三大航司交出了 2016 年的成績單：共賺 168 億元，運送乘客 3.1 億人次

國航、南航、東航於近期先後公佈了 2016 年度財報，三大航的成績都還不錯，淨利潤高達 168.18 億，來看看它們都從你身上賺了多少錢。

營利能力國航遙遙領先，但成本還是太高

三大航司去年的營收和利潤均實現了增長。在總營收方面，三家的差距並不算太大，國航 1139.64 億的營收甚至還略低於南航的 1147.92 億，但在營利方面，國航的優勢可以說是壓倒性的。

（2011-2016 年三大航的營收走勢，資料來自各公司財報）

國航在 2016 年獲得了近 92 億的營業利潤，幾乎是南航和東航營利總和的兩倍，營業率利潤率約為 8%，接近國際航空業 2016 年第四季度 10.96% 的水準。

南航和東航的營利低於國航，但卻運輸了更多的旅客。過去一年中，南航和東航輸送的乘客人次分別達到了 1.15 億和 1.02 億，國航這一數字不到 1 億。這也就意味著，國航從每名乘客身上賺到的錢要遠高於另外兩家。

（國航從每名乘客身上賺得的錢是南航的 3 倍、東航的 10 倍 ）

三大航在財報中均提到了航油價格下降的影響，認為這是其營利增長的原因之一。

航油支出在三家公司運營成本中的比例分別為：國航 25.21%、南航 24.7% 和東航 23.76%，較去年同期均有較大幅度下降，但與 IATA（國際航空運輸協會） 預估的全球航司航油成本 20% 占比的平均水準仍有差距，這也是制約我國航司淨利潤增長的因素，以國航為列，去年其淨利潤高達 68 億，但增長率不到 0.6%。

直銷比例提高，會員貢獻越來越大

除了航油成本的減少，直銷比例的提高也是營利增長的關鍵。

國航和南航在 2016 年有約四成的機票是通過直銷管道售出的，東航雖未透露直銷比例，但表示同比增長加了 13 個百分點。

（國航和南航直銷比例的變化，圖片來自公司財報）

直銷比例的提高帶來的效果是顯而易見的，以南航為例，代理費用減少了 12.24 億元。

三大航司所重視的會員計畫，正是提高直銷比例的關鍵，不少促銷計畫、優惠活動都規定了必須由會員從官方管道購買方可享受，三大航司的會員日促銷已經成為了每月的固定節日。據南航財報透露，“會員日”主題活動帶來會員增長累計超 212 萬人。

國航作為國內最早推出常旅客計畫的航司，在會員規模上相比另外兩家更有優勢。2016 年國航的“鳳凰知音”計畫會員人數已達 4297 萬，南航和和東航較為接近，分別為 3010 萬和 2920 萬。其中，國航和南航都表示公司有近四成的客運收入來自于常旅客。

與過去依賴協力廠商代理銷售不同，這幾年航司的銷售重心逐漸向 C 端用戶轉移。從取消機票代理費、限制協力廠商 app 的網上值機功能，到 2016 年初幾大航司相繼與“去哪兒”決裂，加上民航局對幾大國有航司提出的 2018 年將直銷比例提升至 50% 的要求，航司自家的官網、app 取代協力廠商成為主要個人用戶購票的管道或許是未來的一大趨勢。

旅遊熱帶動航空業發展，航司重點佈局國際航線

三大航司能夠交出漂亮的成績單，也與我國旅遊市場大熱有關。

國家旅遊局預計去年全國國內旅遊人數達 44.4 億人次，2015 年這一數字為 40 億。根據民航總局統計，我國民航去年一共運輸旅客人次 4.88 億，其中有 64% 是三大航司的乘客。

因此，為了提升運力，三大航司這兩年都通過購買和租賃的方式引進了不少飛機，其中以東航運力擴張力度最大，2015-2016 年期間該公司新增客機 152 架，國航和南航這兩年引進的飛機數量都在 120 架左右，但在機隊規模上，南航以 688 架客機位列第一。

從三大航司這幾年的航線開發來看，國際航線是其重點發力領域，投放力度持續增加，引進的飛機主要也用於國際航線運力的提高。在可用客座公里（飛行公里數乘以可出售座位數）上，引進最多客機的東航提升最為明顯，比去年同期增長了 28.8%，南航為 22.8%，國航為 16.4%。

（運輸量與價格趨勢對比，圖片來自：《2016 年航指數年度白皮書》）

但值得注意的是，國際運力的提升並未帶來收益上的增加。由於 2016 年國際機票價格走低，三大航司的國際航線在每收費客公里（旅客運輸收入除以收費客公里）的收益上均出現了超過 10% 的下滑，平均每收費客公里只有 0.4 元左右的收益，少於國內及港澳臺航線，說明國際航線的運營成本依然過高。

不過，也正是由於機票便宜了，出國的人更多了，去年出境旅遊人數達 1.22 億人次，超過 1 億人次乘坐飛機出境。

旅遊業的持續火爆對於航司來說絕對是好消息。根據中國國家統計局和民航局的資料測算，以中國 2016 年總人口 13.8 億，民航旅客運輸量 4.88 億人次計算，人均乘機僅為 0.35 次，而美國的人均乘機近年來基本穩定在 2.3-2.4 次，相當於目前中國的 6-7 倍。這意味著中國的航空市場仍有具有巨大潛力，國際航協預計中國會在 2014 年超越美國成為全球規模最大的航空市場。

然而，對於國內航司來說，除了出售機票外，要獲得更大的利潤，還得在增值服務等方面多下功夫。

題圖來自：China AvationDaily