賽場傳奇 尖端賽車傳奇歷史
說起Specialized Tarmac，稱其為近年職業賽場上最成功的車型，一點也不為過。自從2004年推出以來，在短暫時間裡，它在所有的大環賽中均贏得了勝利，這裡要感謝Levi Leipheimer、Paolo Bettini、Mario Cipollini、Tom Boonen等著名車手。不少車友對Tarmac的印象，都是源自康塔多和安迪爭奪黃衫的那個年代，那時他們騎的都是Tarmac SL3；至於部分老車友對閃電的印象，是源自那經典的Tarmac SL。今天，就讓我們一起來回顧一下Tarmac系列的歷史吧。
Tarmac
不少人與小編一樣，認為第一代Tarmac就是Tarmac SL，直到幾年前的某天遇到在廣州騎車的美國大神Thomas Geoghan Redding（人稱大神Tom，下文會再次出現）。某日早上小編在例行訓練時偶遇這位外國大神，當時他騎著的就是圖2中的“初代”Tarmac。由於第一代Tarmac整體架型源自當時風靡一時的S-Works E5鋁架，小編第一眼就誤認為是一輛E5了。結果看到後上叉上的減震膠，又覺得好像哪裡不對勁。追上去看到上管的Tarmac字樣，回家搜索後才得知這就是第一代的Tarmac。由於年代久遠，小編只從外媒處查到了第一代Tarmac（圖1）主要還是由鋁合金製成，但上管為碳纖維材質，但由於其工藝複雜，成本高昂，而且僅有四個尺寸，很快就在第二年推出了全碳纖維的Tarmac（圖2）。
▲初代Tarmac還是半碳結構
▲全碳版本的“初代”Tarmac
Tarmac SL
小編第一次接觸Specialzied這個品牌就是這輛Tarmac SL。2008年，小編還在騎買菜山地車的時候，某家車店的牆上就掛著這只“黑白紅加彩虹條”經典配色的快步車隊版Tarmac SL，那時小編可是被這塗裝迷得神魂顛倒，相信與小編同一個時代的車友都會有這種感覺。Tarmac SL的風靡一時，與當時快步車隊彪悍的戰績有著密不可分的關係。其纖細的造型和備受吐槽的斜拉式後刹車走線以及優秀的性能，無一不給當時的車（tu）友（hao）留下了深刻的印象。
Tarmac SL2
Tarmac SL2可謂奠定了近代Tarmac設計基礎的一代，對比Tarmac SL有了翻天覆地般的變化，粗壯的前叉、1 1/8-1 1/2in的錐形頭管、OSBB五通，異形立管等這些設計均被沿用至今。當然，萬惡的後刹車斜走線依然沒有改進，哈哈哈哈……但SL2的五通規格比較詭異，分為金屬OSBB（就是BB30）和BSA螺紋五通兩種，具體怎麼區分的小編也搞不太清楚（因為那時小編根本買不起……）。順帶一提的就是，在盛寶銀行車隊版上，首次出現了Specialized自家的牙盤組。
▲零售款式依然有經典的配色供選擇
▲這也是當時常見的零售版塗裝
▲盛寶銀行車隊版
▲兩次世界冠軍Paolo Bettini的彩虹塗裝Tarmac SL2
Tarmac SL3
Tarmac SL3被稱為看不到改變的一代，因為其升級全部集中在車架看不到的地方。SL3使用了完全不同的成形方式以及碳纖維鋪墊，SL3分為頭管/上管/下管、五通/後下叉、立管、後上叉四個部分拼接。另外，開始全面使用碳纖維OSBB五通，叉片為中空鋁合金結構，頭管的碗組軸承碗也升級為全碳纖維結構。此外，SL3零售車架組正式開始搭載閃電自家的牙盤出售。
但Specialized表示，SL3不只是降低了重量。整個後叉經過重新設計，增加尺寸，頭管和五通內部均有有加強肋，設計師還改變了關鍵部位的碳纖維層疊和規格，最終結果是重量相比SL2降低了150克的同時，車架前後端剛性提高了18%。
其實最大的改變，就是這從SL3開始，Specialized從此走上了“玩塗裝”的不歸路……首先就是把S-Works的Logo從之前那些不顯眼的位置轉移到了下管上，這樣大家一看就知道“這可是頂級的”。小編對安迪·史萊克、康塔多、坎切拉拉的“閃電三人眾”限量版可是印象非常深刻的。前方高能預警，因為從這裡開始，各種特別塗裝絕對會令你眼花繚亂的。
▲第一個當然是零售版經典塗裝
▲SL3時代第一版阿斯坦納車隊塗裝
▲SL3時代第二版阿斯坦納車隊塗裝
▲HTC-High Road車隊的黃綠配色也算得上經典
▲盛寶銀行車隊的“萬年不變”配色
▲我記得當時坎切拉拉就穿了幾站黃衫，不過加上安迪·史萊克和康塔多的話……其實這個塗裝和SRAM的 “Yellow”套件（環法紀念版）都是有在零售市場推出過的。
▲賽場上的第一代康塔多“打手槍”限量版，紅黃粉三色條紋代表他實現了三大環賽大滿貫
▲零售版的前叉塗裝稍有不同
▲你們以為“砍爺”使用TREK之後才有斯巴達克斯塗裝的麼？Naive!Tarmac SL3就已經為坎切拉拉推出過斯巴達克斯塗裝了！
▲安迪·史萊克限量版SL3
Tarmac SL4
