一台二手八代思域該如何逆襲 看完這幾台你就懂了
牛車網網友aloke3434 問：
最近收了一台二手八代本田思域，有沒有好的改裝案例分享下？
牛車網網友小車車 答：
話說八代思域是國產的第一款思域車型，在當時八代思域得到了大家一致好評。車型外觀很耐看，內飾分層儀錶在當時也是很新潮的東西，而1.8L排量的R18A發動機擁有140匹馬力，與當時的帕薩特B5 1.8T 渦輪增壓發動機也才有150匹馬力，所以說思域的出現也讓更多車主認識到本田車型的厲害。
當然，作為本田第八代思域，最為廣大車迷所熟悉的就要說八代思域Type-R（FD2）了，其作為思域車型中最強版本，搭載了一台2.0L四缸自然吸氣發動機K20A。這台發動機絕對稱得上一代“名機”，原廠動力在8000轉時達到225匹最大馬力，升功率也輕鬆達到110匹，讓眾多超跑也是無言以對。
有了FD2這台終極目標，所以你的八代思域改裝還是有很多值得期待的地方的，趕緊往下看看吧！
終極目標 思域移植K20A
在國內八代思域改裝案例中日規FD2 Type-R外觀套件是必不可少的，經過本田精雕細琢的FD2相當耐看，即便沒有落入K20A機器憑藉這身行頭也能嚇退一波挑釁者。不過由於邱總這台FD2在兼顧家用車的同時偶爾會下賽道舒展舒展筋骨，所以Mugen RR引擎蓋上的開口分別負責排出熱量和提高進氣效率的作用。
在輪圈選擇上邱總很中意這套Rays VOLK RACING系列的CE28N，作為Rays的經典產品採用單片鍛造技術，經過最高1萬噸水壓鍛造後輪圈內部各分子間的密度進一步提高，所以保證了輪圈高強度同時擁有更輕的重量。
而輪圈裡面的AP Racing 5060前六活塞搭配FD2原廠後刹車與加大盤為車主提供隨踩隨有的制動力。另外YOKOHAMA AD08R高性能輪胎也將地面絲絲黏住，跑街賽道兩不誤。
接下來重點來了，首先K20A沿用S2000 F20C引擎的小角度氣門夾角之設計，採用前吸後排佈局令引擎運轉更為暢快。當然K20A（FD2）擁有86X86mm的缸徑衝程、11.7:1的超高壓縮比，原廠動力在8000轉時達到225匹最大馬力，升功率也輕鬆達到110匹，讓眾多超跑也是無言以對。
K20A採用的正方形的缸體結構保證了引擎高轉馬力爆發於種地轉速扭矩不足等問題，K20A最有魅力的當然是三段式VTC開啟時那種喪心病狂式的嘶吼，直到轉速逼近8000甚至9000轉才肯放腳，相信你體驗過後絕對會愛上它！這也正是很多本田紅頭黨中毒的一大原因。
有了簡單瞭解讓我們來看看邱總這台K20A，引擎蓋下“JUN”塗裝的缸蓋格外顯眼，而在引擎內部TODA鍛造活塞 、鍛造連杆、ACL大小瓦為偶爾賽道的高負荷提供基礎。據邱總介紹目前這台引擎來自FD2 Type-R，在使用hondta PRO電腦調校後，動力略有提升至230匹但最高轉速已經達到恐怖的9300轉。
在國產八代思域R18A1移植K20A過程中引擎機角並不相同需要修改，邱總表示K20A引擎一共有四個機角位，與R18A1大體相同但在引擎艙上方需要進行修改才能使用，但自己為了保證最大限度的完整性以及強度問題，已經將FD2 Type-R的副車架以及上面的引擎機角全套移植，雖然價錢不低但效果很棒。
或許很多朋友會說全新Type-R已經開始用渦輪了，高轉NA的本田精神已經成為過去。其實並非如此，本田一直以運動性能來打動車迷，所以當“高轉”引擎不在的時候，本田的操控性能依舊會讓你讚不絕口，相信思域Type-R在紐柏格林北環刷新到了7:50.63的成績足以讓你信服。
貼地飛行 低趴思域
在很多車友剛剛接觸改裝的時候，往往都是看著別人的案例在改自己的車，在這個學習的過程中逐漸找到屬於自己的改裝風格。而本次案例的車主已經混跡改裝圈十年，從最初的小白逐漸轉變為資深玩家再到店家的改裝狂人；但依舊懷揣著對改裝的熱情，不斷享受著將心血傾注在每一台改裝車作品上帶來的成就感。
國產思域FA1大家不會陌生，而改裝車友更是願意將它與Type-R FD2聯繫起來，不僅是因為強勁的動力以及精准的操控性，當然還有它“低調奢華有內涵”的外觀套件。雖然沒有選擇移植K20A引擎，但一套FD2外觀套件也足以讓思域車友興奮半天。
“改車最重要的不是去迎接外界的目光，而是去享受內心的成就感，一次次的去挑戰自我的動手能力；我所得到的也不過是我付出的，而那一切，足以讓光鮮來的心安理得”。沒錯，就像車主所說，改裝就是一個充分展示自我的平臺，它需要你不斷發現車上每一個亮點，並付之行動將它完成。
