我們何時才能看到第一輛國產特斯拉？

自從2014年4月向中國第一批車主交付 Model S以來，特斯拉將要在中國建廠的傳聞就層出不窮。最近一段時間，分別有傳言稱特斯拉將要在上海臨港和廣州建廠，但均被特斯拉明確否認。

今年2月6日，一篇名為《傳特斯拉將與中方合資上海臨港建廠》的文章被廣泛傳播，文章稱特斯拉將與中方合資在上海臨港建設年產50萬輛的生產基地，雙方出資各占一半。

但隨後這一傳聞分別遭到了特斯拉和上海臨港的一致否認。特斯拉在一份回應中指出：“特斯拉致力於深耕中國市場，但正在流傳的耀眼並不屬實。”上海臨港則發佈了一份澄清公告稱：“臨港集團迄今為止未與特斯拉就其在中國建廠事項簽署合作協定，亦未參與相關投資。”

4月上旬，又有傳聞稱特斯拉將在廣州建廠，傳聞稱特斯拉廣州廠址已經選好，只需要等待相關部門審批，如果進展順利，特斯拉可能在今年公佈這個消息。

但針對此傳聞，特斯拉美國總部給出了如出一轍的回應：“特斯拉一直致力於發展中國市場，但關於我們即將在廣東建廠的傳聞，並不屬實。”

有分析稱這一傳聞與3月17日騰訊花費18億美元購入特斯拉5%股份有關，這一交易讓騰訊成為了特斯拉第五大股東。但騰訊和特斯拉雙方都表示這一交易只是簡單的股權關係，只會演化出商業層面的合作，當然也不會涉及到合資建廠這種深度合作。

在此之前，還有各種傳聞稱特斯拉將與江淮汽車、上海金橋集團合資建廠，但均被否認。

然而，這些傳言並不是空穴來風。根據《21世紀經濟報導》援引知情人士的說法，特斯拉早在兩年前就已經和上海市政府開始談判，內容涉及到特斯拉的國產專案，據悉這一專案將與特斯拉在內華達州的超級工廠（Gigafactory）規模相當。

特斯拉在內華達州建設的超級工廠占地1360萬平方英尺，其完全竣工後將成為全世界最大的實體建築之一，並將極大地提升特斯拉電動車的產能。

這位知情人士還透露，特斯拉計畫展開合作的的確是上海臨港，因為臨港的招商由上海市政府直接負責，相對而言政策更好。而且，如果特斯拉將要在華建設與內華達超級工廠規模相當的工廠的話，在面積上上海臨港是為數不多的幾個選擇。但這一談判一波三折，其中最關鍵的原因是特斯拉提出的要求太高。

另外，還有新能源造車企業相關人士表示，各地政府對新能源汽車企業招商優惠力度相當之大，因此特斯拉在中國建廠面臨的阻力很有可能來自於其內部。

然而，如果特斯拉在中國建廠並製造的話，至少能為其免去25%的進口關稅和17%的增值稅，最終將會讓其價格在現在的基礎上減少三分之一，這將為特斯拉在中國市場上贏得極大的競爭優勢。

但是如果只通過半散組裝或全散組裝的形式進口零部件並在中國組裝的話，按照現在的規定特斯拉仍要繳納25%的增值稅，這意味著特斯拉必須在中國採購或生產零部件才能顯著降低出廠成本。

在接受雷鋒網新智駕採訪時，海通電新分析師楊帥表示，特斯拉很有可能在中國建廠，因為特斯拉是全世界標杆性的電動車企業。“在國內，如果特斯拉進來，應該會對國內產業鏈公司形成衝擊，能給國內企業帶來技術和管道等方面整體的提升。”楊帥說。

楊帥還對雷鋒網新智駕表示，一旦特斯拉在中國成功建立一個與內華達超級工廠規模相當的工廠，國內車企將面臨很多來自技術方面的衝擊，例如電池、電機、電控等。另外，特斯拉在製造成本和技術成熟度上也領先于國內車企，因此特斯拉還將在價格上對國內新能源車企形成挑戰。

據雷鋒網新智駕瞭解，國外汽車廠商在中國生產汽車時通常只能選擇與國內汽車廠商合資建設工廠，這是因為出於保護國產品牌的目的，中國商務部規定外國汽車製造商只能通過與國內廠商合資的方式在中國組裝汽車，而且外資股份的比例不能超過50%。

楊帥說，如果特斯拉要在中國建廠的話，很大概率也會採用合資對方式。另外，對於合資建廠，每日汽車曾援引一位證券投資分析人員的話稱：“對於專利早已經開放的特斯拉來說，技術共用並不是阻力。”也就是說，如果考慮在華建廠的話，特斯拉不會排斥以合資的方式進入。

但即使特斯拉在中國建成了工廠，它能實現量產也需要一段時間。畢竟Model 3多次推遲發貨已經讓很多人對特斯拉對產能產生了懷疑，這樣看來，我們何時能看到第一輛國產特斯拉仍是一個不容樂觀的時間問題。