2017上海車展訪談：長安汽車總裁朱華榮

[汽車之家 人物專訪] 在2017年上海車展期間，我們請到了長安汽車總裁朱華榮先生接受我們的採訪。採訪中朱華榮先生介紹了長安CS55的定位，以及長安與互聯網領域合作等問題。

問：今天發佈會上講了CS55的設計，請介紹一下這款產品的一些優勢，以及這款產品的定位。

答：CS55是一款定位於年輕態的、敢與眾不同的一個群體，也就是追求自我、個性的一個群體。同時這個車系運用了大量智慧化的科技與配置，包括最新的系統，以及1.5TGDI的動力配置，這是CS55的一些優點。大家知道我們每一款新車發佈，集團高管必須自己試開，從前段時間我的試駕來看，廣大用戶絕對放心，我試駕後，發現幾個特點，首先，這個車子看起來不是很大，比CS75要小，但是內部乘坐的空間非常完美，而且車內的空氣、味道很享受，我覺得這也是它的一個優點。原來一般新車試駕的話，總會有這樣那樣不舒服的地方，但是這款新車非常棒，這也是長安近五年來花了大量的資源、投放的成果，以及在這個領域的研發實力提升，包括標準的制定、測試、方法等。

問：長安最近和許多智慧互聯網領域合作，請問長安現在智慧技術發展到什麼程度？未來將在哪些產品上搭載？今天發佈的CS55車型上面有所體現嗎？

答：CS55目前已搭載了許多成熟的長安汽車二級智慧化配置。長安現在把整個智慧化分為四級，從智慧技術到無人駕駛，目前主要應用的是二級，到2018年，三級就可以實現應用，到2020年、2021年的時候，無人駕駛的相關技術會實現量產化，目前這個計畫應該可以按時完成。最終無人駕駛汽車技術，基本上在2025年實現，因為需要考慮國家相關的法律法規，以及未來交通管理體系的變化，這個問題不是簡單的一個技術，而是一個非常複雜的社會結構的重新構建。

問：長安此前舉辦了一系列品牌提升的活動，我想請問一下，面對自主品牌，尤其是像吉利、長城WEY等對自主高端品牌的衝擊，長安如何面對這種機遇與挑戰呢？

答：現在是中國自主品牌發展的一個非常良好的階段，許多車企從產品和性能兩個方面走高端化，這個非常好。而且從銷量上和產品品質上看，許多車企都對此問題進行了探討。我認為這種提升對整個中國汽車行業發展非常有利，不僅是一個企業的推進，而是整體在提升。至於剛才提到的一些企業走高端的品牌，這都是各家企業自身的發展，根據自身的情況來提供的一些發展思路，我認為是很好的。產品高端化、品牌高端化，我覺得都可以走，當然不同的企業採用的方式是不同的。長安一直在研究和推進高端品牌，我們一直在反復測試資源和產品開發，剛剛上市的CS95，包括今年年底即將上市睿騁CC，這些產品都在不斷研發中。

問：您好，去年長安公佈了銷量，講到了自主品牌達到30萬輛，會是一個平衡點，那麼請問中國的自主品牌達到什麼樣的點是比較安全的？第二個問題就是，長安與PSA有一個合作，為什麼取消了？想瞭解這個情況，未來長安有沒有可能跟長安PSA合作？

答：每一個企業對盈利的理解是不一樣的，之前我也看了有的品牌說它盈利了，後來交流後發現研發費用都攤進去了。長安說的盈利是一絲不苟的，不會有研發費用攤進去的情況，我不知道別的企業是怎麼樣，但就長安來說，我認為是一個比較安全的自主品牌。其實我們說的上百萬輛，主要還是在中國的市場，長安的海外市場還需要進一步提升。國內有一個百萬輛的一個級別，再加上海外有一定的級別，這是最理想的規模狀態。此外還要考慮持續的投入，就是要保持長期穩定的大批量的、連續的生產。當然說到和PSA的合作，雙方主要是準備時間太倉促，還需做一些調整。

問：想問一下朱總怎麼看待今年的上海車展？有哪些新的亮點？長安會帶來哪些驚喜？前段時間，長安發佈了智色雙旋的設計理念，下一步長安能再給我們透露一些新的有關網聯車的消息嗎，以及智慧化佈局的一些新的細節嗎？

