超跑有空氣懸掛,為何卻還被困減速帶上?
在城市裡開車,完全沒辦法完全避免減速帶路面。尤其一些企業、學校、社區等地方,減速帶出現的概率更高。很多底盤較低的車子都為此感到困擾,可是超跑明明有空氣懸掛,有時候卻也奈何不了減速帶。
一、難受的減速帶
減速帶是指那些安裝在公路上,讓行駛的車輛減速的交通設施。我們見得最多的就是黃色黑色相間的款式了。要說這減速帶,確實能起到緩衝減速的目的,但是車主可就別提有多難受了。
老遠看到還好,可以漫漫減速,不會造成很難受的後果。可如果來到跟前才發現,刹車還是不刹車就成了司機們困擾的一件事。刹車吧,難受,不刹車晃得難受。
更有甚者,一些底盤比較低的車子遇到比較高的減速帶,那內心真是一萬頭羊駝狂奔而過。
二、那些遭遇減速帶的超跑
超跑有空氣懸掛,面對減速帶,可以提前升高底盤。這些被困在減速帶上的超跑車主,要麼是對自己、對自己的車太有自信了,要麼就是太不專心開車了。
三、花樣減速帶
減速帶這個磨人的小妖精,也不是一成不變的,高矮肥胖、塑膠水泥,它的內在和外在都百般變化。
橡膠制減速帶
最常見的就是上圖這種黑色黃色相間的減速帶了,這種減速帶出沒於停車場、學校、住宅社區等入口處,一般由特殊橡膠製成。這種橡膠制減速帶由一定柔軟度,車輛駛過的時候沒有強烈的顛簸感,而且它上面可以安裝反光珠,晚上能反射光線。
但這種橡膠制的減速帶,經常會出現露出鋼釘、減速坡脫落。
鑄鋼減速帶
除了橡膠制的減速帶外,還有鑄鋼減速帶也挺常見。跟我們上面所說的橡膠制減速帶相比,這種鑄鋼減速帶的抗壓性更加好,壽命也更長,對車的磨損少,而且還可以二次利用。
水泥減速帶
還有就是那種水泥制的減速帶,這種減速帶的殺傷力就大了。沒有反光珠,你要到眼前才能察覺它的存在,非常高,對車子的底盤造成了巨大的挑戰。
智慧減速帶
這種減速帶比較罕見,比較特殊的場所才可能適用。
四、如何安全通過減速帶
面對減速帶,怎麼通過?刹不刹車?這些都是司機需要考慮的。
如果急刹
如果面對減速帶,駕駛員來了個急刹,那不僅僅是全車人不舒服,車子本身的前懸架也很不舒服。【慣性】這個物理現象大家都有所理解吧,刹車的時候不僅人的身體會向前,其實車身本身也有一個向前的慣性。這樣一來,車身的重心急速往前,給了車子的前懸架一個巨大的壓力,這股壓力會迫使前懸架的彈簧壓縮。
連鎖反應,當前懸架的彈簧收縮,懸掛也相對變硬。變硬了的懸掛行駛在康莊大道上沒啥太大問題,但是面對減速帶就麻煩了。過減速帶時候的震動沒有辦法被彈簧緩衝,大部分直接傳給了車架,長期這樣,車身懸架怎麼能不“藍瘦香菇”?
如果你不刹車
確實有些車子意識到了急刹對車身懸掛的壓力,因而面對減速帶,他們就乾脆視而不見了,該怎麼開就怎麼開,完全不當減速帶是回事。
可能這種事情SUV做起來是危害不大的,但是底盤低的轎車千萬不要學。如果減速帶本身細小、比較緩,可能你這麼做還看不到危害,但是如果你面對的是那種超寬的減速帶還這麼做,那就準備好為你愛車的底盤付款吧!
如果單邊通過
很多減速帶都沒有從一邊路肩完整地鋪設到另一邊,靠近路肩地兩邊總會有一段位置是未鋪設地。於是有些司機在通過減速帶的時候就喜歡靠邊走,只有車子的左側兩輪軋過減速帶,右側兩輪則在路肩的一小塊平坦路面上通過。
我們先不討論距離估算錯誤,路肩會摩擦到輪胎側面的可能性,就算不擦傷輪胎單邊通過的方法也是不對的。因為這樣會導致車子的四個輪胎受力不均,長期以往會導致車輪定位出現偏差。
五、到底怎麼過減速帶
其實正確通過減速帶的方法不難,首先要做的是:專心開車,留意路面情況。如果對路面情況不留意,可能車子來到了減速帶跟前你才發現有減速帶,這樣的話肯定又是一通急刹。而如果你足夠專心,留意到了前方減速帶就可以開始緩慢刹車。以低速來到減速帶跟前,別整那些單邊過的花哨了,抓穩方向盤,兩個前輪同時通過就好了。
提前刹車~正面同時通過,這就是正確過減速帶的方式了。
(圖片來源網路)
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如果日常開車無法避免減速帶,自家愛車底盤又不高,考慮下給它裝個護板吧
這種護板不僅能保護發動機抵禦泥沙碎石的侵襲,還可以有效地保護底盤被減速帶剮蹭的損失。
這款護板使用的材料是加厚塑鋼,在面對撞擊及時回彈,保護車子的發動機不受傷害。
除了底盤、發動機,面對減速帶,輪胎也是重點關愛對象。
凱立奇所採用的是英飛淩晶片。雖然顯示器看起來不大,但是可以同時顯示4個輪胎的胎壓和胎溫,讓你對輪胎的情況了若指掌。顯示採用了太陽能供電+USB充電兩種充電模式,使用的時候不需要再另外接電源線,擺放的地方非常自由,想不時看看放中控臺上,偶爾停車後看一看可以放在扶手箱上,不報警不看的甚至可以把它放進收阿鬼。無損安裝、非常簡潔大方、不占地方。
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