“四驅戰略”發佈，高德能否快速從“供應商”切換到“服務商”？ | 上海車展 2017
▲ 林志玲亮相上海車展高德展臺
4月19日，高德地圖攜旗下車聯網、自動駕駛地圖、交通大資料和開放平臺業務亮相第17屆上海國際車展，這家公司首次在國內A級車展擁有自己的展臺。
作為地圖服務商參加車展，最直接的原因在於高德是汽車廠家的合作夥伴，“在這個汽車領域的重要戰場，讓他們看到我們的變化，或者讓那些關心汽車產業發展的人看到車聯網與汽車之間發生的碰撞”，高德汽車事業部總裁韋東如是解釋其參與車展的初衷。
開展首日，韋東到場發佈了高德的“四驅戰略”，宣佈將向汽車行業提供全方位的車聯網解決方案。有意思的是，因為代言人林志玲的到場，高德不大的展臺前一時擠滿了各路媒體和觀眾。
四驅戰略？
針對“四驅戰略”，韋東在發佈會現場進行了闡述。
其一、車聯網業務，將聚焦“導航”這一汽車出行服務核心，基於互聯網車載導航，提供線上化的導航產品，這其中就包括其車機產品；
其二、自動駕駛地圖業務，擁有專業採集設備、全自動化的採集處理流程和眾包採集體系，並且深入結合阿裡雲，為汽車實現自動駕駛這一“終極目標”提供地圖技術解決方案；
其三、交通大資料業務，基於高德交通大資料平臺，結合眾包資料和交管部門的權威資訊，提供即時路況，構建出行生態；
其四、高德開放平臺，基於位置資訊及阿裡巴巴大資料推出的高德指數，能夠為行業提供定制化的服務解決方案。簡單來說就是向諸多出行產品和O2O產品提供位置資訊服務。
高德將這一戰略定義為“全面賦能汽車行業”，可以看出這家公司對於汽車出行領域的野心。
事實上，針對“四驅戰略”中的車聯網業務和自動駕駛地圖業務，高德已經取得了一定的成績。
高德+汽車
車聯網方面，高德已經擁有眾多合作夥伴，其中包括長安、吉利、捷豹路虎、賓士、寶馬、榮威、雪鐵龍、本田等眾多品牌主機廠。此前，首款搭載高德地圖車機版2.0的車型——長安旗艦SUV CS95也已上市銷售。“高德的團隊，特別是汽車業務團隊，為汽車產業的發展傾注了很多精力”，韋東稱。
當然，韋東的團隊接下來在車聯網業務方面還有很多的工作要做，他告訴雷鋒網新智駕，“大家接下來在2018、2019年看到的新上市的很多車都會用高德地圖的線上版2.0，包括下一代產品，我們也已經ready了。”他還許諾，今年年底其汽車導航的能力會更進一步。
而在自動駕駛地圖方面，高德早在2014年便與通用汽車達成合作，收穫了據稱是亞洲首個商業化訂單，目前雙方仍然在相關技術方面進行合力探索，不久之後將會在量產車上看到相關成果，高德自動駕駛地圖團隊成員向雷鋒網新智駕透露，這款車會是凱迪拉克品牌下的一款新車。
事實上，高德做自動駕駛的思路是專注在定位系統、駕駛決策（路徑規劃）、車輛感知系統三個方面，直接捨棄掉“車輛控制”，因為這一部分做起來成本太高，也不是高德作為圖商的強項所在。而且，韋東在受訪時一再重申，高德不會造車，這也打消了很多主機廠與其展開合作的顧慮。
雖然有商業化訂單，但是韋東表示，高德在自動駕駛地圖業務上暫時還不考慮盈利，依然專注在資料的積累以及相關技術的精進上。這也是高德在去年10月份的雲棲大會上宣佈其自動駕駛地圖在測試期免費的原因。
韋東當時表示，“在我們看來，無人駕駛或者說自動駕駛這個行業還處於初步發展階段，而作為核心要件的高精度地圖免費將是‘賦能’的工作，集團同意我們在這個階段，在測試階段把高精地圖免費給合作夥伴去使用。”
本屆車展上，韋東再次重申了這樣的觀點，“賦能”也成為高德情有獨鍾的字眼。
高德技術副總裁田密此前接受雷鋒網新智駕採訪時便表示，“現在無人駕駛炒這麼熱，但我們知道這個事情一定不是短期的行為，而且無論你怎麼做，一定繞不開地圖資料。所以高德現在的策略很明確，我就老老實實做高精地圖資料，你們將來都要用我的地圖資料，就這麼簡單。”
