為什麼馬自達CX-3只進口不國產？

作為日系小廠，馬自達這幾年在國內的銷量一直不盡人意。儘管在世界範圍內，馬自達憑藉創馳藍天技術、“KODO”魂動設計理念贏得了不少消費者的好評；但是在國內，由於沒有渦輪增壓發動機助陣、內部空間不佔優勢，很難贏得中國消費者的芳心。

不過馬自達肯定不甘落魄，看看此次上海車展的馬自達CX-3，大夥就知道馬自達又是憋著股勁蓄勢待發。這次上海車展馬自達給大家帶來的這款小型SUV CX-3，預計下半年就會上市。當前馬自達在SUV領域銷量最高的是緊湊型SUV CX-4，三月份銷量6847輛；CX-5次之，為5723輛。這樣的成績遠不足以滿足馬自達的雄心壯志，引入更小、更低價的SUV十分必要。那麼，在小型SUV市場火熱的當下，引入CX-3能否讓馬自達分得一杯羹呢？下面疆哥帶大家聊聊。

CX-3足夠優秀嗎？

不同于CX-4源於昂克賽拉平台，且在中國首發；CX-3是已經在海外發售的獨立車型。這次引入CX-3，馬自達不會對其進行國產，直接採用官方進口方式銷售，可見其對CX-3的產品力還是有信心的。那麼，CX-3的各方面指標能匹敵當下的合資小型SUV嗎？

首先在外形上，CX-3一如既往地繼承了“魂動”的設計理念，融入了大嘴，開眼角等流行的元素。從最初引進的馬6，到現在的CX-3，可以說馬自達的外形設計一直以來都是業界領先的。當前在街上看到老馬6，外形上依舊不過時。同樣，CX-3也有著超前的外形設計。碩大的進氣格柵，使其前臉十分具有視覺衝擊力；側面的隱藏式D柱和流暢的線條，讓車身更有整體感；而尾部上挑的車燈，使其造型更加靈動。相信CX-3年輕化的外觀，能夠吸引年輕消費者的注意。

動力方面，馬自達依舊沒有提供渦輪增壓發動機。目前海外版的車型配備2.0L創馳藍天直噴發動機，最大功率116kw，扭矩202Nm. 相比本田繽智/XR-V 1.8L車型的100kw，CX-3在動力方面具有一定的優勢。而與之匹配的6AT變速箱，更是馬自達的拿手好貨。儘管6個檔位並不算多，但其在換擋速度、換擋平順性上，足以匹敵業界標杆寶馬的ZF 8AT. 其在換擋邏輯上的優秀標定，更是贏得了幾乎所有媒體的好評；以至於這台變速箱從昂克賽拉，到CX-9都有配備，可謂一款通吃。這次搭配CX-3上，也能為其加分不少。

配置方面，馬自達CX-3也不差，BSM盲點監測系統、坡道起步輔助系統、定速巡航、自動空調、多功能方向盤、電動天窗、胎壓監測、抬頭顯示系統等配置，都會出現在它身上。只是懸掛方面，CX-3採用前麥弗遜式、後拖曳臂式半獨立懸掛，質感當然不如獨立懸掛。好在最大對手本田X-RV/繽智也沒有獨立懸掛。

總體來看，馬自達CX-3的產品力是不差的。其唯一的不足便是在空間稍小，這也是馬自達一直以來的品牌調性。如果由一汽馬自達，或是長安馬自達國產，一定能在銷量上與市面上主流小型SUV抗衡。

為何只進口？

而馬自達並沒選擇國產，而是打算以進口的方式在國內銷售CX-3。這又是為什麼呢？這對CX-3的競爭力有影響嗎？

在小型SUV領域，選擇進口方式銷售的車型不多；特別是像馬自達這樣的非豪華品牌，更是少有先例。這次馬自達敢於如此，很大一部分原因在於其實惠的定價策略。對比繽智/XR-V 1.8L車型接近14萬的起步價，CX-3起售價或僅需13.88萬元，畢竟CX-4起售價也低至14萬元。既然價格能下探到同級對手的水準，國產自然就沒有那麼必要了。

然而，進口銷售的劣勢雖然沒有體現在售價上，但日後的維修保養費用，對比國產差距就更大了。對於小型SUV車主，日後的使用成本也是十分重要的指標。如果維修時需要換件，CX-3的零件需要從海外採購，再運到國內；那麼所用的時間、費用都要比競品高出一大截。

總結：無奈之舉

馬自達將CX-4價格壓低到14萬，無形之中給CX-3設置了屏障。如果國產CX-3，不但定價難以與CX-4拉開差距，銷量上更會打壓到自家產品。再加上豐田CH-R即將帶著1.2T發動機進軍小型SUV市場，與本田繽智/XR-V展開競爭；想必馬自達對自家產品的前途還是有點擔心。這次的進口引進，正是在這種大環境下的無奈選擇。

當然，作為試水之作，CX-3拓寬了馬自達的產品線，使其更早進入小型SUV的領域，意義重大。不喜歡“特供”CX-4的馬自達粉絲們，還能選擇這款世界車，同時還可體驗進口車的製造工藝。要知道長安、一汽在品控上，都是坑過馬自達的啊。只是，今後CX-3熱賣是指望不上的了，想要成為銷售主力，國產才是硬道理。