渦輪增壓這麼牛，為何大家還鍾愛自然吸氣

所謂買車容易選車難，懂車的朋友都想買到一輛動力不錯的座駕。自然吸氣發動機與渦輪增壓發動機的競爭可謂愈演愈烈。現在各大車廠紛紛響應政策號召，開始致力於小排量渦輪發動機，一來對排量控制更加環保；二來新車購置稅方面小排量渦輪發動機也是優惠十足。 但為什麼那麼多懂車的老司機還是鍾愛自吸發動機呢？

之前小編介紹了同等動力輸出的車型，新思域1.5T對決2.0L昂克賽拉，在加速方面與油耗方面都是略勝高一籌，這麼看來渦輪增壓發動機可謂占盡了天時地利，但就當今市場劃分來看，大排量自然吸氣發動機仍然有著小排量渦輪發動機無法比擬的優勢。我們今天討論的是用戶體驗方面，到底自吸有著怎樣的優勢呢？

真正的優勢在於NVH控制

NVH是三個英文單詞的縮寫，即Noise（雜訊）、Vibration（振動）和Harshness（不平順性）。以上三者在汽車中的機械振動中是同時出現且密不可分。接觸過大排量自吸汽車的朋友應該都知道，小排量渦輪發動機雖然在動力上能做到和大排量自吸發動機不分伯仲，但卻是以犧牲震動，噪音和平順性為代價的。然而自然吸氣發動機很容易做到發動機動力輸出特性的線性和平順，而渦輪增壓發動機在這方面卻力不從心。儘管後者被投入大量研發精力去不斷完善，使之越來越平順，但由於受結構的限制，其平順性方面的永遠無法和大排量自然吸氣相媲美。為了避免這一問題，研發生產的過程中往往要在裝備渦輪增壓發動機車型的隔音降噪方面花更大的精力，這樣做會直接導致成本的增加，用來中和掉小排量渦輪增壓發動機在排量稅方面的優勢。這下大家明白了吧，其實這裡面還有這樣的因果關係。

大排量自吸發動機的輸出特性非常適合日常代步

前面說到，規定同等的輸出功率，大排量自吸發動機的輸出特性是很線性的。先說初段動力，渦輪增壓發動機的渦輪必須在轉速達到渦輪介入點才能增壓，在這個轉速之前，渦輪發動機的扭距可以說很弱。可以這麼理解，一台1.5T發動機車型的起步跟1.5L自吸發動機的車型一樣。雖然在大量研發精力致力於將渦輪介入點轉速降低，並努力削弱介入時的衝擊感。但實際上，要想做到極致狀態，還是有一定的距離。一旦路況稍微複雜一些，進入上下班的擁堵路段，發動機轉速始終在渦輪正壓點臨界，渦輪增壓發動機的初段平順度將一直是它的不可面對的痛。

渦輪發動機的後段動力同樣是弱項，在泄壓閥打開之後，扭矩會迅速衰減，雖然後段動力我們日常駕駛幾乎用不到，只有在賽道上才會非常明顯的體會到這一點，不過在偶爾需要緊急加速超車時，這一點就會顯得非常重要。

由此觀之，大排量發動機就像是在打太極，動力輸出從低轉到高轉，出力順滑而均勻，而這種用戶體驗會給人感覺很舒服，這就是許多豪車喜歡採用大排量自然吸氣發動機就是這個道理。而渦輪增壓發動機只有中段輸出很給力，但是發動機本身的震動和噪音都非常明顯。回饋回來的舒適感也稍遜一些。

雖然未來的發展趨勢渦輪增壓發動機佔據市場之勢，但渦輪發動機在NVH控制，動力輸出特性等方面，仍然與同等功率排量更大的自吸發動機存在一定的差距。如果你也看重這些方面，不妨考慮自然吸氣發動機哦~