韋東在發佈會之後，接受了雷鋒網新智駕等媒體的採訪，針對車聯網業務、自動駕駛地圖等業務進行了更為深入的闡釋，以下為經過編輯的對話實錄：
▲ 高德汽車事業部總裁 韋東
Q：去年高德宣佈在測試階段高精度地圖向車廠免費，經過這幾個月的時間，這一策略的進展如何？車廠的接受度如何？
韋東：
我們知道這個階段大家（車企）在自動駕駛的主要投入在於研發，那麼在研發過程中最重要的是需要各方面的能力形成絕對有利的支撐，同時能降低成本。
我們現在已經跟幾乎所有的汽車廠家成為合作夥伴，包括一些核心零部件供應商。我們願意在自動駕駛商業化到來之前，免費的向他們提供用於開發和測試的、跟商業化標準幾乎沒有任何差別的高精地圖的資料以及一些生產和處理資料的技術能力。
Q：自動駕駛地圖免費的話，盈利的預期是怎樣的？
韋東：
這確實是這個階段大家的一些所謂的困惑。
首先，我不認為可以直接通過資料去尋求價值，資料就像基礎設施一樣，它本該以一種非常公開透明的方式存在，你最多能收取一些所謂的運維費用。你不能把資料本身拿去賣錢，資料是大家的。
而且，因為自動駕駛畢竟沒有商業化，各家車企投入的研發成本相當高。人家都還沒掙錢，你就老琢磨著找別人要錢，等到別人賺錢的時候，好的也跟你沒關係了。所以我覺得互聯網的思維其實就是說，如何能共贏，並且大家一起賺錢才是王道。
未來，自動駕駛地圖一定會帶來很多服務領域的價值，這點你放心好了，因為一旦進入自動駕駛，它一定是一個服務平臺，而絕對不是一個工具化的東西，只要有服務，它就一定會有價值。有了價值，提供服務的人在運營過程中一定會分享價值，所以我們不會把資料拿去賣錢，而是把資料變得更加有服務價值，這就是我們的基礎理念。
Q：車企也在做自動駕駛地圖方面的佈局，帶來競爭和挑戰？
韋東：
我覺得不會。
第一，未來的的確確在高精度地圖的製作上面，有些車企會具備這樣的能力。它自己可以採集，然後經過處理之後也能變成地圖，就像我們人一樣，你走多了就不用地圖了，所以從資料能力來講，未來肯定是各方都有。
但是專業這一部分，主要是考慮規模和即時的問題，只有像高德這樣能提供大規模服務、能面向不同品牌車型的協力廠商大資料公司，才有可能保證所有的路網、所有的即時路況能非常準確地反映在地圖上面。這種合作我認為是永續的。
第二，車企願意信任我們。因為我們有一個原則，不管是阿裡巴巴還是高德，我們首先告訴我們合作夥伴，我們絕不造車，因為你如果不把這些確定性的事情告訴你的合作夥伴，你的合作夥伴就會有所顧慮。
Q：車聯網方面與長安的合作是怎麼談的？未來在車聯網方面的諸多合作要如何推進？
韋東：
通過與長安的合作，我對汽車產業發展充滿了信心。我跟何舉剛（長安汽車工程研究總院副院長）見面兩次，我跟他講這個產品（車載地圖導航）需要離線轉線上，我說我的產品已經做出來了，你敢不敢用？當時是15年年底16年年初，我說我不敢保證比手機的更好用，但是我覺得已經開始接近了。他說這個好，因為離線導航簡直沒法用，用戶有很多投訴。結果我們雙方投入精銳力量，大概用了四個月左右的時間，實現了產品上市。
高德的團隊，特別是汽車業務團隊，真的為了汽車產業的發展傾注了很多精力和努力，目前看來效果非常不錯，可以這麼講，大家接下來在2018年、2019年看到的新上市的很多車都會用高德地圖的線上版2.0，包括我們下一代產品，也已經ready了。我們保證今年年底，高德的汽車導航會比現在更進一步。
在雷鋒網新智駕看來，高德此番發佈“四驅戰略”，堅定了其在汽車行業大展拳腳的決心，當然也不會只局限在車聯網和自動駕駛地圖方面，未來還有更多可能性。