位後大約剩餘 56% 的電，如果下班後想要順利回家，最好還是把電充滿較為穩妥。
我家距離單位大約 5 km ，在同事騎到單位剩 57% 的電後，沒有充電的狀態下騎行回家，到家後僅剩 16% 的電，路上一度怕沒電拋錨，或許由於是試裝車的原因，電機和電池的配合沒有調教到最佳，導致電量消耗過快。
（安裝可拆卸腳蹬子的地方）
由於日常使用場景下沒有遇到路上把電用完的情況（用完就要推回來了，沒裝腳蹬子），因此剩餘電量最少的時候在 15%，這時充滿電也大概需要 7 個多小時，與官方所說的 8 小時充滿差不多（未來會有快充 3 小時滿電版本）。
（U1 的電池與電源體積較小）
動力版的電池包重量大概在 6.5 kg，手提並不會感覺到費力，女生也能拎地動，由於電池的體積縮小，且電池箱經過重新設計後，電源可以收到座位下。
總的來說 U1 的續航能力比較令人滿意，但 60 km 裡的續航里程最適合的還是短途用戶，長距離用戶還是考慮 N1s 和 M1 吧。
小細節上的體驗
（電池箱優化後可把電源也放進去，但剩餘空間幾乎為 0）
除了可以自行加裝儲物筐等配件，U1 還給用戶提供了一個放手機的儲物盒，而儲物盒的上方還有一個供手機充電的 USB 插孔。受制於車身尺寸，座位下放的電池箱空間並不理想，放入電源後完全沒有儲物空間了。
（無鑰匙啟動按鈕，USB介面）
U1 上拋棄了物理鎖，改成了電子引擎鎖的設計，在用無線鑰匙鎖車後，後輪的電機會鎖死，無法挪動。此外，由於內置了六軸運動感測器，在體驗中，如果拍打或者挪動車輛，警報都會被觸發，再配合手機上小牛管家 App 的使用，可以隨時知道車輛的狀況。
不過，在體驗中筆者有一個小疑問，就是在車輛已經鎖住的情況下，如果將取出電池進行充電，之前在上鎖狀態下的 U1 在電池取出後是可以被挪動的，此時電子引擎鎖似乎就失效了。因此保險起見，還是配一把靠譜的車鎖吧。
小牛 U1 分為三個版本，定價分別為 2999、3499、3999 元，這個價格放在同等續航能力的電動車裡並不算低，如果你是上班族，距離在 30 km 以內，筆者認為可以考慮，但如果是把電動車作為通勤的主要工具，那麼續航里程更遠的 M1 更加適合你。
總的來說，U1 這台能上牌又長相特別的電動車，還是適合錢多活少離家近，下班有空買買菜的用戶們。