相比SL2到SL3的換代，SL4給人的感覺就是，這才叫換代啊！雖然為了換取更好的路感，頭管下培林的尺寸從1 1/2in降為1 3/8in，但剩下的其他部位均加粗了！下管管徑從五通處的55mm變徑到頭管處“喪心病狂”的66mm，而上管靠近頭管處的管徑也達到了62mm的管徑，是史上最粗壯的Tarmac！粗壯的上下管在頭管處形成了Specialized稱之為“眼鏡蛇頭管”的形狀，線條十分優美。前叉也改為更具侵略性的直叉造型，叉肩處同樣粗壯，達到85mm。最顯眼的改進當屬緊跟時代潮流，改為內走線設計，雖然這內走線設計裝電變時略顯怪異。還有一處看不到的改進就是叉片使用全碳纖維結構。
與SL3相比，所有這些改進使剛性提高了19％，總體重量也減少了50克，雖然Specialized堅持表示SL4的設計關鍵點是騎乘品質和操控。車架組（含前叉、座管、碗組、牙盤）的總重量為1995g。
當然,SL4的塗裝一如既往地豐富，也不乏各種限量版的SL4。
▲第一個依然是零售版經典塗裝，小編認為零售塗裝裡最好看的一個
▲阿斯坦納車隊版
▲奧米茄製造-快步車隊版，車友戲稱“大藥房”塗裝
▲盛寶銀行車隊版
▲“土豪”京科夫贊助後的京科夫-盛寶銀行車隊版
▲當你們以為這是普通塗裝時，小編想說，這真的是康塔多限量版……
▲又一隻康塔多限量版SL4，熟悉的紅黃粉三色元素又回來了
▲第一代泥巴裡鯊魚塗裝
▲沙瓦內爾限量版，只在法國出售200只，其塗裝細節非常豐富，小編喜歡的Tarmac塗裝之一。
▲2012年的奧運限量版，不知為何，奧運版車架都會弱化S-Works元素，維諾庫洛夫就是使用它獲得了奧運冠軍。
▲上文提到的大神Tom後來換了這只車架，圖為大神Tom在去年的雲南格蘭芬多
New Tarmac
正當廣大車友期待Tarmac SL5時，新一代的Tarmac以“New Tarmac”之名發佈了，令人猝不及防。New Tarmac基於Rider-First Engineered核心理念打造，為每一個尺碼單獨設計了管型尺寸和碳纖維疊層，優化剛性、重量和回饋，每一個車架，不管什麼尺寸，表現都能有一致的性能表現。從最終實際改變有以下幾個方面：
1、車架管徑改變：56碼以下車架下管相對上一代更纖細一點，56碼以上車架下管相對上一代產品更粗壯，適應不同剛性指標而作出的細緻化更高。
2、車架上管高度改變：座管夾位置相對上一代降低3CM的高度，增加整體舒適性，同時讓後夾器走線更順暢。
3、車架整合Di2電子變速走線埠，順應電子變速潮流。
4、隱藏式座管夾結構，間接延長座管的外露長度，增加舒適性，同時提升空氣動力性能。
5、三種碗組下培林規格，以適應不同尺寸的車架剛性需求。
▲圖中可以很直觀地看出管型區別
從其官方宣傳的重點可以看出，New Tarmac主要關注的是人的騎行感受，而並不是重量和剛性這些資料。就小編的騎行感受來說，確實是在保持了SL4剛性水準的前提下，路感以及操控感受都更好了。
New Tarmac開始Specialized可謂玩塗裝玩到了極致，各種特別塗裝令人眼花繚亂，小編都搞不清楚那些是零售過，哪些是沒零售過的了。到最後，Specialized還成立了專門的塗裝部門S-build……相信車隊版大家經常看到，估計都看厭了。那好，New Tarmac我們就不發車隊版的了。
▲第一位必須是零售版經典塗裝，我們曾經評測過這輛車→《全能戰士 S-WORKS TARMAC評測》
▲康塔多AC15限量版，“打手槍”再現
▲康塔多的“銀色手槍”訂制塗裝New Tarmac，好像並無零售
▲康塔多環意冠軍限量版
▲尼巴里環法冠軍限量版，前叉和後叉上的紅黃粉彩條證明尼巴里也實現了“大滿貫”。
▲尼巴里限量版連擊之第二代鯊魚塗裝，頭冠上卡通化的鯊魚“萌萌噠”，也是小編喜歡的塗裝之一
▲尼巴里限量版連擊之第三代鯊魚塗裝，整體使用復古風格加上紅黃粉彩條
▲去年環意上尼巴里使用的訂制塗裝戰車，好像並沒有零售過？
▲同年尼巴里再次奪得環意冠軍，最後一站上使用的電鍍粉New Tarmac
▲阿魯的薩丁島四騎士塗裝New Tarmac
▲丹·馬丁的熊貓塗裝New Tarmac（這個竟然沒在中國推出？）
▲“掛科司機”的世界冠軍限量版，有推出在零售市場
▲薩甘限量版的New Tarmac，是不是有點花……
▲薩甘的世界冠軍限量版New Tarmac，這彩虹也真是亂了點……
▲2016奧運的溫感變色火炬版New Tarmac，依然弱化了S-works元素（據說變色效果在出廠開始只能維持600小時？）
鎮樓的當然是售價16.9 9萬的邁凱倫限量版New Tarmac，國內只有兩輛，具體資訊可以猛擊→《SPECIALIZED與邁凱輪聯合推出S-WORKS McLAREN TARMAC》、《S-WORKS McLaren TARMAC上海舉行交車儀式》
當完成這篇文章時，小編掐指一算，New Tarmac已經推出兩年多了，小編感覺下一代Tarmac已經離我們不遠了，讓我們共同期待這賽場傳奇是如何延續下去的吧！