為什麼日系車不愛帶“T”？渦輪車不好嗎

自從“國內提款機”大眾汽車將TFSI+DSG黃金動力帶到國內汽車市場大肆宣傳，現如今在廣大消費者心目中，一輛車帶不帶“T”似乎已經成為衡量其先不先進的一項標準，但以節油舒適著稱的日系車為什麼卻偏偏喜歡自吸車呢？自吸車與渦輪車到底哪個好？自然吸氣發動機與渦輪增壓發動機到底是技術的革新還是宿命的對決？就讓我們一探究竟吧！

【自吸VS渦輪：動力加速】

在動力比拼這個環節，渦輪增壓發動機無疑更具有優勢，起初渦輪增壓發動機運用到汽車上就是為了提升賽車的加速性能。一般來說，渦輪增壓發動機的功率差不多相當於1.5倍的自然吸氣發動機所迸發出來的馬力，2.0T的渦輪增壓發動機的馬力和3.0L的自然吸氣差不多。而且，渦輪增壓發動機可以在其一段轉速區間爆發出峰值扭矩，尤其是渦輪介入的那一刻，速度一下子提升，加速快感瞬間逼至。而自然吸氣發動機則要相對穩定、平緩，並沒有特別清晰的動力銜接點。所以，在直線加速上，在相同排量的情形下，渦輪增壓發動機直接完敗自然吸氣發動機。

【自吸VS渦輪：燃油經濟性】

其實，渦輪增壓發動機不省油一直是頗具有爭議性的話題，“小排量、大功率、低油耗”是我們大多數人對於渦輪增壓發動機的印象，實際上發動機能量轉化率相差不大的情況下，大功率意味著油耗必然增加。

1.6T的渦輪增壓發動機之所以會與2.4L自然吸氣發動機爆發出相同的馬力，這是因為1.6L容積氣缸內被渦輪增壓器壓入2.4L的空氣，並且按照2.4L的氣缸噴油，就會直接迸發出與2.4L自吸發動機相同的馬力。實際上排量與油耗之間並不存在直接的線性關係。

美國《消費者報告》選取了市面上比較具有代表意義的渦輪增壓車型與自吸車型直接進行對比，資料中有一組福特Fusion（國內為蒙迪歐）在採用相同一款6速變速箱的前提下，測試這樣的資料結果：

從表中可以看出渦輪車與自吸車在節油差距上並不明顯，渦輪車僅僅是以微弱的優勢領先自吸車。

【自吸VS渦輪：駕駛平順性】

為了公平起見，在進行這個話題對比之前，應將車型的價格區間鎖定在十幾萬至二十萬以內。

說到平順性自然要數自然吸氣發動機，動力輸出十分線性，從頭到尾都比較平穩，發力點比較晚，往往在4000轉左右才能實現最大扭矩輸出。渦輪車的扭矩爆發點比較早，一般最大扭矩輸出平臺在1500~2000轉，但是就是渦輪介入的那一點，動力來的特別突兀，如果在城市擁擠道路上走走停停，非常影響駕乘感受。

在全球汽車行業一體化的市場引導下，不得不承認渦輪增壓車型是一個大趨勢，選擇渦輪車，也許是一種對於豪華面子的追求，也許是對於動力加速所帶來快感的熱捧，或者是說“大家都帶T，不帶T不好”........如果你對於選自吸車與渦輪車非常糾結，不妨在選車購車之前，親身到4S店感受一番，依據自身的體驗再理性地做出購車抉擇！