寶馬330li M運動版 年輕的從容

讓一個正在糾結于買寶馬118i運動轎車還是寶馬320i標準軸距版的人，來試駕一輛選裝全滿（包括駕駛協助工具、HUD、自我調整巡航等所有選裝配置）的330Li M運動型，這是很不厚道的。因為這會讓我家裡人開始感歎後排膝部空間的富餘，同時又讓我暗下決心一定要給我那輛還未“過門”的寶馬車換上全新的“丁字褲”運動方向盤，但是總歸一句話——我的錢不夠。

此次寶馬3系實現了一次頗具革新式的改款，為了滿足中國消費者的需求，寶馬總能及時作出反應，為了更好的平衡運動性與實用性，這次來得更徹底，長軸距車型也加上了M套件，還增加了專屬的埃斯托藍。

實際上，拿到這輛行駛里程還不到5000公里的2017款寶馬3系長軸距版的頂配車型，我最不擔心的就是動力表現。

隨著這一次改款動力總成換裝全新B48發動機高功率版，之前的328Li標識也升級為330Li，最大馬力提升10PS後達到252PS，最大扭矩則依然保持為350Nm。

B48發動機帶來的一項明顯進化是——在怠速時，即便你是站在車外也能感覺到引擎蓋下麵的噪音變小了，高壓泵傳出的“噠噠噠”聲音不再擾人。在城市道路上，其實我很難感受330Li和320Li在動力上的差別，更別說我還動不動打開ECO模式來封印它。當然變成“狂暴”的運動模式後，動力隨踩隨到的澎湃感很讓人心動，可惜在城市道路限速內，我很坦誠的表示——2.0T低功率版的320Li就完全足夠了。

另一方面，新款3系在變速箱方面也換用了改進的ZF 8HP50，平順性依舊，而新變速箱的齒比範圍擴大至7.81。要知道，齒比範圍提升了10%意味著進一步降低了巡航轉速，所以當我在高速上以120公里時速行進時，我觀察到轉速指標始終徘徊在1500轉上下，省油之極。此外，聽說330Li M運動型車型的變速箱也被稱為運動型變速箱，想必應該是在程式設定上更激進一些。

底盤部分，這輛330Li給我的感覺是——慢起來你會覺得硬朗，而快起來則是充滿韌性，反而舒適感還進一步提升。

這次我們的特邀試駕員小夥伴默默和我們一起對這部車進行了體驗，而他印象比較深刻的駕駛感受主要有以下幾點——“剛開始被寶馬330Li的名號唬住了，以為330會比較運動些，所以上手第一時間就用Comfort模式以五六十的速度過彎，但後排乘客用身體擺幅表明了寶馬3系的確向舒適家用化方面傾斜了不少；低速下方向盤操縱會比較輕鬆，換擋十分積極，說整個過程完全體會不到換擋頓挫有些不切實際，但速度上來之後的確就越發不明顯了，只是在低速蠕動狀態下動靜稍大，不過這已經是很不錯的表現了。”

而我比較擔心的是，330Li搭載的B48發動機如此的大功率大扭矩下，渦輪效果是否會過於明顯。實際上，這輛車的渦輪效果也並沒有那麼突兀，相比思域那種比較偏激的渦輪機表現，寶馬的渦輪機才是見真章。

如果切換到Sport或者Sport+模式下，它的底盤會變硬，真的會變硬——在城市坑窪路面都會有“砰砰”的路面撞擊聲，此時方向盤會加重、轉向變得靈敏、動力回饋變得明顯，在城市路面超車是尤其舒服的。但是配合重油門和重刹車，對前排乘客感受還算友好，後排乘客就可能罵娘，所以我沒有過多的對這兩個模式進行體會。

還有一點需要提出表揚：同樣是後驅車，它不會像凱迪拉克那樣後輪打滑，這是我感覺出來的，發現它會根據速度調整輪上扭矩，以避免打滑。

至於內飾，我摸到這款車的時候，能明顯感覺到這不是一輛普通的330Li，內飾精緻程度比320Li要高檔不少，大概這才是我心目中的那種寶馬。”

回到車輛的靜態體驗部分，外觀樣子想必大家都已經相當熟悉了，只是2017款很厚道的給全系都加上了LED前大燈，看上去更有型。而這輛330Li M運動型除了擁有M運動套件之外，更重要的還是它塗裝了專屬的埃斯托藍，在強光下的視覺質感爆棚，就憑這個顏色也讓人心動的想多花幾萬元。

內飾方面則延續了寶馬的慣有風格，不過馬鞍棕色真皮和深色白蠟木紋理高級木飾的搭配，加上中間鍍鉻裝飾條的點綴，質感雖不說無可挑剔，卻也絕無問題。而之前已提到的M運動型真皮方向盤，無論是手感還是精緻程度都讓人躍躍欲試，比普通版本方向盤可是增色不少。

實際上，新款寶馬330Li對於我而言，最喜歡的一處變化還是升級了的第五代iDrive系統。

採用的NBT EVO主機在運行速度和流暢程度上更快，並且介面的特效更為華麗，非常符合年輕一代對於互聯網的認知。雖然我沒有使用寶馬剛剛推出的互聯駕駛系統，但是在新的主機上你可以發現它已經開始調用高德地圖，配合碩大旋轉按鈕的頂部手寫面板，你可以更輕鬆的使用導航——現在國內版本iDrive的查詢優化已經有了長足的進步，之前我試駕過老款和海外版本的導航系統，都並不符合中國市場。

另外，新的iDrive系統還支援自然語音辨識功能，在識別性大致和蘋果Siri差不多，雖然不是體驗重點但至少可以看到寶馬這樣的傳統車企已經迅速跟上了互聯網的步伐。

但稍顯遺憾的是，這套使用極其方便的車載互聯系統並不支援Carplay系統，換言之寶馬希望車主能夠完全使用寶馬自己的服務來替代外部工具。這樣的思路可以理解，在擁有相同的語音辨識、音樂播放支援和導航系統的前提下，為什麼還要去支援Carplay呢？可是問題在於，8.8寸大螢幕的視覺效果相當出色，可是成本也更高，選擇整套BMW增強型導航系統和BMW增強型互聯駕駛組合需要增加2.2萬元，即便是從標準型互聯駕駛組合升級也要花8000元。

至於後排的乘坐空間，我們也做了一些更家用化的體驗。

新款330Li的空間優勢主要還是在於足夠長的膝部空間——後排乘客完全可以很輕鬆的翹起二郎腿，而且即便是後排座上三個人，也可以把中間傳動軸對空間的影響減小很多。

但是我們發現一個問題，一旦後排把兒童安全座椅安裝上去，由於兒童安全座椅會位置偏中間，這樣後排再坐兩個成人就會比較擁擠，長度優勢也就被削弱了。換句話說，長軸的空間優勢主要還是對於腿部空間的支持。所以，如果你的日常出行只是兩位元成人，又或者需要安裝兒童安全座椅，那麼長軸版和標準軸距版的使用體驗其實是很接近的，但是後者卻要便宜兩萬元左右。

整體而言，開過寶馬330Li的頂配後你會覺得這是一款非常適合年輕人群的車型。它沒有5系Li的那種老持沉重，但是在配置豐富程度上有完全能夠實現豪華享受，即便是車型沒有老對手C級或者A4L那樣新，但是在動力總成和互聯網體驗上卻依舊是時代的領跑者。要我說，如果你資金稍微緊張些，選320Li M運動型，然後定制8.8寸大螢幕、自己再選裝一個運動方向盤，那就可以說完美了。