在這方面車主曾不斷在設想、改進、嘗試改變它的思域，從最初的絞牙避震到現在的氣動套件；從效仿到突破，從淘寶貨到自己去做外觀件的跨越。正如這套定制前鏟，看似簡單，但從設計到施工再到裝車也是經過無數次改進才被定稿，改裝就是要禁得起折騰。
高聳的J’S Racing碳纖維尾翼不管從側面還是後面都能感到濃濃的運動氣息，而碳纖維材質也擁有著輕量化的特性，並不會給車輛帶來額外負擔。只不過在尾翼選擇上各位要切記不要盲目選擇大、特大、特別大的尾翼，不是因為好不好看，更多的是因為不合理的尾翼會帶來油耗增加以及降低操控性。
FORMAT STYLE格式化風格成立於2012年，一直致力於打造個性化定制路線的改裝風格。公司旗下打造的國內知名品牌OPENING FORGED WHEELS的定制單片、兩片、三片鍛造輪圈產品，為每一位元追求個性、自我的車主去實現夢想。
氣動避震必然是低趴一族的最愛，通過氣囊取代傳統圈狀彈簧設計，通過空氣可壓縮的原理來實現控制車身升高降低。而AirREX氣動避震產品均通過ARTC相關產品耐久檢測認證，保證了產品的耐用度才是最為重要的事情，誰也不想在路上趴著一動不動回不來家。
亮騷小寬體
第八代CIVIC（思域）自2006年正式進入中國後，便以其流線型外觀、高動力與低油耗並存等魅力，征服了無數車迷的內心。在玩兒車人眼中，思域也是不折不扣的一個好胚子。論外觀，天生一副修長流線的好架子，怎麼玩兒都能出彩；論動力，有大哥TYPE-R（FD2）坐陣打底，玩兒性能也是輕而易舉的事情。
本田在日系車迷心中的分量是舉足輕重的，B16B、F20C、K20A等一眾紅頭名機不知培養了多少人對高轉自吸的熱愛，即便時至今日，仍然有人癡迷著本田賴以成名的i-vtec所帶來的逼近紅線轉速的快感，而思域，更是以接近東本40%的銷售份額成為本田家族中不折不扣的當家花旦。
有許多人會認為HellaFlush不過是小兒科的外觀改裝，影響安全的改裝方式，但更多的認為如果是真正的HellaFlush風格一定要保證在安全駕駛之上的，還是那句話態度決定一切！就像今天的主角。
輪胎是不是和輪眉貼合得非常近？這是Hellaflush玩家一致追求且為之津津樂道的元素之一，傳統避震器想降車這種藏輪的高度根本就不可能行駛，唯有氣壓避震器能馬上升起，恢復正常用車狀態，但相對攪牙避震而言卻沒有那種操控性，畢竟空氣避震設計出來並不是為了操控性能的。
代號為R18A1的1.8L發動機其最大功率140馬力，峰值扭矩174Nm，但升級一下也絕對沒問題，可被挖掘的潛力巨大，車主為了擁有更好的駕駛快感，變速箱大尾牙這個升級可謂是不增馬力也不搞輕量化的“快”，所謂大尾牙其實就是修改變速箱的終傳比，變相將所有檔位銜接都變得綿密，好處就是每一檔的加速力都能增強。
VTEC+Turbo 不搭才最搭
本田在日系車迷心中的分量是舉足輕重的，B16B、F20C、K20A等一眾紅頭名機不知培養了多少人對高轉自吸的熱愛，即便時至今日，仍然有人癡迷著本田賴以成名的i-vtec所帶來的逼近紅線轉速的快感，而思域，更是以接近東本40%的銷售份額成為本田家族中不折不扣的當家花旦。
VTEC+Turbo一直有著兩種完全對立的觀點，一種只要是合理推高馬力的方式都值得一試，另一種則堅守VTEC一定要自吸高轉才是正統。這個爭論隨著最新CIVIC TYPE R 的誕生而得以打破，當中改裝功不可沒。而我們就碰到了這台植入渦輪套件的八代思域。
車尾位置的尾翼，給人一種別出一格的感覺，更有侵略性，尾翼的作用就是加大下壓力，車在過彎道時，高速的情況下，一般會有不穩定，車身擺動的情況。加上尾翼就是利用空氣動力學，改變風的流向，把風改變成一股壓力，把車往下壓。能讓車子行駛穩定。
這個便是enkei rpf1 輪圈，以M.A.T技術製成，採用結構簡單而精妙的六輻條設計，實現輕量化與高剛性的結合的同時，能夠為制動系統提供良好的散熱條件。
動力方面，這台代號為R18A1的1.8L發動機其最大功率140馬力，峰值扭矩174Nm，但升級一下也絕對沒問題，可被挖掘的潛力巨大。進過經過boostec TD04渦輪套件的加強與其配合的大金競技離合器，使得這台思域的動力不可同日而語。
三個獨立的賽車小儀錶來自於Defi，分別代表著渦輪壓力bar，機油溫度及機油壓力，能更加直觀而有效的讓車主合理的運用動力，從而最大限度的延長引擎使用壽命。
總結：八代思域雖然說年頭有點老，但這並不影響它在改裝方面的任何事情，只要你有想法，知道你想要改裝的方向和重點，那這台八代思域還是能帶給你很多樂趣的。希望你能找到一套適合你的改裝方案！