優秀的品牌基因 斯巴魯傲虎長測（1）
[汽車之家 長期測試] 斯巴魯這個日系汽車品牌在國人心中的印象普遍瞭解不是很深，除了因WRC賽事而聞名的翼豹車型以外，其他的也就在近幾年才正式進入咱們視線。從現在開始我和同事康宇將對這輛2017款斯巴魯傲虎2.5i豪華導航EyeSight版，進行為期半年的長期測試，大家有任何問題可以到我倆的編輯博客中留言，或者直接搜索我的微博：@stevezhu，有關這款長測車的問題我們會一一解答。
● 我選擇斯巴魯的理由
大家好，我是文化頻道朱旭冉，其實我本身也是斯巴魯車主，上學時我就對該品牌中的翼豹情有獨鍾，終於在上班後如願以償實現了我的夢想！這輛第二代（GD系列）斯巴魯翼豹旅行版至今已在我手中度過了4年，正好現在我有機會可以對比講述一下新、老斯巴魯汽車的感受，也讓大家深入瞭解一下該品牌汽車到底怎麼樣？
雖說斯巴魯一直屬於小眾品牌，可在日本和美國市場保有量卻非常多，旗下車型覆蓋面比較廣，性能車、K-car、SUV應有盡有，其中旅行版車型可以說是斯巴魯曾經生產研發的重點對象。早期力獅車型的旅行版就被廠商大力發展，1995年斯巴魯通過力獅旅行車開發出了跨界傲虎車型，發展至今現款傲虎已經是第五代版本。
在我身邊常常能能聽到很多人說斯巴魯發動機愛壞，而且維修沒零件保養還貴等反面資訊，其實這些都是大家對該品牌不夠瞭解，接觸太少導致的。如今在北美市場隨處可見90年代生產的各款斯巴魯汽車，而我自己這款2.0T排量的斯巴魯翼豹也已經12歲了，發動機在怠速時坐在車內是根本察覺不到的。總之，這麼多年的經驗告訴我斯巴魯汽車可以稱得上是皮實耐用的汽車品牌。
曾經，一說斯巴魯我們就會往性能方面去聯想，沒錯這也是因為它在以前賽場上的輝煌戰績給大家留下的深刻印象。就拿我這輛2006年款的翼豹來講，方向沉重但極其精准，離合器踏板的力度在堵車時絕對能讓你腿腳抽筋，可這會給你一種靠譜的厚重感，5速手動變速箱換擋感覺清晰，行程不長，車輛主動安全配置也只有ABS，這一切回饋給你的是強有力的機械操作感，整車流淌著性能運動基因的血液。
現在，如果你還按照當年的印象來評價斯巴魯汽車的話可就是大錯特錯了。拿這輛2017款傲虎來講，無論是駕駛操控感還是乘坐舒適性都，已經向主流汽車市場妥協，但也保留了該品牌原有的性能基因，具體表現怎樣我們在日後的長測文章中慢慢地揭曉，請給位網友持續關注這篇傲虎長測文章。
在接下來半年的長測中，先期將由我同事康宇來完成，後三個月會換到我手中來在日常生活中駕駛測試這輛斯巴魯傲虎。下面就讓康宇來介紹一下他對這輛車的一些看法。
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● 為什麼選擇斯巴魯傲虎
大家好，我是技術·設計頻道編輯康宇，因為與馳名的紅燒牛肉麵同姓，所以被戲稱為“康師傅”。斯巴魯這個品牌在國內是個價格稍微偏高又小眾的品牌，在經歷了日本自駕遊之後我對它有了新的認識，選擇斯巴魯的人有的是為情懷買單，有的是為個性買單，我的同事朱旭冉便是為了情懷買單。因此我選擇跟他一起進行為期半年的長期測試，而我一直搖號未果，傲虎便成了我上下班的通勤車。在長測期間我們會針對傲虎動力、空間、EyeSight系統等多方面進行體驗，為大家帶來最真實的用車感受，有任何問題都可以在我們的編輯博客留言，至於我的個人微博就算了。（Ps：早就成死博了）
2016年我屁顛兒屁顛兒的跟著李昊鵬體驗了一回日本自駕遊，當時租的是一輛斯巴魯Levorg 1.6GT EyeSight旅行車，Levorg在日本標配EyeSight駕駛輔助系統，作為“瓦罐迷”的我非常開心，可惜我沒有日本駕照，自駕遊全程沒能體驗一把與國內駕駛習慣相反的右舵旅行車的樂趣，非常遺憾，不過對於斯巴魯品牌和Levorg這款旅行車留下了很不錯的印象。然而Levorg這款車短期內不會進口國內。
半個月前，我的同事王賡給我發消息說，“新長測開始招標了，你的大wagon”，平時斯巴魯品牌我也就關注一下翼豹、BRZ、力獅旅行版和森林人這幾款車，對於傲虎關注度不是特別高，當時猛地真想不起來傲虎的wagon長什麼樣，隨即看完實拍圖，腦子一熱：“哎呦喂，這不是款旅行車麼！”當天就與同事朱旭冉溝通申請長測。我原本以為傲虎是款旅行車，然而看到評測同事羅浩的《這道題你未必會做！測試斯巴魯傲虎2.5i》後，我才發現傲虎居然定位是SUV。
