【上海車展】逛展 | 這四款明後年即量產的概念車，看完讓你心中有數
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2018 下半年上市。
在捷豹中國的天貓旗艦店上，你已經可以支付 1.5 萬元人民幣，預訂一款尚未露面的 I-PACE 量產車。40 萬以上的售價、400 匹馬力、500 公里續航、近 4.7 米的車長，這基本是你當前所能瞭解的全部。當然，還有本屆車展上同名的概念車作為參考。
每屆車展，概念車都會是各大廠商的重頭戲。不過術業有專攻，同樣名為概念車，有些張牙舞爪博人眼球，有些直抵未來科幻感十足，還有一些，乍看下同市面上的汽車沒太大出入，只是多了些許華麗感和理想主義。
這類不那麼「概念」的概念車，往往有著和現存車型相同或相似的名字，它們是量產版正式面世前的最後預演。廠商們希望能讓觀眾知道，未來的數年之間，自己會拿出什麼樣的新車投向市場。
本屆上海車展，捷豹展臺位於
6.1 展館
的最外側（西南），正對著林肯展臺，臨近同展館的富豪和雷克薩斯，遠遠便能看到這台鮮亮橙紅色的 I-PACE。I-PACE 概念車早先發佈於去年年底，本屆車展則是首次於國內亮相。
名字和捷豹現有的 SUV 車型 F-PACE 一脈相承，I-PACE 定位是一輛純電動高性能 SUV，400 匹馬力 / 700 牛·米的動力，帶來了 4 秒左右的百公里加速成績——這既是目前概念版的公開資料，也是量產車預訂頁面給出的性能參考。
圖片來自：businessinsider
作為這家有著 80 多年歷史、經歷過數論沉浮的老牌英國車廠，邁向新能源時代的第一個代表，同時也是捷豹未來第一款純電動量產車，另立門戶、獨成車系的 I-PACE 沒有安於做一輛電動版的 F-PACE，而是以跨界轎跑式 SUV 的形象示人。
圖片來自：roadshow
短小的前艙、大幅前伸的擋風，呈現出介乎兩廂車、轎跑與 SUV 之間，卻又不同於其中任何一類的特殊側影。而同時，它又保持了捷豹一貫堅持的優雅特性，沒有像現在蜂擁而至的眾多轎跑化 SUV 那樣，貿然用上誇張的大溜背設計。相對兩廂車化的車頂設計，在你看第二眼時，才會從別致的線條中，揣測出它的新能源身份。
考慮到 I-PACE 的性能水準，明年下半年上市的價格應該不會低，天貓預訂頁面也只是給出了 40 萬以上這樣一個泛泛的區間。
來到通道對面、同在
6.1 展館
的林肯展臺，最引人注目的是一台長著鷗翼門、自帶階梯的大傢伙。Navigator（領航員）概念車的首次發佈已是一年前的事，而實際上，量產版的全新領航員已於數天前，在大洋彼岸的紐約車展上正式登場。
量產車忠實再現了概念版的外觀設計，除了不太現實的前後整體鷗翼門、三級自動臺階、尾廂中的全套衣櫥被取消，整體和本屆車展上的展車高度相似。
圖片來自：autonews
圖片來自：drivearabia
新領航員依然定位在全尺寸豪華 SUV，超過 5 米的車長可以提供真正實用的三排乘坐空間，搭載 450 馬力 3.5T 發動機匹配 10 速自動變速箱。雖然量產版沒能趕上本屆上海車展，但若不出意外，最快今年下半年它就會被進口至國內。
從 6.1 展館另一端的出口，前往相鄰的
7.1 館
，中央佔據最大展位的即是寶馬展臺。除了被層層圍觀的全新一代 5 系，另一邊顏色顯眼的 X2 概念車同樣值得一看。
和已經上市的寶馬 X6、X4一樣，未來的 X2 量產車定位為一款轎跑型 SUV（即寶馬所稱全能轎跑車 SAC）。這個越來越炙手可熱的細分市場，最初便是由寶馬以 2008 年的第一代 X6 所啟動。X2、X4、X6，分別對應著寶馬旗下常規 SUV，X1、X3、X5的轎跑化車型。
不過，和 X4、X6 略有不同，X2 概念車並不是直接在 X1 造型基礎上，換以轎跑式的溜背車頂，而是使用更扁平的側窗輪廓營造運動氛圍。在 X2 概念車上，寶馬不再是簡單的給 X1 換上個車頂就當新車賣，這條細分產品線開始呈現自己的獨特風格。
巴黎車展首發的 X2 概念車（圖自：wikimedia）
另外，在 X2 概念車的 C 柱上還出現了寶馬的藍天白雲 logo。美觀與否要看各人審美喜好，但實際上這是一個復古性質的小彩蛋，讓人回憶起 1978 年寶馬迄今唯一的一款正經超跑 M1。或許寶馬此舉既是為了向 M1 致敬，也是用另一種方式為 X2 增添些運動特質。
按照預計 X2 將在明年初量產，而同平臺的 X1 已經在華晨寶馬實現國產。假如你正在 X1、奧迪 Q3、賓士 GLA 這類緊湊級 SUV 中猶豫不決，更有型的 X2 也正在進入你選擇範圍的路上
穿過 “四葉草” 展館中間的空地，直奔位於 7.1 館正對面的
4.1 館
，沿著中間通道走到裡側，便來到了另一家德系豪車巨頭賓士的展臺。
賓士 A Sedan 概念車是本屆上海車展上，真正意義上的全球首發車之一（區別於一些名為全球首發、其實就只在中國發的 “偽全球首發車”）。
顧名思義，A Sedan 即為賓士現有兩廂車 A 級的四門三廂版，其目的自然是同寶馬、奧迪新的緊湊級三廂車 1 系、A3 爭奪市場。
未來的三廂 A 級量產車不會和現在的概念版有太大出入，4.5 米左右的緊湊級身材和競爭對手相當。不過 A Sedan 概念車上華麗麗的前大燈、尺寸誇張的拋光輪轂和隱藏式車門把手，十有八九會被更加現實的部件取代。
註定國產的三廂 A 級，價格會落在同對手相近的 20-30 萬元區間，上市後出現優惠的話，20 萬以下的低點也並非全無可能。在豪華車紛紛降低門檻的大背景下，不論你是正將 1 系和 A3 這個級別作為自己的奮鬥目標，還是近兩年有所打算、但對預算和空間不甚敏感，三廂 A 級都會是一個不妨嘗試的新選擇。
圖片來自：梅賽德斯
具體來講，三廂 A 級最可能在明年，和新一代的 A 級家族一起正式發佈。鑒於賓士前驅平臺已經在國內投產（北京賓士 GLA），A 級國產的進程也不會讓國內消費者等上太久。
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