答：通過一些資訊判斷，今年的上海車展肯定是主打智慧化，長安這樣做，我相信別的企業也是這樣做的，以及圍繞智慧化相關的零部件，這也是一個方面。另外，我認為可能電動化的專用技術也是一大亮點。長安在智慧化佈局上，在加快傳統汽車向智慧汽車的轉型，制定“654”智能化戰略，打造六大體系平臺、五大核心技術，分四個階段逐步實現汽車從單一智慧到全自動駕駛，我們加大了美國研發中心和研發人員的投入，現在已有高級專家600余人。另外，長安加大了與一系列科技互聯網公司的合作，其實也是希望更多的資源能夠為長安服務，來促進中國智慧化技術的發展。

問：我問一個稍微大一點的問題，目前自主品牌與合資企業競爭激烈，所有的自主品牌都在向高端發展。而合資正在往下壓，以前如果說有空白，現在已經短兵相接了，目前來說，長安汽車第一有深厚的工業積澱，同時新技術，以及無人駕駛方面、研發都有非常大投入，可以說是最優秀的代表之一。目前，以長安來說，在設計方面、工業製造方面、技術方面與合資品牌相比，處於什麼樣的水準？

答：目前，從用戶對自主品牌的認同度來看，中國汽車的高端產品是能夠被市場認可的。以長安為例，平均每天有8500餘名用戶選擇長安汽車，37%用戶由合資轉移而來購買長安汽車，北京地區達到80%，彰顯出國家品牌計畫行業領導者的絕對實力。這也給中國汽車的高端之路給予了充足的信心。長安的海外研發已有15年，它的研發能力已經非常成熟，而差異主要體現在投入的規模上。

問：我想問一個問題，現在其實很多互聯網企業都在造車，對像長安這種傳統的造車企業造成什麼影響？您對未來汽車市場走向怎麼判斷，互聯網企業造車和傳統企業造車會偏向哪一端？

答：三年前互聯網造車和傳統企業，肯定不是青春期遇到更年期的問題，這兩者之間，如果要做的好，兩者必須是融合的。其實你可以看到現在已經在融合了，你以為他們是突然想起要跟傳統車企來合作嗎， 不是的，已經發現有很多動作了，甚至有可能會影響他們下一步的融資了，這是我的一個觀點。未來我堅信雙方的合作是促進這個產業和行業最好的效果。我也不能說傳統車企，單純靠自身力量轉型不能成功，這也有可能，新生代力量也可能吸引一些互聯網產業金融進去，最終還是一種融合。

問：我想問一下，因為我們兩江基地工廠已經投產了，長安車型比較多，在廠能的規劃上我們是如何平衡的呢，產能是怎樣分配的呢？

答：長安每一款車型，實際上都有嚴格的銷量規劃，按照銷量規劃來進行產能設計和佈局，長安基地比較多，而且整個公司的產能協調，我認為也是做的比較好的，我們的產能利用率超過了100%。

問：目前我們從CS15到CS95已經有五款SUV了，您目前如何看待SUV在長安汽車中的比重問題，以及未來SUV在中國汽車產業中會不會超過50%？

答：現在可能自主品牌增長的比較好，所謂無SUV不增長，是這樣一個情況。今年很顯然，無新車不增長，無SUV不增長，未來很可能實現。長安現在已經超過了50%。

問：接著您剛剛說品牌和產品高端化的趨勢，長安和林肯成立合資公司已經塵埃落定，咱們具體的計畫有哪些，長安具體的投入有多少，未來在長安戰略中，合資公司的品牌處於什麼樣的戰略位置，兩家公司是怎麼樣去接觸的？

答：這無疑是長安發展裡面的一個重要組成部分，無論是對林肯品牌還是長安品牌都起到至關重要的作用。第二個就是雙方的計畫是有明確要求的，這個投資就比較大了，後期會有一系列產品規劃，包括新能源。

