把我拉到荒郊野嶺，試兩圈雪佛蘭探界者？
JSFamily|極試車
當你成功地點擊進入這篇文章之後，我必須首先贈你一句：現在的汽車編輯，少了一分浮誇，多了三分細膩。畢竟如今不管是視頻還是圖文，同質化都相當嚴重，要想殺出重圍，難度不亞于和震哥韓老屍去一趟《越野路書》。前兩天我的經紀人跟我說，鼠哥有意邀請我上《FMC》當特邀嘉賓，我硬生生給強行拒絕了。因為我已經決定“應邀”去參加一場雪佛蘭探界者的試駕活動，嘛呢！二手本田超跑的首付款我都還沒存夠。
正值火熱的上海車展開波在即，半個宇宙的汽車媒體工作者都飛去了魔都，我在出發前臨危受命轉道廣東佛山去參加一場試駕活動。我相信每一個汽車編輯在職業生涯中都參加過那麼幾場稀裡糊塗的試駕會，我今天恰好就給碰上了。而本以為我會空手而歸，三思過後還是決定用一篇圖文來抒發我內心的SOS。
言歸正傳，本期《極試車》就以第一視覺帶大家直觀感受參加一場“假的”小型試駕會有多麼的尷尬。最由衷的掌聲獻給每一位元文字內容創作者，分享出你們參加過的最尷尬的活動，我隱退的心都有了。
尷尬的一天從矩陣式鬧鐘開始，從設置的數量和頻率足以看出我對今天試駕會的重視程度。每一位起床困難戶背後都是一位晚睡強迫症患者，這句話沒毛病吧？
難得起了一次“特早”，拍個照留念一下。掐表一算，七點半陳家祠地鐵站會合，時間很充裕。陽光正好，心情95分。
自從打車軟體盛行之後，已經很久沒有坐過正統計程車了。正好滴滴叫不上，好似久別重逢上了一輛“廣州的士”。還是熟悉的味道、熟悉的對白、熟悉的打表聲，不同的是多了一份人與人之間的相互友善。
進地鐵之前買了份“廣式”早餐，一份燒麥+一瓶怡寶收你八塊沒商量。擺在地鐵口很明顯賺的是行色匆匆的上班族的錢，所以奮鬥吧少年，不然你還得吃著又貴又難吃的早餐。掏出用了快五年的紀念版羊城通，進站~
提前到了約定的會合地鐵站出口，見到了眼前的共用單車“盛世”。話說七點剛過的廣州已經人頭攢動，忙碌的人群開始了新一天的迴圈運轉。一線大城市的生存壓力自然不小，但也正是它的魅力所在。
對向車道是進市區的，早高峰的塞車日常。我一坐車就習慣性犯困，所以上高速沒多久我就眯眼睡了。
睡一路就來到了一處荒郊野嶺，準確來說是工業園區。後來詢問得知我是被帶到了某經銷商集團公司總部的試駕場地，而我現在面向的就是這塊試駕場地的越野路段。據說是集團老總和他兒子都很喜歡車，於是就建了場地自己玩，對此我只能說有錢任性！
不過有點失望的是，試駕場地與我來之前瞭解到的有很大出入，說好的准賽道規格呢？！這還不是重點，接下來尷尬的事情發生了。當我走進培訓會內場後就懵了，一水的白色襯衫！這不就是一個雪佛蘭經銷商的培訓試駕會麼？艾瑪這波坑大了。
簡單來說，一般的經銷商培訓試駕會可以理解為教你如何抬高本品優點放大競品缺點。所以在看過培訓會“上繳”手機的精彩一幕之後，我就趕緊外出找車去了。既然來都來了，我們的主體還是要講車的對吧？此次上市的上汽通用雪佛蘭國產探界者已經是第三代車型了，而前兩代車型並沒有引進國內市場，很顯然這是想要在火熱的中型SUV市場分一杯羹。新車與別克昂科威採用相同平臺，提供1.5T+6AT和2.0T+9AT兩款動力總成，並根據不同配置共推出6款車型，售價為17.49-24.99萬元。
靜態體驗部分，試駕車為2.0T頂配車型。國產探界者在外觀上與海外版保持一致，全新的家族式前臉設計，巨大的進氣格柵顯得十分霸氣，週邊一圈鍍鉻裝飾凸顯質感。整體來看，這個前臉設計輻射的人群較廣，相信80後、90後都會喜歡。
全系標配主動進氣格柵，除最低配車型外，探界者全系配備了自動大燈功能。1.5T和2.0T的頂配車型為LED大燈，其他車型為帶透鏡的鹵素大燈。折線型的LED日間行車燈帶為視覺效果加分不少。
霧燈和轉向燈的佈局同樣出彩。
車身側面，沿襲前兩代車型的設計特點，後方有些小溜背的設計，服務于車尾的運動感設計。