拿到長測車之後，我針對傲虎做了一個簡單的小對比，選取車型為30萬元左右的SUV和旅行車。傲虎這款SUV與旅行車結合的“跨界車”，擁有著SUV的離地間隙和旅行車的後備箱容量，優勢更為突出。雖然在普遍使用渦輪增壓發動機的年代，斯巴魯的自然吸氣發動機所提供的175馬力多少有些不夠看，但相比於渦輪增壓發動機，自然吸氣發動機油耗較低、維修保養相對便宜、油品要求低等特性還是值得稱讚。閒話少說，下麵來說說傲虎的配置與我感受。
● 長測車簡介
傲虎 2017款 2.5i 豪華導航版 EyeSight車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價31.98萬
這次我們拿到的測試車——斯巴魯傲虎 2017款 2.5i 豪華導航版 EyeSight，是2.5i的次頂配車型，指導價：31.98萬元。這個配置的優勢在EyeSight駕駛輔助系統，對於我這種實際駕齡不長的人來說，可以算是福音。 2015年德國媒體AMS（Auto Motor Sport）曾做過一期針對多品牌車型的主動緊急刹停效果測試的展示視頻，視頻中傲虎是唯一沒有與測試假人發生碰撞的車型。
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傲虎的一體式可調節行李架，可以直接選擇合適的行李箱，無需再私自加裝車頂行李架，規避了因安裝行李箱而導致的違規處罰。雪季前往滑雪場滑雪，可以將厚重的雪服護具裝在車頂行李箱，滑雪板頭盔等雪具可以將後排座椅按比例放倒後平放在車內，如此一來再也不用擔心車內雪板無處安放了。具體實拍圖會在第二期空間體驗展示。
傲虎的離地間隙雖說比蘭德酷路澤、富豪XC60等純SUV車型的230mm離地間隙略低，不如富豪XC60在越野路面的通過性能，但與富豪XC60僅差17mm的離地間隙，足以應對絕大部分越野路面。如果你想在選輛平時通勤，週末可以體驗一把越野樂趣的汽車，挑選一套合適的AT全地形通用輪胎，傲虎一定能滿足你的要求。
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多在主動緊急刹停方面，斯巴魯的成績要比富豪好很多。2017年初我們曾做過一期富豪的主動緊急制動測試，測試車是一輛富豪S90，該車的測試結果：在45km/h的時速下能夠完全避免碰撞，而在50km/h的時速下可以減輕碰撞的程度。在本期長測期間，我們對斯巴魯做了一期傲虎的主動緊急制動測試，測試結果：傲虎在10-70km/h的時速下能夠完全避免碰撞。
在測試最後我們進行了一次非正式拍攝的80km/h主動緊急制動測試，測試結果：傲虎主動緊急刹停後與前方車輛發生輕微的追尾碰撞。（不排除存在刹車熱衰減問題影響）結合2015年德國媒體做的車輛主動緊急刹停測試與2017年我們所做的兩次主動緊急制動測試來看，斯巴魯EyeSight系統在主動制動避免碰撞方面優於富豪City Safety系統的主動制動降低碰撞程度，斯巴魯在主動緊急制動領域超過富豪成為新的標杆。
● 微體驗
多功能方向盤下方按鍵，可以調節儀錶盤螢幕顯示資訊，通過向上撥動按鍵更換資訊顯示內容，方便駕駛員在行駛過程中查看車輛資訊，不會對行車安全造成威脅。
長測車到手差不多三周左右，總共行駛了1072公里，由於傲虎螢幕顯示中只有表顯的平均油耗，所以平均時速這一項是空白。清明小長假期間踏青旅遊跑了趟高速，表顯油耗和實測油耗基本達到了最低點，就目前首堵北京的交通狀況實測7.4L/km的油耗，對於上下班通勤、日常使用來說根本達不到。不過對於一台搭載2.5L自然吸氣發動機、配有全時四輪驅動的SUV傲虎來說，日常通勤使用11.5L/km的油耗在同級別中也算是相對省油的。
● 開篇小結
這期長測是我第一次接觸並編輯的評測類型文章，心裡比較忐忑，因為平時工作都是以圖片、長圖為主，寫文章比較怵。從提車到現在差不多有一個多月的時間了，傲虎給我的印象很不錯。30萬買一輛旅行車造型的中型SUV，配有全時四驅、主動安全駕駛輔助系統、能適應一定程度越野的離地間隙，從這幾個方面來說，傲虎是個不錯的選擇。下一期將會為大家帶來詳細的空間體驗，敬請期待。（文/圖/攝 汽車之家 朱旭冉 康宇）