10萬這些高配國產車更上檔次！

嘿，五萬元買啥車？ 想什麼？加點錢買飛度啊

那十萬買啥車呢？ 想什麼？直接買飛度啊

那~~~十五萬買啥車？ 買飛度，剩下的錢用來改裝，避震、輪轂、去陳田買個K20A……

如果你經常逛一些汽車相關的網路社區，那你對上面這樣的對話肯定不會感到奇怪的了。飛度，或者說是一眾的合資車，他們或許動力強、或許底盤扎實、或許省油耐操，似乎又成百上千的理由讓我們選擇合資車。但如果讓教授來選，十萬元可能不會買它們，因為這些自主品牌的車有更大的空間、更豐富的配置……

榮威 i6的外觀設計其實說不上驚豔，相反，TA繼承了很多RX5上面的設計項目，如中網的造型、大燈的造型等等。RX5的成功告訴我們，這樣的設計雖然給人的新意不多，但至少看起來順眼，開出去有面子，這就足夠了。況且在教授看來，i6的設計其實並不比合資品牌要落後多少。

內在的配置最有看點的恐怕是YunOS系統了，和RX5上的一樣，能實現語音控制、線上互聯、移動支付等功能。內飾方面能看到表面有皮質的包裹和紅色縫線的工藝，而中控台下方則依舊是塑膠材質，做工方面也只能算一般。

乘坐方面，能看到榮威i6的座椅填充還是相當厚實的，同時座椅的橫向寬度充足，身高180cm的體驗者在後排能取得兩拳的腿部空間和三指的頭部空間，除了頭部稍壓抑之外，i6的後排舒適性還是值得肯定的。

動力系統方面，榮威i6先期上市的車型搭載了1.5T的發動機，最大馬力為169Ps，搭配的7速雙離合變速箱也很爭氣，低速工況下對抖動的控制和平順性都做得很到位，開起來還是十分順手的。但有所詬病的是TA偏硬的懸架質感，遇上較大的起伏顛簸時，後排的跳動還是比較明顯的，另一方面，結合0.25cd的超低風阻，高速時的穩定性也成了i6的優勢了。

海馬福美來還是放了很多的心思在前臉的外觀設計上的，橫幅粗格柵的中網搭配造型兇猛的下格柵，前臉十分有力量感。全車的線條都很有表現力，整車外觀在同級別裡面算是肌肉感比較強的了。

內飾採用了非對稱式的佈局，偏向年輕化的設計，用料也是同級別裡面常見的塑膠為主。中控台的大尺寸液晶屏是亮點，集成了空調、娛樂功能、SiViLink手機互聯等的控制功能，且螢幕的解析度不低，特別是對於年輕人來說是挺吸引的一個配置。

乘坐方面，高配車型採用的皮織混搭的座椅面料，填充十分厚實，以至於讓人感覺有點偏硬。後排空間是足夠的，172cm的體驗者能取得兩拳的腿部空間和一拳的頭部空間，但後排頭枕不可調以及中央扶手的缺少還是讓後排座椅遜色不少。

行駛方面，福美來採用1.6L自然吸氣發動機+6MT/6AT的動力系統，最大馬力125Ps，特點是扭夠強，起步有勁，但中後段就沒有爆發力可言，想降擋超車得預留長一點的距離了。底盤的舒適性是值得稱道的，由於是後獨立懸架，所以應付一般的顛簸起來還是會比較得體。還需要注意的是福美來採用的是機械液壓助力的方向盤，力度偏沉，指向並不精准，而刹車的腳感又不線性，所以駕駛該車的話，需要一些時間適應TA的機械特性。

從整體外觀來看，長安逸動是一款規規矩矩的三廂轎車，但也加入了一些比較時尚的元素，像波浪形的橫幅格柵、LED日間行車燈、大嘴式下格柵等等，都讓逸動的造型看起來更加精神。

內飾值得稱讚的地方是逸動比較扎實的做工，接縫比較均勻，而且各個按鍵的質感都很不錯，沒有傳統印象中的“嘎嘣脆”的現象。中控台也取消了舊車型密密麻麻的物理按鍵，多媒體系統也支援百度Carlife手機互聯、自動泊車等功能，相當實用。

乘坐方面，後排終於加入了可調節的頭枕，算是一進步，座椅的長度和厚度適中，坐起來比較自然。只是後排空間不算寬裕，172cm的體驗者不算高，但也只有一拳四指的腿部空間，加入坐一個180cm的乘客，估計就會感到局促了。

動力系統反面，逸動（不包括逸動XT）2017款搭載的是1.6L的發動機和6AT的變速箱，放棄了舊款的4AT了。128Ps的最大馬力，動力輸出還是相當流暢的，換擋時機也把握得不錯，只是提速的反應總是偏慢，未能盡如人意。該車使用的是扭力梁後懸架，跑一些稍微爛一點路，懸架的生澀感和拋跳感就會如約而至，但在日常的市區和高速路段，逸動的靜音性和舒適性都很不錯。

教授總結

十萬元買合資車有哪些？大概是本田飛度、豐田威馳、大眾捷達這一類的轎車，自主品牌的車在行駛品質上面幾乎已經和這個級別的合資看齊了，而且能提供更加寬裕的空間和更加豐富的配置。所以當你要買十萬元左右的轎車時，不妨考慮支持一下自主品牌。