後視鏡的設計太過單調，單調得可以列入“刮蹭不心疼”行列。
個人覺得對比其他競品，探界者的外觀可以打一個挺高的分數，特別是看過車尾之後。飽滿的線條、雙邊共兩出的方形排氣口，營造出極強的運動感力量感。
新車的尾標首次採用了新的數位命名法，其中“535T”對應1.5T車型，而“550T”對應2.0T車型。
2.0T車型配備了18寸雙五輻式鋁合金輪轂，1.5T車型則為17寸輪轂。
動力方面，探界者提供2.0T+9AT和1.5T+6AT兩種動力組合，其中2.0T發動機最大功率260馬力，峰值扭矩353牛·米；1.5T發動機最大功率180馬力，峰值扭矩275牛·米。
全系標配無鑰匙進入和無鑰匙啟動，近來發現美系車的鑰匙質感都做得不錯。
進入到車內。內飾的整體設計風格更加年輕運動化，乍一看似乎多了幾分美系車少有的細膩，究竟是不是這樣呢？
定速巡航，多媒體、語音控制等都集合在真皮多功能方向盤上的左右兩側。
機械式儀錶盤，中央彩色屏可顯示車輛資訊，不太合理的一點是擋位元顯示太小了。
帶彩色觸控大屏的多媒體系統功能較多，除了導航、多媒體播放等常規功能外，還加入了手機映射、安吉星線上客服等功能。高配車型配備有分區自動空調。
實際使用起來的清晰度和順暢度都很不錯，不過仍需加強安吉星線上客服功能的人機交互體驗，簡而言之有些生硬。
T字區的儲物空間表現一般，設計感不足。
中央扶手箱拉開後有一個很深的儲物空間，帶有照明裝置。
設計小心思。
中央扶手箱高度設置較合理，可以給你右手一個很好的承托，美中不足的是不能前後移動，功能性打折扣。座椅整體包裹性良好，高配車型配備有座椅加熱座椅通風。
頂配車型配備主駕座椅10向電動調節，高配車型為主駕8向電動調節，副駕手動調節。調節按鈕同樣缺乏設計感。
廠家極力宣傳的超大全景天窗，可三段式開啟關閉，還有電控遮陽板。
前排做個小總結：1、整體（第一眼所見）設計感有所提升；2、空間寬裕，座椅包裹性舒適度都不錯；3、配置較高，多媒體功能豐富；4、觀察局部做工用料依舊顯得廉價，缺乏設計感。
來到後排，第一感受就是與前排的差異化明顯，實際體驗後得出的結論也是如此。首先就拿後排空調出風口的設計與用料來說，走不走心一目了然了。
中央扶手及兩個杯架，後排配置僅此而已。
這樣的用料與設計讓我一度以為上了一輛幾萬塊錢的國產車，廉價感。
乘坐空間方面，兩邊座椅尚可，翹二郎腿有些勉強，中間位置則空間較為局促。
後排小總結：1、無論是座椅舒適度，還是門邊做工、用料、設計等，前排明顯要遠遠優於後排；2、乘坐空間一般，不支援前後調節；3、配置較少，實用性低。
後備廂空間表現不錯，後排可按比例放倒，且放倒後非常平整。
後備廂底部，備胎的上面還留有一個隱藏式的儲物空間，很贊。
體驗完靜態部分以後，此時內場的競品對比培訓也已經結束，開始到了動態試駕的環節，尷尬的試駕會繼續講述。各地4S店的銷售代表幾十號人、一台試駕車、三台競品車，要完成一輪的試乘與試駕，於是烈日下漫長的排隊與等待開始了。
日產奇駿。
福特翼虎。
本田CR-V。
而號稱賽道規格的試駕場地，也就是面前的這兩段，分別體驗四驅脫困能力與加速、刹車性能。先不說場地規格欺騙了我的感情，我是不會告訴你每個人只有一次駕駛機會的！
儘管輪到我試駕的時候我儘量拖延在主駕駛位待的時間，用心去感受我踩下的每一腳油門和刹車，但還是只體驗了短短的五六分鐘。結束了柏油路試駕後緊接著是越野路段，我在講解員帶領下徑直開了過去，搶在所有人前面。然後相繼打開四驅系統、陡坡緩降，在難度極低的所謂越野路段裡整了一大圈便又匆匆結束了。
最後關於我的動態駕駛感受和“越野路段”體驗，此處省去不可描述的一萬字，總共就試駕了兩圈不到十五分鐘，我想我參加了一場假的試駕活動。能看到最後的都 是真愛，純屬抒發參加一場試駕會的真實感受，我們上海車展見！