問： CS55的出現將對長安汽車產能帶來怎麼樣的影響？現在越來越多的企業投入新能源市場，隨之出現產能過剩的情況，對這個情況怎麼看？

答：CS55大概產能在20萬台起，今年預計是七、八萬台，因為它有一個爬坡，還有一個新品上量的過程。對於新能源過剩，我認為有兩個方面，原來一種低速，明顯是產能過剩，但是現在對於能夠拿積分的這類新能源，我看應該不算產能過剩，如果按照目前的國家雙積分政策的話，應該不是問題，這是我的一個判斷。

問：我這邊有兩個問題，一個是關於CS55的，伴隨CS55上市，咱們SUV基本上從咱們CS15到CS95就已經完成了，在您的判斷裡面，哪個對市場貢獻最大，之前判斷可能是CS75貢獻最大，接下來會不會有一些變化。可能長安的產品也進入了新的階段，這個包括可能接下來我們的設計，新的設計理念下，會不會產生脫節的問題？我的意思是之後的產品和之前的產品會不會產生脫節。第二個問題也是想問一下高端化，因為今年自主品牌在上海車展高端和特別明顯，長安就像您說的開始的非常早，現在是進展到什麼地步了？有沒有一個更具體的規劃？

答：關於設計理念，實際上我們研究了很多年，過程中在不斷的探索，那麼在這個過程中可能會造成一些差異，但是總體上是符合市場需求的。關於高端化，長安汽車仍然在持續地論證和戰略研究，我們也在找路徑。同時，我們也越來越注重產品力、品牌力提升，例如長安佈局全球的研發體系，長安推出的旗艦版SUV CS95車型，搭載長安自主研發的領先一流、國內最強水準的藍鯨2.0TGDI發動機。以比肩合資車型的技術實力做支撐，首先能夠保證長安汽車首先實現產品的高端化。

問：我想問一下，我們看到現在很多車型在車聯網在新能源領域上，把車聯網和新能源放一起發生化學反應，我們知道長安也有在做無人駕駛方面的，我們想知道車聯網和新能源放在一起有沒有佈局和規劃？

答：第一，我們要判斷這個市場，新能源肯定是一個成長。長安汽車的新能源戰略以純電驅動為主線，同步發展插電式混合動力及純電動兩大技術平臺，到2025年，分三個階段向市場推出24款全新產品,累計銷量突破400萬輛，實現長安新能源“6543”的市場目標和“6321”的技術目標。同時，傳統汽車領域，至少到2025年市場不會有大的格局變化，所以智慧化技術運用到傳統或者新能源車上並不矛盾。

問：新的造車企業和傳統造車企業，長安跟蔚來汽車之間的合作是什麼樣的？未來跟江淮的代工模式有什麼區別，能不能聊一下？

答：我瞭解的是兩個模式是不一樣的，兩個之間是製造合作，長安這裡雙方是在研究從平臺、開發，甚至行銷領域合作。長安汽車與蔚來汽車將在智慧網聯新能源汽車領域展開研發、生產、銷售、服務等全產業領域合作。第二個就是，雙方已經在研究進一步的資本合作。 問：我想問一下，關於最近發佈了汽車銷售管理辦法，新的管理辦法取消了單一的授權模式，它可能對於三四線的管道會有促進作用，您對這個辦法怎麼看？以後長安會不會更多出現更多汽車超市的模式？

答：長安有點超前的意思，早就在推進超市，今年大約會有170家，昨天看到項目組的報告已經建了100多家，而且盈利性非常好，三個月就開始盈利了。這個政策出臺，不僅僅對汽車企業，可能未來對於大的經銷商，還有現在資產比較重的大的經銷商，現在還在進一步研究，來解決這個體系如何化解一些潛在的風險。 問：汽車品牌管理辦法的出臺，可能對於自主來說是有利的，對合資品牌來說相對比較難辦一點，那麼現在這個管理辦法你覺得對長安來說有利還是沒利，從您個人的角度判斷一下。

答：可能對於不同的品牌，它影響的程度是不一樣的。實際上汽車這個品牌裡面，它有人群一體化等等若干的因素，還有一些戰略的某個時期，經銷商和廠商有時候是不一樣的。可能在品牌提升的時期，需求的量、定位、價格的變動對未來後續品牌是有影響的，從總體上面來說，我覺得從品牌這個角度，它還是有影響的。