上海車展|寶沃BX7 EV會成為汽車圈的“素錦側妃”嗎？

從2015年3月份在日內瓦車展上宣佈復興，到去年9月份首款車亮相，再到2016年進入中國，寶沃已借力BX5、BX7這兩款SUV初探了市場。從鼎盛一時的德國品牌到全資被福田收購、淪為“側妃”命運，寶沃的幾世經歷備受唏噓。

據悉，寶沃並計畫在2017上海車展推出BX7 EV，全面進軍純電動行業，這一佈局著實有一點“剛剛學會站立就想奔跑”的趕腳。這麼一折騰，剛剛佈局完成的SUV領域到底能否兼顧新能源呢？如此“野心”，是否會讓BX7 EV成為汽車圈的“素錦側妃”呢？

（寶沃BX7 EV諜照）

（寶沃BX7汽油版）

素錦：《三生三世，十裡桃花》中人物，裝扮花俏，略有姿色，家世顯赫，執拗驕橫。先嫁天君後嫁夜華，從天妃變為側妃。初登場是素錦族的遺孤，之後性格逐漸黑化，被眾人拋棄。

無疑，即將在20174月19日上海車展上全球首發的這款寶沃BX7 EV並沒有引起太多的關注，在“群英薈萃”的汽車盛宴中，已然輸掉了一些氣焰。從媒體曝光的諜照來看，新車採用寶沃全新開創的家族設計，八邊形的網狀格柵中央鑲嵌菱形車標，大燈造型比較鋒利，燈組內部融入LED日間行車燈，造型樣式比較時尚活動。新車尾部造型運動，下方採用黑色裝飾材料，視覺效果上能夠加分，尾門上兩條橫向線條較有層次感。從諜照中可見，其充電介面位於左後輪眉上方。

2015年，寶沃曾在法蘭克福車展上展示了e-Propulsion系統平臺，BX7 EV或將搭載與此平臺相關的純電力驅動系統，這套系統的前、後動力模組統一由智慧四驅單元進行扭矩輸出控制，其中，後輪扭矩輸出最高可達整車30%，目前預計的續航里程可250公里，談不上太多驚喜。其他相關性能參數，寶沃方面暫未對外披露，計畫於年內推向市場。

寶沃汽車目前國內外同時佈局，並且有意向在向新能源領域延伸。4月份剛剛宣佈會將北京密雲工廠原用地範圍進行改造，新增18萬輛的產能，用於投產新能源汽車BX7純電動版。與此同時，寶沃還計畫2017年內在德國不萊梅建設新工廠，預計在2018年中期正式投產。也會首先投產寶沃BX7 EV車型，將BX7 EV推廣為寶沃佈局歐洲市場的旗艦產品。

事實上，在新能源方面，寶沃早有規劃，目前已經在籌備三款新車，包括BX7純電動版、BX7 2.0T插電混動版以及BX5 1.4T插電混動版。之前預計的是：率先推出的BX7插電混動版並計畫於2017年底正式上市，而BX7純電動版和BX5 1.4T插電混動版有望於2017年底或2018年初正式上市。但在寶沃的現實佈局中，其在純電動上的力度遠大於插電混動版，此種戰略改變，是否與對標中國新能源補貼政策相關呢？寶沃的新能源佈局，到底是從用戶需求角度考慮，還是從政策紅利的門檻出發呢？

可以肯定的是，福田之所以收購寶沃，除了後者的“德國貴族”屬性外，更多的是想發展自身的乘用車路徑，因此無論在SUV還是新能源方面，福田能為寶沃提供的資源都十分有限。只能“靠自己”的寶沃借新能源擴大產能的背後，面臨的將是新一輪的水逆還是蓄勢待發的逆襲？相信全球首發的BX7 EV會是其決定性的開端。